AVIONES

VUELOS

Preguntas	Fecha
A320 Tutorial - Tengo un problema con el vuelo del tutorial entre Bristol y Tenerife. No consigo levantar el avión del suelo	31/08/04
1º Vuelta Virtual del Mediterráneo - Dónde hay que inscribirse?	05/09/02
3º Etapa Vuelta a España [AH] - Ayer estuve intentando hacer la 3ª etapa y a parte de los botecitos correspondientes en la pista, me pregunto qué es lo que hay que hacer para alcanzar 65Kts para el despegue en la pista de Catral sin acabarla antes. Más de 55 Kts. fue imposible sin salirme de ella.	18/03/03
A Oscuras - Tengo entendido que los vuelos VFR no se hacen a oscuras o acaso en el fs 2002 será otra hora?	18/06/03
AGL 1000 - Normalmente suelo volar cerca de 1000 a 1500 AGL en trayectos cercanos a la 30'. Está bien?	20/10/06
AHSxxx - Para qué están pensados estos vuelos?	18/08/02
AHSxxxx - Para qué simulador están pensados?	24/10/02
AHS0401 Edificio - No me aparece el edificio de La Magdalena y no veo la referencia del Cabo de Ajo.	03/12/02
AHS0403 Toma - He comprobado que el programa Pilot muestra gráficas de Altitud, Dirección, etc, correctas según creo. Pero cuando le pregunto por la TOMA me responde que no se ha identificado la pista de destino. He aterrizado en la pista, y tengo instalado el escenario de AirHispania. He probado con otro vuelo y me ha sucedido lo mismo.	05/12/02
AHS0404 - Cuando selecciono en FS este vuelo me aparece como AHS1404 y además la hora de llegada me parece una barbaridad. Qué está sucediendo?	26/03/04
AHS0501 - Bender me casca 1000 en el punto 3º en la casilla de localización.	27/12/02
AHS0504 - Hay un error en el rumbo del Plan de Vuelo? Vamos a ver: la salida es por la pista 29. Hay que despegar y ascender directos al VOR SNR y se supone que se llega en 3 minutos y con rumbo ¿114?	26/03/03
AHS1002 - Me salen muchísimas penalizaciones como Pista de Salida, Hora de Salida y de Llegada, Velocidad 0 ktsk, Aterrizaje fuera de pista. Qué puede estar pasando?	05/08/02
AHS1003 - Bender me penaliza con 5000 puntos porque no encuentra el aeropuerto de salida.	17/08/02
AHS1003 - Este vuelo no puede descargarse desde el apartado "descargas de vuelos VFR". Desde dónde puedo bajarlo?	23/07/02
AHS1003 Hora de Salida - Bender me casca un montón de puntos por la hora de salida que yo pongo a las 13:00 hs ya que en el Plan de Vuelo reza 12:00 Z.	19/03/03
AHS1004 - Por qué en este vuelo que tiene salida por la cabecera 12 me ordena que lo haga por la 30 siendo imposible como digo, hacerlo por la 12.	26/03/04
AHS13xx - Se podrían hacer estos vuelos dirijidos a alumnos pilotos con la Cessna en lugar del Coyote? En el panel no se ve nada ni siquiera el reloj.	19/08/02
AHS1301 Altímetro- problemas con el calado del altímetro	05/06/02
AHS1302 ATC - El ATC me manda a una pista y el Plan de vuelo a otra. Qué hago???	28/10/02
AHS1302 Escenario - Tengo problemas con el escenario VFR 2.0, el primer vuelo (el AHS1302, LEMG-LEGR) lo hice casi a ciegas, el puerto de Malaga y el Castillo...nada de nada. Lo he desistalado y vuelto a instalar y nada.	14/08/02
AHS1302 Penalización- Piloto 2 penaliza con 5000 por toma fuera de pista	11/06/02
AHS1302 Puntos de Paso - No veo los puntos de paso de este vuelo.	24/10/02
AHS1304 - He intentado realizar el vuelo AHS1304-k2 Granada-Granada recorriendo el Macizo Central de Sierra Nevada para comprobar el comportamiento del Coyote con la nueva corrección de la velocidad del avión y me encuentro que al arrancar el vuelo el panel ocupa toda la pantalla.	29/05/02
AHS1304 - Cuando intento cargar combustible a mi Coyote se me cuelga el FS	27/06/02
AHS1304 - Analizando los datos, el Piloto me dice que he volado 1 minuto,decolado al medio del 2do tercio, y que he aterrizado a 0 nudos? Ah, y el tamaño del archivo es de 620Kb?	31/07/02
AHS1305 Penalizaciones - 1) El vuelo comienza a las 11:00 y me penaliza con 7000 puntos por llegada a las 11:06. 2) 5000 puntos por no aterrizar en la pista.	14/01/03
AHS1312 - Cuando realizo el vuelo AHS1302, al empezar y solicitar salida hacia el este, el ATC me indica la pista 14 de Malaga. Al evaluar la caja negra me da 5000 puntos por error de salida de pista. ¿Tengo que salir por la pista 32 y no hacer caso al ATC ?.	21/04/03
AHS1801 Aeropuerto - Dónde está el aeropuerto de salida de este vuelo iguala - castellon?	16/08/02
AHS1801 - Dónde debo poner el archivo ahs5385_ahs1801.dat que aparece al descomprimir el zip del vuelo AHS1801?	19/07/02
AHS1801 - El primer METAR que pone es LESB cuando el código de Sabadell es LELL. Qué METARs son necesarios?	06/07/02
AHS1801 Melilla - Este vuelo no funciona bien con el escenario 2.0 y además no pasa por Melilla.	22/08/02
AHS1801 Puntos de Paso - Aparecen cinco puntos de paso, pero bender sólo valora dos. Es correcto? Las localidades que aparecen para sobrevolar en realidad yo no las veo, salvo dos creo recordar. ¿Es correcto?	04/02/03
AHS1802 Pista - Quisiera saber si alguien ha localizado la pista de destino de este vuelo?	15/10/02
AHS1803 - Bender considera que he despegado y aterrizado en menos de 2 segundos. Why?	03/12/02
AHS1817 - Tengo problemas con la pista de llegada pues ATC me dá indicaciones distintas del Plan de Vuelo, qué hago?	15/07/02
AHS1845 - Estoy haciendo la vuelta al mundo y he encontrado un problema en este vuelo que se corresonde con la etapa 29ª. El caso es que cuando se carga NO CORRESPONDE con el Plan de Vuelo.	14/08/03
AHS3001 Espera - Explicación	03/09/02
AHS3001 - Explicación.	03/09/02
AHS3001 Fijo VIVAS - Cómo hago para localizarlo?	18/09/03
AHS3001 Puntos - Siempre me dejo un par de puntos por pasar, y lo de interceptar el vor no lo tengo muy claro todavia...el caso que hasta el punto VIBAS todo bien, pero despues no entiendo lo de espera en SPR09 y SPR27	26/05/02
AHS3001 Rumbos - Es posible que los rumbos que vienen en el Plan de Vuelo, sean incorrectos?	28/10/02
AHS3002 Motores - Luego de 10 o 20 minutos de vuelo, se me apagan los motores.	12/03/03
AHS3003 Frecuencias - En el plan de vuelo veo que el DME ILS GAA está en la frecuencia 109.50,y sin embargo en el Manual del Piloto,aparece en 109.90.¿Cual es la correcta?.	30/10/02
AHS3003 - El ATC de FS2k2 me envía a Rwy 14 en lugar de Rwy32	05/06/02
AHS3003 - ¿Se hace una entrada directa y el circuito al sur del NDB, o por el contrario hacemos una entrada en paralelo y el circuito al norte del NDB, como indican la carta y el plan de vuelo?	15/08/02
AHS3003 - Para que la entrada fuera en paralelo, y teniendo en cuenta que venimos hacia el NDB con rumbo 220, el punto SPR32 debería estar justo al norte del NDB y el punto SPR14 está bien colocado, es decir, en el radial 316 del NDB, o sea, al noroeste.	15/08/02
AHS3003 - En la carta del Manual del Piloto se indica que está prohibido volar para hacer el circuito entre los radiales 145 y 305 es decir, que no se puede volar en circuito al oeste del NDB en resumen, el circuito a mi entender, debería hacerse al norte del NDB y no al oeste como lo tiene Bender	15/08/02
AHS3004 Pista- Bender castiga con 2500 pts y la pista se ve toda del mismo color	05/06/02
AHS3005 APT- El punto APT con frecuencia 110.3 entiendo que es la frecuencia ILS para tomar distancias de cara a interceptar el punto FAP ¿no?	19/02/02
AHS3005 CDI - La ajuga del CDI no se mueve	05/06/02
AHS3005 Esperas - Cómo es el asunto de la espera en este vuelo?	03/08/02
AHS3005 Frecuencias - Veo que no coinciden las frecuencias que vienen con FS a las que corresponden a este vuelo. Cómo se soluciona ésto?	13/01/003
AHS3005 STG - El plan de vuelo dice "Sobre STG virar a rumbo 263", quiere decir "sobre radial 075 STG virar...."	19/02/02
AHS3009/10 - En estos vuelos se dice que debe utilizarse la aeronave Baron 58 siendo la categoría de estos vuelos Piloto Privado VFR pero por lo que tengo entendido, un piloto Priv. IFR no puede pilotear esta aeronave o sí?	03/08/02
AHS3014 - Al pasar de 7.000 pies pongo el altímetro en 29.92; pero si respeto el plan de vuelo que me manda ir a FL090 ¿Que hago? Mantengo el altímetro del aeropuerto origen, el de destino, o el que me dice el controlador del FS?	27/10/02
AHS3022 - Al hacer la aproximación a LEST se me cuelga el FS2k2	06/07/02
AHS3022 - Entrando en el viraje a derechas para interceptar el ILS de LEST, se me colgó el FS?	24/06/02
AHS3024 - Mirando en la ventana del GPS al principio iba sobre la linea verde de la ruta pero poco a poco me iba desviando de la ruta hacia la izquierda.	20/05/02
AHS3028 - Detalles	12/06/02
AHS3034 Diferencias - El Plan de vuelo dice una cosa y el pgmador otra. Qué hago?	27/11/03
AHS3035 - Bender me casca 300 ptos. por calado incorrecto del altímetro sobre SSN a 5000FT. Según BENDER esperaba 29.92 en vez de 30.06 (este es el correcto según Plan de Vuelo).	19/07/02
AHS3037 - El vuelo está vacío	20/06/02
AHS3072 - ¿Qué prima, lo indicado en el Plan de Vuelo (o sease=Bender) o la informacion ATIS (que refleja el METAR real de la situación)?	14/08/02
AHS3084 - Paso los puntos de control a 7000 ftp o un poco más y me da error en el calado del altímetro. Con el vuelo AHS3085 me ocurre lo mismo. Qué hago?	02/08/02
AHS3086 -He intentado realizar dos veces el vuelo AHS3086 y justo cuando paso por NDB VLS (unos segundos después) me sale un mensaje de error del fs2002 que dice lo siguiente: FATAL ERROR AppName:fs2002.exe AppVer:8.0.0.10919 ModName:g3d.dll ModVer:8.0.0.10919 Offset:000249a2 Qué puedo hacer? ante no me habia pasado con los dos vuelos anteriores que he hecho.	06/08/02
AHS3089 - Cuál es la verdadera altitud de vuelo pues Bender me penaliza con 300 puntos porque he pasado sobre CANIS a 15396?	21/07/02
AHS3089 - Cuál es la altitud para este vuelo? Sigo por R189 y descendiendo a 3800 ftp, dónde intercepto el localizador?. En "Categoría de Piloto" figura para 2º DC-9, cuando es para PCJ, para cuál es de las dos?	21/07/02
AHS3093 - He procesado el vuelo, y me "calza" 1000 puntos en BRIKE y otros tantos en VJF , por "No localizado dentro de márgenes". En la gráfica parece que sí he pasado bién además, esos puntos los pasé con el AP/GPS.	05/08/02
AHS3093 Start TERTO 1H - En el plan de vuelo aparece como necesario Start TERTO 1H. Dónde puedo conseguir este procedimiento?	27/08/02
AHS3094 - Cuando lo bajo con el pgma. Piloto, esta vació...????	18/07/02
AHS3094 Problemas - He eliminado el Madrid2k y la climatología anterior y todo bien.	27/10/02
AHS3096 - Alguno ha podido realizar este vuelo sin difultad pues siempe salgo penalizado por no encontrar el punto Nº 7 IFR POINT?	11/10/02
AHS3102 - Cómo hago para dejar la pantalla permanentemente en su tamaño normal al abrir el vuelo? y qué función tiene la franja superior en fondo negro?	27/08/02
AHS3102 Ebrox 1S- En este vuelo se hace referencia en la fase de aproximacion, procedimiento EBROX 1S, a un VOR en frecuencia 112.00 llamado SLL, pero tras sintonizar dicha frecuencia y no encontrarlo, me dedique en el mapa del FS2002 a buscarlo y tampoco lo encuentro... alguien sabe donde queda dicho VOR... ¿es alguna actualizacion que hay que añadir como la de las correcciones de los VOR's de Madrid?...	05/09/02
AHS3102 - El panel del B737-400 ocupa la totalidad de la pantalla. Se puede solucionar?	26/08/02
AHS3102 Plan de Vuelo - El plan de vuelo después de ebrox te manda rumbo 095 pero esto no puede ser si no vienes del VOR de Reus y el plan de vuelo no dice nada de reus.	26/08/02
AHS3103 - Al abrirlo el FS informa que no se puede cargar el plan de vuelo porque no se encuentra el archivo correspondiente en la carpeta FLIGHTS\MYFLYGHTS.	07/09/02
AHS3104 - Me penaliza con 300 al paso del punto I+AR/NDB/VON por esperar un calado de altímetro de 29.92 y tenerlo calado a 30.08. No lo entiendo, el paso por ese punto debe ser a más de 4000 pies, el QNH de LEVX era 30.08, y he pasado con 30.08 y altitud entre el nivel de transición y los 4000 como dice el Plan de Vuelo. Alguien me puede explicar que he hecho mal?	24/08/03
AH3309 - Bender me penaliza con 100 puntos por sobrepasar la VMO y luego con 500 por aterrizar en el 2º tercio de la pista..?	13/06/02
AH3315 - Tengo muchos problemas para iniciar los vuelos, por ejemplo el AH3315 cuando me bajo el archivo me salen como dos vuelos diferente sale ah3315 y el ah3315-k2, el problema es que con el primero el Fs2002 me da error y reinicia el programa y con el segundo no me salen ni el indicador de rumbo ni el altimetro, ni tampoco sale a la hora que pone en el plan de vuelo. ¿que puedo hacer?	08/08/02
AH3317- He intentado realizar varias veces este vuelo pero entre Alhama de Aragón y Calatayud se me cuelga el FS2002	12/06/02
AH3320 - Acabo de instalar el vuelo AH3320 y al llegar a Logroño, en la cabecera de la pista 29L de Agoncillo me encuentro edificios (???). Qué estoy haciendo mal?. Tengo instalada la versión 2.2 de los escenarios VFR de AirHispania. Puede ser este el problema?	23/09/02
AH3321 Cuelges - Deseo comentar que este vuelvo "se me colgaba" en aquellos casos donde he tocado alguna tecla es decir que si esto no ocurría, el mismo se desarrollaba normalmente. Por si a alguien le sirviera, pasaré las coordenadas donde se colgaba : N 42* 22.85' W 3* 29.60' N 42* 22.27' W 3* 34.60'	31/10/02
AHS3323 - Con qué avión se hace este vuelo?	05/06/02
AHS3323 - Nota	10/06/02
AH6005 - Descargo el Plan de vuelo, añado los archivos corresp. al FS2k2 y se me cuelga. Tengo Windows XP	21/06/02
AH6005 GRAUS - He estado realizando el vuelo 6005 LEXJ LEBL pista 25 y al compararlo con las cartas STAR que yo creo que estan actualmente en vigor, no he encontrado ninguno que tenga una entrada Graus 1T y que ademas se parezca al referido plan de vuelo.	22/02/03
AH6007 - Qué a pasado con éste vuelo. No funcionan los enlaces.No figura en la lista de vuelos del nuevo pgma. piloto y el pgma. antiguo no lo valora?	12/06/02
AHS6009 - No funciona en el FS2002	05/06/02
AH6239 - ¿Cómo puede ser que en dicho vuelo y en el punto 4 (GRA) me penalice diciendo que espera qnh 29.92, cuando la altura debe ser 3500 y yo llevaba unos 4000 pies, por lo que desde los 8000 ya había cambiado a local 29.82?	13/06/02
AHS7003 - Existe este vuelo?	07/08/02
Archivos de Vuelo DAT [AH] - Ya conseguí darme de alta en AirHispania. Pero cuando intento descargar los vuelos que aparecen en la sección correspondiente, me dá error en el server????	23/08/03
Asignación de vuelos [AH] - Cuál es la diferencia entre un vuelo asignado y uno elegido por ti.	20/11/02
ATC - En los vuelos de AirHispania a quién debo hacerle caso, al ATC del FS o simplemente seguir el plan de vuelo de la companía?	14/08/02
ATC Activos [AH] - En el apartado "ATC activos" veo unas letras que pasan por la parte superior "todos los dias vuelos on-line, consulta la agenda de AHcontrol para ver los controladores" y si no hay? lo digo por que yo nos lo veo.....a ver si me estoy perdiendo algo?	18/06/03
AVI Grabar - Cómo puedo grabar el video del vuelo en formato AVI?	17/09/02
Ayuda FS - Qué tipos de ayuda por parte de fs2002 podré usar en un vuelo on-line con airhispania.	18/06/03
B737DF - Estoy notando que en todos los vuelos off-line publicados por la AirHispania que realizo con el 737 DF, bender me penaliza por exceso de consumo de combustible... Esto es así por alguna causa que desconozco, o hago algo mal... Los planes de vuelo los sigo a pies juntillas...	24/03/03
Berlin-Tegel - Alguien conoce el Plan de Vuelo de esta ruta?	26/10/08
Caja Negra [AH] - NOTA : Recordar que al guardar el archivo debe tener la extensión ".dat" y en Output file name en lugar de (ej.) ftlrec (por defecto) debe decir C:\Mis Documentos\AHXXXX.dat. Las "X" corresponden al número de vuelo por supuesto.	09/04/03
Caja Negra - Que pasa si durante un vuelo oficial off-line pulsas la pausa en el simulador?. Como afecta al informe de vuelo que envia la caja negra?.	01/08/02
Caja Negra Valoración [AH] - Cuando le indico que procese mi vuelo me salen cuadros en blanco y datos en cero cuando yo si realicé el dichoso vuelo. Qué está pasando?	20/01/04
Cajas Negras [AH] - No puedo enviarlas.	21/08/02
Camino de Santiago - Para cuál simulador está hecho este vuelo?	16/08/02
Camino de Santiago - La deriva giroscópica me esta volviendo loco. Me obliga constantemente a corregir el rumbo. Qué hago?	16/08/02
Camino de Santiago - Nota	20/08/02
Carpeta Mis Documentos - He notado que el fS2004 me ha creado una carpeta dependiente de "Mis Documentos" llamada "Archivos de Flight Simulator" ya que en la carpeta Flights no existe la subcarpeta "My Flights". Es correcto ésto?	08/09/03
Cartilla [AH] - He realizado un vuelo de la compania y me vuelve siempre a la pantalla de mi cartilla pero sin tener en cuenta este vuelo.	25/03/03
Colaborador [AH] - Cuando me llegue el mail con las contraseñas de colaborador de AIRHISPANIA y me descargue los dos aviones que estoy autorizado a volar, que vuelos puedo hacer con ellos?	25/08/03
Complicar [AH] - Comparando los vuelos de tiempo atrás, veo que los de ahora son algo más fáciles. Qué puedo hacer para volver a la vieja usanza es decir volarlos minuto a minuto.	09/04/03
Crean Plan - En ésta dirección podrán crear un plan de vuelo. Está en inglés	05/04/04
Desasignar Vuelos [AHS] - Cómo puedo solucionar un despacho sin desasignar?	10/11/02
Despacho de Vuelos No hay vuelo - En la opción de despacho de vuelo del AhPiloto, pongo el Aeropuerto y luego el avión a utilizar EC-SKY en mi caso y me da un error que dice que no hay vuelos para asignar con esos datos. Alguien me podría exlicar como funciona este sistema de asignación.	28/11/02
Despacho de Vuelos Tipo de Aeronave - Alguien sabe si el sistema de despacho de vuelos tiene en cuenta el tipo de aeronave para elegir los puntos de destino? Es que me ha despachado un GCLP GCLA, que a mi juicio.... no es muy logico hacer con un 737-400 no? o si? ;)	04/02/03
EA inferior/superior - En vuelos entre distíntos puntos de la Península y de Baleares ¿como se vuela realmente, en el EA inferior o superior?	30/07/02
Eliminar [AH] - He cometido un error y necesito elimar un vuelo. Cómo lo hago?	10/03/03
Entrenamiento - [AHS] Me gustaría saber de qué constan los vuelos de entrenamiento?	12/10/06
Enviar - He estado intentando enviar mi primer vuelo pero me he quedado trabado con el fichero de la caja negra. Hay muchos archivos pero el pgma. siempre me dice que no encuentra el que necesita.	26/02/03
Error - El reporte del vuelo, se envió por duplicado.	03/04/04
Error - Is not a valid integer value	13/04/04
Evaluación - Quisiera saber que vuelo debo realizar para poder ser evaluado en AirHispania?	19/05/03
FL100 - Cuando procesamos un vuelo con el nuevo programa piloto, en el apartado de "Datos Generales del Vuelo", hay un parámetro que es FL100, ¿A que se refiere este dato?.	20/08/02
Formato Plan de Vuelo - Desde aquí, pueden bajarse un formato bastante últil.	01/12/05
FS Unlimited III - Puede guardarse un vuelo para continuarlo más tarde en este simulador?	27/09/02
Hollywood Cartel - En FS98 lo veía perfectamente pero en FS2k2 no. Dónde está?	22/08/02
Hora de vuelo - Qué pongo la del sistema o "Tiempo de Vuelo"?	18/12/02
Hora de los vuelos [AH] - Qué hora debo utilizar la local o la Zulú?	30/10/02
Horario Comprender - Cuando se habla de un vuelo on-line a las 20:30Z se refiere a las 22:00 verdad?....	18/06/03
Horario de Vuelo - El Sr. Robot me dice que debo despegar a las 17:65:00 hs???	01/11/02
Hora de llegada - La hora de llegada es siempre de 2 segundos después de la de salida por lo cual Bender me castiga. Si se abre el archivo.dat todo está ahí y en forma correcta. Qué pasa??	17/09/02
Horas Cantidad [AH]- Acabo de mandar mi primer vuelo. Todo bien pero la cantidad de tiempo es incorrecta. Esto es normal?	27/10/02
IBERIA [AH] - Qué día operan estos vuelos?	10/03/03
IFR010 [AH] - La pista ahora es la 33 y no la 34? En 2do punto de control, se entra con rumbo 209? La altura que marca el plan de vuelo en el NDB PAM es de 208 pies, no son 2800 pies?	21/01/05
Impresión Documentos de Vuelo - Quisiera saber si alguien fuese capaz de explicarme por que al imprimir documentos en el Acrobat con formato Acrobat, la impresora me imprime con simbolos(circulos y cuadrados) y no con los parametros normales es decir con la lengua castellana y como puedo solucionar esto. Estoy intentando imprimir unos traducciones de temas importantes del fs2002(manuales de vuelo etc..) y me es imposible hacerlo.	13/10/02
Intercontinentales Tiempos - Los vuelos en Servinfo son tal cual su tiempo real insume? Qué pasa si utilizo el compresor de tiempo no sé, por ejemplo x4, cómo lo valora Bender es decir, si el vuelo dura 8hs reales, Bender (para mi ejemplo) lo consideraría de 2???	04/04/04
IVAO - Los vuelos en IVAO se me computan en AH?	14/08/02
LEAL -GCTS Pista no localizada - Tras una toma de libro me dice que la pista de destino no esta localizada y me casca 5000 del ala. Vuelo otra vez y me vuelve a cascar 5000 por lo que no ha sido error de toma o algo parecido.	11/11/02
LEBL a LEMD en IVAO - Al seleccionar una SID de LEMD me ha salido una ventana de Microsoft diciendo que ha ocurrido un error???	02/10/02
Leon Burgos VOR - Mi Cessna no sintoniza el VOR de LEBG. Es un error del FS9?	14/09/06
LEVC Impacto - Al descender para el aterrizaje casi me la pego porque los frames se redujeron a lo bestia.	26/10/02
LEVC-LEPA Altura de circuito - Cuál es la altura de circuito para este vuelo?	16/01/03
Los Angeles - Recomendado	01/07/02
Los vuelos que se van anunciando como renombrados ¿ son exactamente los que ya existían y tan solo cambian de nombre , o hay que bajárselos de nuevo enteros ?	14/06/02
Málaga-Badajoz Elección Pista - Para el Plan de Vuelo IFR, salida LEMG, la rwy dependerá de la dirección del viento?	25/09/03
Málaga-Badajoz ILS Uso - Es lícito utilizar durante esta aproximación la ayuda del ILS de la RWY31 (LLZ 110.5)?	25/09/03
Málaga-Badajoz Ruta - Desde el VOR SVL directo (¿ruta doméstica?) a Badajoz?	25/09/03
Niveles de vuelo - Quisiera entender lo sgte. por favor: Por debajo de FL 290 Rutas entre 359º y 180º Niveles Par, Rutas entre 360º y 179º Niveles Impar. Por encima de FL290 Rutas entre 359º y 180º Niveles Impar, Rutas entre 359º y 180º Niveles Par. "	21/11/02
Nivel de vuelo - ¿Existe una regla fácil para seleccionar el nivel de vuelo adecuado? Me refiero a razonamientos de vuelo y no a las consabidas reglas de navegación, rutas, al tinglado Par/Impar, etc..	16/10/02
Niveles de vuelo - Con la nueva normativa..., no se establecía que se podían usar todos los niveles (tanto pares como impares) para cualquier rumbo con una separación mínima de 1000 pies?	24/05/02
Nivel de Vuelo Nombrar - A qué altitud comenzamos a nombrar como nivel de vuelo?	03/12/02
Niveles de vuelo [AHS] - Tengo entendido que los niveles de crucero para las aerovías no tienen por que ser forsozamente par o impar dependiendo de su rumbo; en los mapas que tengo (AENA) no pone nada de eso en las aerovías solo pone la altitud mínima. ¿Hay algo por ahí, alguun tipo de listado o algo así, que me pueda dar esa información?	30/07/02
Nº de vuelo [AH] - ¿Cómo puedo saber si el numero del vuelo me viene en el informe que estoy pidiendo?	04/09/02
Norte de Madrid - En algunos vuelos sobretodo en el norte de Madrid, se me cuelga el simulador. Me han dicho que debo desactivar el escenario en esos vuelos pero cuando quiero hacerlo, no lo encuentro.	03/11/03
Off-Line - Cómo valora Bender, los vuelos Off-Line?	05/08/05
Penalizaciones [AH] - Cómo se en que fuí penalizado y por qué?	20/11/02
Piloto Automático [AH] - Está permitido el Piloto Automático en vuelos On-Line?	20/08/02
Plan de Vuelo ATC - ¿Qué plan de vuelo le he de pasar a Control para un vuelo VFR on-line?	25/10/02
Plan de Vuelo CASO REAL - Un piloto no presentó plan de vuelo para despegar de Mutxamel en VFR hacia el norte por línea de costa con destino el mismo aeródromo porque le informaron en el aeroclub que no era necesario. Una vez en vuelo, contactó con el sector de Valencia que hace la APP de Alicante solicitando información de tráfico. El control le advirtió que debía haber presentado plan de vuelo si solicitaba información de tráfico, puesto era espacio clase E. Después de un cierto "tira y afloja", le dijeron al piloto que, al aterrizar, contactase por vía telefónica con la supervisora del ACC de Valencia para que no se repitiera. ¿Quién tenía razón y como acabaría el asunto?	25/08/03
Plan de Vuelo Confeccionar - Me gustaría que alguien me puediera explicar, cómo confecciono un plan de vuelo.	23/01/02
Plan de Vuelo y Contraseña [AH] - Soy nuevo y cuando intento bajar los planes de vuelo me pido usuario y contraseña	24/04/03
Plan de vuelo Correcto - Hablando con un piloto real, me he dado cuenta que mi plan de vuelo no era correcto. Cómo puedo saber para un futuro si el que tengo es el correcto o no?	12/10/02
Plan de Vuelo Exportar - Alguien me puede decir ¿como se exporta el plan de vuelo del FS Navigator v.3, o se guarda para que pueda ser reconocido o cargado en el FS2000?	29/10/02
Plan de Vuelo Instrumental - Un plan de vuelo instrumental, se puede completar en visual si tienes el campo a la vista y no por eso deja de ser instrumental?	21/01/03
Plan de vuelo Velocidad - Alguien sabe cómo puedo cambiar la velocidad que aparece en el programador de vuelo y que FS2002 utiliza para calcular el tiempo entre puntos de paso? Me refiero a la hoja del plan de vuelo que aparece cuando pulsas en la pestaña "RegNav" del programador de vuelo...	24/09/02
Planes de Vuelo con FS2k2 - Pienso que si me ahorro €35.- puedo seguir haciendo los planes de vuelo directamente con FS. Qué opinan?	15/10/02
Plan de Vuelo Pgma. - Existe algún pgma. mejor que el que viene con FS para poder armar los planes?	18/05/03
Plan de vuelo propio - Se puede crear un plan de vuelo con FS y armarlo uno a su gusto?	24/02/03
Planificador de vuelos - Qué pgmas. existen?
Preparación del Vuelo - Excelente tutorial de AENA
Primer vuelo - (AirHispania) con un Kin Air. Cuáles son las marcaciones a 10mil pies en FS2k2?	21/05/02
Puntuaciones de vuelos [AH] - Alguien me puede explicar lo de las puntuaciones de la caja negra, porqué en la web viene con gráficos diferentes al programa piloto. Las amarillas ¿son penalizaciones? ¿Dónde marca los puntos obtenidos y el mínimo? Lo que hago mal, creo entenderlo, lo que no sé es dónde me da puntos	08/08/02
QNH - Quisera saber si en un vuelo pedido por despacho, sólo se utiliza el QNH que dá FS y que al ser 29,92, no habría que cambiarlo durante todo el vuelo?	13/01/03
Relato de un Vuelo	28/08/02
Repetir Vuelos [AH] - Se pueden repetir los vuelos y que éstos me vayan dando puntaje??	04/10/03
Saber [AH] - ¿Hay alguna forma de saber que vuelos son para cada categoría de piloto? o simplemente hay que bajárselos y mirarlos?	19/09/03
Squawkbox - Cuando intento conectarme para un vuelo de novatos no me encuentra nada (AHS)	005/06/02
Valoración de Vuelos - He tenido varios problemas tales como no tomar la pista asignada o ir por un rumbo equivocado por ejemplo haciendo el vuelo LEBL-LIML. Qué está pasando?	31/10/02
Velocidad [AH] - La velocidad que figura en los planes de vuelos oficiales de la compañía, se refiere a velocidad indicada o velocidad real?.	10/08/02
VFR - Si vuelas un VFR con Plan de Vuelo y en un punto del camino quiero desviarme, existe algún problema o puedo hacerlo libremente?	22/08/02
VFR 100 Bender - Tengo problemas con ASHBENDER siempre me sale un mensaje que dice "Pista Incorrecta de Salida"?	12/10/06
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Vuelos Off-line - Qué pasa si presiono la pausa durante un vuelo off-line? Cómo afecta ésto al informe enviado a través de la caja negra?	01/08/02
Vuelos On Line [AH]- ¿Los vuelos deben realizarse entre los aeropuertos que estén activos o puedo hacer cualquier vuelo aunque en él no haya controlador?:	15/05/02
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Vuelo recreativo [AH] - Cojo un vuelo de recreo de VFR, por ejemplo el AHS1003, pero cuando yo voy a realizar el vuelo y me conecto en mi nick pongo mi número de licencia o el número de vuelo de recreo (AHS1003)	14/08/02
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Vuelo Visual - Supongamos que estoy volando por ejemplo, a 1000 pies de altitud y tengo por delante una cordillera que sé que tengo que sobrevolar a 6000 pies entonces, ¿vuelo recto y nivelado hasta el punto que previamente he calculado SOC (Start Of Climb, o "comenzar a subir") y a partir de ahí asciendo por ejemplo a 500 pies por minuto durante 10 minutos, o por el contrario voy todo el tiempo ascendiendo poco a poco desde el anterior punto de paso?	20/05/02









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Respuestas

AHS3005 El plan de vuelo dice "Sobre STG virar a rumbo 263", quiere decir "sobre radial 075 STG virar....": Creo que en la ficha donde dice sobre STG deberia decir sobre 15 DME STG [Volver]
AHS3005 el punto APT con frecuencia 110.3 entiendo que es la frecuencia ILS para tomar distancias de cara a interceptar el punto FAP ¿no?: Efectivamente es la frecuencia del ILS [Volver]
AH3317- He intentado realizar varias veces este vuelo pero entre Alhama de Aragón y Calatayud se me cuelga el FS2002: Este es un hermoso vuelo que perdimos al pasar a FS2002, porque está basado en el escenario de Aragón de Barrera, que aún no se ha convertido a FS2002 y no es compatible. [Volver]
AHS3028 Detalles: El vuelo es ahora más difícil que en su versión FS2000. Este vuelo tiene una aproximación que requiere haberse leído muy bien la ficha. En la versión original no había que preocuparse del reglaje del altímetro, adicionalmente. Ni había que aterrizar con 8 nudos de viento en cola. Lo que es indiscutible es que si no te has leído la ficha, y vuelves del tramo de alejamiento a 6000 pies, y armas APPR cuando ves moverse la aguja del CDI hacia el centro de la flecha que apunta rumbo 294, en la emisora 110,90 lo tienes crudo. Estás a más de 20 millas del emisor de senda. Y sobre el punto IF el plan de vuelo te indica que debes llevar 4200 pies, pero la ficha indica que debes estar como mucho a 5200 pies e iniciar desde IF (20 millas SNR) una bajada inmediata para 3100 pies, altura que debes llevar cuando llegues a Sardi. Mi consejo es que sigas el localizador a mano, en descenso para 3100, y conectes APPR llegando a SARDI, y entonces engancha estupendamente. Acordaros de que ahora tiene uno que buscar las fichas, bien en el manual del piloto, si lo teneis, bien en http://ais.aena.es/AIP, en la sección de aeropuertos. Para este vuelo haberse empapado la ficha AD2-LEXJ IAC/2 que describe la aproximación Santander VOR/DME RWY 29 es esencial. ¡Ah! y es verdad que alguien, probablemente sin darse cuenta, se ha dejado puesto el EFIS, sin sintonizar el modo ILS, en la situación de partida. Mi consejo es desactivarlo de inmediato en rampa, antes de echar gasolina .... que alguien, probablemente dandose cuenta, se ha olvidado de poner. Ya sabeis, lista de comprobación en mano, y ojo que cualquier día os ponen un matasuegras en el HSI. [Volver]
AHS3005 la ajuga del CDI no se mueve: Tienes que bajarte el pack de radioayudas que hizo Rafael Povedano (la frecuencia del Vor de Santiago en el Fs no es correcta y en el plan de vuelo tienes la real, por eso no puedes sintonizar el vor de Santiago); este pack esta o en yahoogroups o en la web de AH [Volver]
AHS1302 Piloto 2 penaliza con 5000 por toma fuera de pista: Volver a instalar la version 1.4 y con esa no se tendrán problemas para procesar el vuelo. Dará el correspondiente 0 en la toma, en lugar de decir "Tome fuera de pista". [Volver]
AHS3003 el ATC de FS2k2 me envía a Rwy 14 en lugar de Rwy32: Por el momento se soluciona ingresando en viento 320 01 Kt [Volver]
AHS3004 Bender castiga con 2500 pts y la pista se ve toda del mismo color: Por el momento la única opción es valorar con el antiguo programa PiltoLav [Volver]
AHS3323 Con qué avión se hace este vuelo?: Atención que la cessna 182 rg es para vuelo IFR con categoría mínima de piloto privado VFR. Este vuelo debe realizarse con la cessna 182 skylane.No hay nada que decir, ese vuelo se realiza con la EC-CRG, y para volar la EC-CRG es necesario ser Piloto Privado VFR, por lo que si no tienes esa categoria no puedes realizar ese vuelo. [Volver]
AHS1301 problemas con el calado del altímetro: Se indicará a Bender que valore el QNH en 29.92 [Volver]
AHS3323 Nota: A ver si os puedo aclarar un poco más el asunto: como dice muy bien Josep Lloret, las islas columbretes "de verdad" (con perdón) las componen unos 50 islotes, la mayoría de ellos de menor tamaño, excepto 2 ó 3 (hablo de memoria) que tienen un tamaño algo más grande y que además están muy juntos unos de otros formando una especie de media luna. Cuando diseñamos este vuelo, tuvimos especial cuidado en reproducir esta circunstancia pero lógicamente, estos islotes mayores están muy juntos y así lo quisimos hacer constar. Se debe sobrevolar el extremo que queda a la derecha del piloto después de sobrevolar el faro y antes de iniciar el viraje (y ojo que puede ser un viraje muy cerrado). Lo del par de minutos es porque no te da tiempo a virar. Se trata de alejarse un poco, virar y enfilar nuevamente las islas, sin que a los pasajeros les de un pasmo. Lo del surfista ya explico en el plan de vuelo que en alguna ocasión se ha solicitado la colaboración de pilotos (aficionados, con perdón de la expresión) para localizar paisanos en apuros. Se trata, pues, de prestar colaboración ciudadana ante una emergencia :-). Respecto a que sea VFR, pues no necesariamente debe ser para principiantes. De hecho ya vereis algunos vuelos nuevos que se están cociendo.... Espero que este rollo os sirva de algo de ayuda. Si no es así, poneos en contacto conmigo que intentaré aclararos vuestras dudas. Ni se os ocurra preguntar dónde está el imprudente surfista :-DDD. [Volver]
AHS6009 no funciona en el FS2002: Os dire lo q hago yo que es bastante parecido a lo q hace fportilla 1) Imprimir el fichero .pdf con las instrucciones (yo solo imprimo las dos primeras por lo de el gasto de tinta amarilla en los planos) 2) Crear el vuelo con el avion adecuado colocandolo en la rampa adecuada, cargandolo con el combustible adecuado, la hora, las radios, etc.. 3) Guardar el vuelo ahxxxx.flt 4) Copiar los archivos ahxxxx.wx y ahxxxx.pln que vienen en el .zip del vuelo, a donde esta el q habiamos creado, machacando lo q habia 5) Abrir el vuelo ahxxxx desde fs2002 y desde el planificador de vuelo (si queremos) abrir el plan ahxxxx.pln q hemos copiado. y no te olvides de poner en marcha la caja negra. [Volver]
AHS3001 siempre me dejo un par de puntos ......: Lo primero que necesitas es la ficha de la aproximacion ILS al aeropuerto de Granada, y ahí lo veras todo claro. Se trata de despegar, y alejarnos hacia VIVAS, para desde ahí hacer la aproximacion, directos al NDB, sobre el NDB viramos a rumbo 090, mantenemos, viramos a 270 mantenemos, al paso de nuevo por el NDB, tomamos rumbo de alejamiento, y posteriormente viramos ya a 090 para interceptar el localizador y aterrizar. Te lo digo un poco de memoria, por lo que algo puede variar . . . [Volver]
Los vuelos que se van anunciando como renombrados ¿ son exactamente los que ya existían y tan solo cambian de nombre , o hay que bajárselos de nuevo enteros [AHS]?: Puede que en alguno cambie el QNH, horario, algun punto de paso, consumo de combustible, . . . y sobre todo, en todos cambian los archivos de partida, que en este caso pasan de fs2000 a fs2002. [Volver]
Planificador de vuelos Qué pgmas. existen?: El más conocido supongo que es el FS Navigator. Ahora está por la versión 4.5x, y es de pago. Existe la versión antigua de este mismo programa de es gratuita, y que se puede utilizar también con el fs2002. http://www.fsnavigator.com La versión 3.x (la gratuita) creo que no está en esa página, quizás en los sitios habituales de descarga la encuentres (avsim, flightsim, etc). Otro programa de este estilo sería el Nav 3.1, que lo que hace es visualizarte las radioayudas y demás que existen en los escenarios de tu simulador, permitiéndo trazar planes de vuelo (además de visualizar el mapa). Este es gratuito y lo se puede encontrar en: http://homepage.ntlworld.com/rongray/nav3.1.htm Tambien puede ir a www.fltplan.com [Volver]
Cuando intento conectarme a Squawkbox para un vuelo de novatos no me encuentra nada (AHS): Atención. En las instrucciones figura que se deje en blanco la dirección de IP, ERROR, debe ingresarse la siguiente dirección 127.0.0.1 [Volver]
He intentado realizar el vuelo AHS1304-k2......: Yo intenté lo de agrandar el panel y no pude. Por eso probé a cambiar de avión y como el burro que tocó la flauta funcionó. "Jose M. Guglieri" <guglieri@arrakis.es escribió: Pues es muy sencillo, con el ratón pinchas y arrastras los bordes del panel poniendolo al tamaño apropiado ;-) [Volver]
AH6007 Qué a pasado con éste vuelo. No funcionan los enlaces.No figura en la lista de vuelos del nuevo pgma. piloto y el pgma. antiguo no lo valora?: Se ha convertido al AHS3028, versión FS2002 [Volver]
AHS3037 - El vuelo está vacío: Bueno, ya están bien los planes de vuelo del AHS3010 y el AHS3037 [Volver]
AH3309 - Bender me penaliza con 100 puntos por sobrepasar la VMO y luego con 500 por aterrizar en el 2º tercio de la pista..?: Te recomiendo que instales también el Piloto 1.1.4 y cuando veas que en el Ah 2.0.2.c te sale la penalización por el famoso "segundo tercio" en la previsualización, cancela el envío y mándalo con el 1.1.4 que te lo puntuará bien. No se por que motivo pero el caso es que el 2.0.2.c tiene verdadera obsesión por el "segundo tercio", cuando tu ves perfectamente en el gráfico que has tomado en el primero. [Volver]
Niveles de vuelo - Con la nueva normativa, no se establecía que se podían usar todos los niveles (tanto pares como impares) para cualquier rumbo con una separación mínima de 1000 pies?: supongo que te refieres al RVSM. Reduced Vertical Separation Minimum. El cual se aplica de FL290 a FL410 inclusive.Teneis toda la información en www.eur-rvsm.com y en la web de eurocontrol. Hace un par de meses o mas, que estuve por su pagina, tragando videos y procedimientos para RVSM... me apunté no se donde, y desde entonces me llega un montón de información desde Bruselas, con posters, calendarios de aplicaciones de normativas, procedimientos, etc etc... sobre RVSM. MUY INTERESANT!!! y altamente recomendado echarle un vistazo. Los vídeos ayudan mucho a entender de que se trata.Sobre RVSM teneis normativa propia en ambas redes. A consultar las diferentes webs. [Volver]
Primer vuelo - (AirHispania) con un Kin Air. Cuáles son las marcaciones a 10mil pies en FS2k2?: las marcaciones son: LOMDA= RDL 101 STG DME 50.00 KORET= RDL 101 STG DME 83.00 VEDER= RDL 101-102 STG DME 113 (mas cerca del 102 que del 101) RATAS= RDL 10 NEA DME 33.00, RDL 190 SNR DME 52.8 EMANU=[Dato faltante] [Volver]
AHS3024 - Mirando en la ventana del GPS al principio iba sobre la linea verde de la ruta pero poco a poco me iba desviando de la ruta hacia la izquierda.: El radial no coincide exactamente con la ruta y el punto de la ruta tampoco esta exactamente en el radial para el FS2k2. [Volver]
AH6005 - Descargo el Plan de vuelo, añado los archivos corresp. al FS2k2 y se me cuelga. Tengo Windows XP: Ese vuelo no está convertido para fs2002, solo valen los AHSXXX [Volver]
AH6239 - ¿Cómo puede ser que en dicho vuelo y en el punto 4...: Ya ha quedado corregido. [Volver]
AHS3022 - Entrando en el viraje a derechas para interceptar el ILS de LEST, se me colgó el FS?: Me pareció escuchar por ahí que cuando realizas un vuelo IFR, debes desactivar los escenarios VFR. [Volver]
AHS1304 - Cuando intento cargar combustible a mi Coyote se me cuelga el FS: A mi entender este es el famosos y archi-conocido error del coyote con FS2002. Posible solución cambiar el panel que trae por otro. No sé si será este tu caso... [Volver]
AHS1817 - Tengo problemas con la pista de llegada pues ATC me dá indicaciones distintas del Plan de Vuelo, qué hago?: La única solución es no hacerle caso al controlador y seguir simplemente el plan de vuelo. [Volver]
AHS3022 - Al hacer la aproximación a LEST se me cuelga el FS2k2: Desactiva el escenario VFR v2 y funcionará perfectamente. [Volver]
AHS1801 - El primer METAR que pone es LESB cuando el código de Sabadell es LELL. Qué METARs son necesarios?: Solo es necesario el del aeropuerto de salida y el del destino,elotro se pone para el supuesto caso de irse al alternativo. [Volver]
AHS3094 - Cuando lo bajo con el pgma. Piloto, esta vació...????: Como que ese vuelo no ha sido anunciado todavia y está en fase de pruebas [Volver]
AHS1003 - Este vuelo no puede descargarse desde el apartado "descargas de vuelos VFR". Desde dónde puedo bajarlo?: Descárgalo desde el Programa Piloto. [Volver]
AHS3035 - Bender me casca 300 ptos. por calado incorrecto del altímetro sobre SSN a 5000FT. Según BENDER esperaba 29.92 en vez de 30.06 (este es el correcto según Plan de Vuelo): El nivel de transicion en este vuelo es FL050, por lo que si vas por encima de ese nivel el calado de altimetro esperado será 29.92, tal y como Bender te ha solicitado. [Volver]
AHS3089 - Cuál es la verdadera altitud de vuelo pues Bender me penaliza con 300 puntos porque he pasado sobre CANIS a 15396?: Corrobora que tengas el plan de la última fecha. [Volver]
AHS3089 - Cuál es la altitud para este vuelo? Sigo por R189 y descendiendo a 3800 ftp, dónde intercepto el localizador?. En "Categoría de Piloto" figura para 2º DC-9, cuando es para PCJ, para cuál es de las dos?: 1era) <FL150 2da) A la derecha 3ra) PCJ [Volver]
Los Angeles - Recomendado: Por si alguno de vosotros no lo conoce, os recomiendo un aterrizaje, preferentemente nocturno, en el aeropuerto internacional de los Angeles. Yo acabo de hacerlo y definitivamente, es en mi opinión mejor aeropuerto del FS2002. Además, para quien no lo sepa, uno de los barcos anclados en el puerto de la ciudad es el Queen Mary (despegar de los Angeles Intl, rumbo 120, y en 3-4 minutos estáis sobre él), inconfundible con sus tres chimeneas. Vale la pena la excursión. Ahora mismo me acabo de hacer un KLAX-KDEN (Los Angeles Int. - Denver) dos horas veinte minutos de tiempo de vuelo con el 767, poniendole el escenario de KLAX Simflyers mejor que mejor. Y si encima vuelas en VATSIM con eso pedazos de controladores americanos, parece que estas volando de verdad... simflyers.net [Volver]
AHS1801 - Dónde debo poner el archivo ahs5385_ahs1801.dat que aparece al descomprimir el zip del vuelo AHS1801?: En ningun lado,es una caja de pruebas que se ha escapado;-))) [Volver]
EA inferior/superior - En vuelos entre distíntos puntos de la Península y de Baleares ¿como se vuela realmente, en el EA inferior o superior?: Pues depende de la altura a la que quieras volar, el avión que lleves, etc, normalmente en vuelos cortos por Inferior y Largos por superior ya que no tiene sentido en un vuelo de media hora subir a mas de 25000 Ft por ejm, tambien está influido por las condiciones climáticas de cada Nivel de vuelo , son muchos factores pero como norma General te fijas en la distancia y en base a eso tomas la desición, si ves que vale la pena subir a mas de 24.500 Ft y mantener esta altura durante un buen trayecto valdrá la pena tomar una de Alta. Otra explicación: La división entre espacio aéreo superior e inferior es sólamente convencional y depende de la altitud / nivel de vuelo de crucero. En España la división está en el nivel FL245, es decir, por debajo de ese nivel volarás en espacio aéreo inferior y por encima de él, en el superior. A efectos de la operación de vuelo el tipo de espacio aéreo determina las aerovías a utilizar. Muy en general, las trayectorias de las aerovías de ambos espacios resultarán coincidentes, pero no siempre. Así, por ejemplo, puedes encontrar una aerovía denominada R- 29, que corresponde al espacio aéreo inferior, y su "homóloga" en el superior, se denomina UR-29, es decir, con una U antepuesta al nombre que nos indica que se trata de una aerovía del espacio aéreo superio (U, abreviaturia de "upper" = superior, en inglés). Si consultas ambas en las cartas verás que ambas siguen trayectorias "superpuestas", con la única diferencia del nivel de vuelo de cada una de ellas. Pero esto no siempre tiene por qué ser así, y de hecho puedes encontrar aerovías que existen en el espacio aéreo inferior que no tienen "homóloga" en el superior, y viceversa. En cuanto a la denominación, esa regla sí que es de aplicación más general. [Volver]
Niveles de vuelo [AHS] - Tengo entendido que los niveles de crucero para las aerovías no tienen por que ser forsozamente par o impar dependiendo de su rumbo; en los mapas que tengo (AENA) no pone nada de eso en las aerovías solo pone la altitud mínima. ¿Hay algo por ahí, alguun tipo de listado o algo así, que me pueda dar esa información?: Los tipos niveles de crucero para las aerovías vienen, en general, indicados en la propia carta, indicados como E u O, para indicarte si el nivel a seguir debe ser par o impar en la dirección de la flechita que acompaña a la E o a la O, respectivamente. E significa par (en inglés, Even), y O significa impar (en inglés, de nuevo, Odd). Para el supuesto de aquéllas aerovías que no tengan indicación expresa de tipo de nivel, sí que seguiremos la regla general. En este punto te recomiendo echar un vistazo al Manual de Radiocomunicaciones para pilotos que tienes disponible en la Sección de Publicaciones de la Web. En él te explico esto con ejemplos gráficos y algún detalle particular más. El nivel de vuelo a seguir en cada aerovía, ya sea par o impar vendrá determinado por razones operativas. Simplificando mucho, para un vuelo "corto", no convendrá utilizar el espacio aéreo superior, es decir, no convendrá subir demasiado, por razones de consumo de combustible, primero, y por razones de operación, en segundo lugar. O sea, que si se trata de un vuelo corto, por ejemplo, LEMH-LEPA, resultaría absurdo planificar el vuelo de crucero a nivel FL290, porque ni siquiera tendrías tiempo de subir a ese nivel. Para vuelos "algo más largos", si subes mucho la planificación del descenso sería inviable, requiríendo regímenes de desceso elevadísimos, que incluso podrían exceder de la capacidad operativa de la aeronave. En el caso de las cías aéreas reales, la ruta a seguir y el nivel de vuelo viene determinado por el equilibrio entre consumo de combustible y operación, de forma que para ir de un aeropuerto de origen al de destino, las rutas seguidas por diferentes cías también pueden ser distintas. En general se volvará por el camino más corto, porque es más barato, claro, pero a veces podría interesar seguir una ruta algo menos directa, pero menos congestionada. A efectos prácticos para nuestros vuelos on-line, que puedo recomendar la siguiente metodología: - A la vista de la distancia entre origen y destino, determina el nivel de crucero a utilizar. - Con ello, te coges la carta correspondientes al espacio aéreo de que se trate, según el nivel que hayas determinado, y miras la ruta (la aerovía o aerovías) más directa que te lleve de origen a destino. - Ahora, con el Manual del Piloto, o las cartas de AENA, mira cuál es la SID que corresponde a la pista activa, de forma que veas cómo "conectar" esa salida, con la aerovía primera que vayas a a seguir. Es decir, hemos salida del aeropuerto origen siguiendo una SID establecida, que nos ha permitido llegar hasta el punto en que esta SID se conecta con la aerovía primera que vayamos a seguir. ya estamos en ruta. - Seguiremos nuestra ruta por la aerovía elegida, o elegidas si se utilizara más de una aerovía, y buscaremos cómo "salir" de la aerovía para "coger" la STAR correspondiente que nos llevará hasta la aproximación al aeropuerto de destino. [Volver]
Vuelos Off-line - Qué pasa si presiono la pausa durante un vuelo off-line?. Cómo afecta ésto al informe enviado a través de la caja negra: No afecta al proceso para nada, solo que la caja-negra, mientras tengas la pausa sigue creciendo, por lo que si te vas a comer, a banarte a la playa, etc, crecerá crecerá y crecerá . Bueno, hay una posibilidad. Pones en pausa el simulador y luego cortas la grabación de la caja negra. Cuando vuelvas a comenzar el vuelo debes seleccionar la opción de anadir a la caja negra anterior en el menú de la caja negra y después volver a comenzar la grabación y quitar la pausa del simulador. Todo ello en ese orden y sin saltarte el paso de anadir a la grabación de la caja negra previa. De lo contrario te empezaría a grabar como un vuelo nuevo echándote a perder el trozo anterior. Por descontado antes de empezar un nuevo vuelo debes acordarte de eliminar la opción de anadir a la caja negra anterior antes de activarla, so pena de que no te grabe el vuelo como nuevo y te eche a perder no uno, sino dos vuelos: el nuevo y el anterior al cual le anade datos que no le corresponden. Por supuesto no admito reclamaciones si se te olvida algún paso y lo pierdes todo... ;-) [Volver]
AHS1304 - Analizando los datos, el Piloto me dice que he volado 1 minuto,decolado al medio del 2do tercio, y que he aterrizado a 0 nudos? Ah, y el tamaño del archivo es de 620Kb?: Eso ha ocurrido porque has dado algun salto antes de despegar, o en carrera de despegue, y bender interpreta que ya has aterrizado. Lo de la caja-negra, no te asustes, ¿ 620 Kb dices ? . . . eso no es nada, cuando hagas vuelos largos veras como ocupa megas y megas . . . [Volver]
AHS3084 - Paso los puntos de control a 7000 ftp o un poco más y me da error en el calado del altímetro. Con el vuelo AHS3085 me ocurre lo mismo. Qué hago?: En estos vuelos, se te pide pasar por los puntos LISAS-SLP y POS a más de 7.000 pies (por debajo de FL100 a 250 Kias); como el Nivel de Transición es FL070 has de pasarlos con Q= 29.92. Una vez que hayas pasado POS (Pollensa) comienzas el descenso para 4.500 pies y es entonces cuando cambias el Q= 31.12 y en el punto siguiente (MUROS) estarás a 4.500 y 31.12. [Volver]
AHS3093 - He procesado el vuelo, y me "calza" 1000 puntos en BRIKE y otros tantos en VJF , por "No localizado dentro de márgenes". En la gráfica parece que sí he pasado bién además, esos puntos los pasé con el AP/GPS.: Mira a ver si no has pasado a la altura adecuada, que suele ser uno de los margenes de los "No localizado dentro de márgenes" . . . [Volver]
AHS3086 -He intentado realizar dos veces el vuelo AHS3086 y justo cuando paso por NDB VLS (unos segundos después) me sale un mensaje de error del fs2002 que dice lo siguiente: FATAL ERROR AppName:fs2002.exe AppVer:....: A mí me ha salido bien las dos veces que lo he hecho: el día 4 y el día 5 de agosto. Tengo instalado el escenario único de AHS, recuerdo que la primera versión daba problemas de cuelgue precisamente en LEVD por el archivo "Villanubla.bgl". Y vaya toalla para la playa que llegando al final te deje colgado y sin practicar la espera tan chula sobre VLD. Seguro que tiene arreglo. Prueba un vuelo libre con un avión ligero por esa zona y comprueba si se cuelga, sobre todo al hacer vistas laterales desde el interior del avión. [Volver]
AHS1002 - Me salen muchísimas penalizaciones como Pista de Salida, Hora de Salida y de Llegada, Velocidad 0 ktsk, Aterrizaje fuera de pista. Qué puede estar pasando?: Pues ese vuelo lo he realizado el 11/07/2002 sin mayores problemas, no se que puede pasarte.¿Tienes instalado el escenario unico de AH? [Volver]
AHS7003 - Existe este vuelo?: No, no existe. Si el antiguo ah7003, ya fué convertido y renombrado como ahs3034 [Volver]
Puntuaciones de vuelos [AH] - Alguien me puede explicar lo de las puntuaciones de la caja negra, porqué en la web viene con gráficos diferentes al programa piloto. Las amarillas ¿son penalizaciones? ¿Dónde marca los puntos obtenidos y el mínimo? Lo que hago mal, creo entenderlo, lo que no sé es dónde me da puntos: 1.- Las buenas son las del programa AhPiloto 2.- Si dejas el ratón sobre cualquier casilla durante unos segundos te saldra un mensaje emergente indicandote el porque de la penalizacion, o lo correcto que ha sido. [Volver]
AH3315 - Tengo muchos problemas para iniciar los vuelos, por ejemplo el AH3315 cuando me bajo el archivo me salen como dos vuelos diferente sale ah3315 y el....: a) borra los archivos ah3315.flt y ah3315.wx, que son de los tiempos en que Airhispania tenía versiones de los vuelos para 2000 y para 2002. El vuelo correcto es el ah3315-k2.flt, con su fichero de meteo ah3315-k2.wx b) la hora del plan de vuelo (y otras cosas, tales como el combustible que lleva el avión, si está en la pista correcta, etc.) es algo que debes revisar en cada vuelo, y si es necesario, corregir, ajustando la hora zulu de salida a la que te pone el plan de vuelo. c) acabo de revisar los instrumentos de la EC-SKY en este vuelo y no veo errores de indicador de rumbo ni de altimetro. Comprueba que tengas bien instalado el aparato. d) Entiendo que con el escenario VFR II de airhispania tampoco necesitas instalar el ah3315-s.zip, que era el escenario de airhispania para este vuelo. De todos modos, yo que tú empezaba por los vuelos que ya están adaptados a FS2002, que empiezan por AHS, y no por AH. [Volver]
Vuelos recreativos [AH] - No me queda claro cómo es ésto de los vuelos recreativos, los identificativos, cuándo puedo volar en red. Alguien me podría explicar?: Te sugiero estudiar un poco (bastante) antes de echarse al aire; creo que estas confundiendo tu identificativo (tu número de licencia) como piloto de Air Hispania con el código de los vuelos, no tiene nada que ver una cosa con la otra. De entre los vuelos de recreo VFR puedes coger cualquiera de ellos; lo haces, no olvides poner la caja negra a grabar (tan solo tienes que desplegar el menú Recorder, darle la ruta de salida que prefieras al archivo de datos -nombrandolo como tú quieras-, pulsar en el botón Start y después en Ok) y enviarselo a Bender para que te lo valore. Respecto a los vuelos on line, independientemente de que por la cosa de las vacaciones no suele haber demasiada aglomeración de tráficos, te anticipo que los vuelos on line oficiales de los jueves y sábados estan restringidos a los pilotos colaboradores de Air Hispania. Tienes toda la información a este respecto en la web; el resto de los días el acceso esta permitido a cualquier piloto. Pero dadas las fechas en las que estamos, no suele haber casi controladores ni pilotos. Te sugiero que estes atento a la lista, ya que en ella convocamos todos los viernes a partir de las 2100 Z, eventos on line para principiantes a los que puede acceder cualquiera. [Volver]
Velocidad [AH] - La velocidad que figura en los planes de vuelos oficiales de la compañía, se refiere a velocidad indicada o velocidad real?.: Son IAS. [Volver]
IVAO - Los vuelos en IVAO se me computan en AH?: No, no son computables en AH actualmente. Por cierto, en IVAO o VATSIM has de usar el identificativo que tengas en esas redes, no los de AH. [Volver]
ATC - En los vuelos de AirHispania a quién debo hacerle caso, al ATC del FS o simplemente seguir el plan de vuelo de la companía?: Solo sigue el Plan de vuelo. [Volver]
Vuelo recreativo [AH] - Cojo un vuelo de recreo de VFR, por ejemplo el AHS1003, pero cuando yo voy a realizar el vuelo y me conecto en mi nick pongo mi número de licencia o el número de vuelo de recreo (AHS1003): 1/ Los vuelos oficiales de AirHispania, como el AHS1003, se vuelan off-line, es decir, sin conectarte a ningún sitio, uséase, sin entrar en Internet, vamos que no tienes que abrir sesión Multiplayer, ni SqwuakBox, ni Roger Wilco, ni ServInfo, ni nada más porque no queda nada más (creo). Lo único que has de conectar es la Caja Negra. 2/ Sólo tienes que conectarte a Internet y entrar en el Programa AhPiloto para evaluar el vuelo y enviárselo a Bender para que lo valore. [Volver]
AHS1302 - Tengo problemas con el escenario VFR 2.0, el primer vuelo (el AHS1302, LEMG-LEGR) lo hice casi a ciegas, el puerto de Malaga y el Castillo...nada de nada. Lo he desistalado y vuelto a instalar y nada.: Creo que los vuelos visuales están todavía basados en el anterior escenario, la versión 1, con lo cual, los puntos de paso no son iguales a las fotos que trae el plan de vuelo, porque el escenario actual es muchísimo más completo, no tiene ni punto de comparación. Cuando abras el plan de vuelo, fíjate en la esquina superior derecha, en el apartado que pone escenarios a utilizar, o algo así. Si pone Escenario Único AirHispania V1, es que todavía no están tomadas las fotos para el escenario actual, pero de todas formas te comento que los vuelos se pueden hacer (yo los he hecho), aunque son más difíciles, lógicamente. No obstante, creo que en poco tiempo los compañeros van a tener lista la próxima versión, que según se comenta, va a ser una auténtica pasada [Volver]
AHSxxx - Para qué están pensados estos vuelos?: Los vuelos de la compañia tipo AHSxxx están pensados para hacer horas offline es decir sin estar conectados a ninguna red. Si quieres volar en una red que no sea la de AirHispania, puedes hacerlo en cualquier otra utilizando tu identificativo (número de licencia) siempre y cuando en esa red vueles en un aparato para el cual estas cualificado en AirHispania. Puedes volar con cualquier otro aparato (en otra red) pero para ese caso según las reglas de la compañia, no podrás utilizar tu identificativo de AirHispania. Los vuelos que hagas en la red de AirHispania no tienen código, a la hora de mandar la caja negra para que lo valore Bender, tendrás que indicar aeropuerto y pista tanto de salida como de llegada. [Volver]
AHS3003 - ¿Se hace una entrada directa y el circuito al sur del NDB, o por el contrario hacemos una entrada en paralelo y el circuito al norte del NDB, como indican la carta y el plan de vuelo?: Ese vuelo lo he hecho hace unos días tal como dice el plan de vuelo, con entrada paralela a la espera sobre RMA y Bender no me ha penalizado en ningún punto. De todas formas ¿seguro que el punto SPR32 está al sur de RMA? A mi me parece que están bien colocados. Los tres puntos que se refieren a la espera forman un triángulo; el de abajo a la derecha es el NDB RMA, el de arriba a la izda es SPR 32 (entrada paralela) y el de arriba a la dcha es SPR 14 que correspondería con el tramo de acercamiento al NDB. (vale, quizás no he explicado muy claro, pero en finsss...). Bueno, pues eso, que haciendo la espera como dicen el plan de vuelo y las cartas, Bender me ha dado su "placet". Confirmación: Aaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhh, ahora sí lo he entendido. Madre mía lo que me ha costao. Claro en realidad, sólo hacemos el tramo de acercamiento del circuito estándar. El punto SPR32 está al oeste del circuito. [Volver]
AHS3072 - ¿Qué prima, lo indicado en el Plan de Vuelo (o sease=Bender) o la informacion ATIS (que refleja el METAR real de la situación)?: En FS2002 es común encontrarse con tropecientas presiones distintas incluso, en zonas tan pequeñas como el propio aeropuerto. Vas presionando la "b" y el QNH a bailar. Por eso, para homogenizar ya que Bender sólo admite un QNH, se valida sólo el del plan de vuelo. [Volver]
AHS3003 - Para que la entrada fuera en paralelo, y teniendo en cuenta que venimos hacia el NDB con rumbo 220, el punto SPR32 debería estar justo al norte del NDB y el punto SPR14 está bien colocado, es decir, en el radial 316 del NDB, o sea, al noroeste.: ¿Por qué debría estar el punto SPR 32 justo al norte de RMA? El SPR 32, creo yo, no comprueba que hagas correctamente el tramo de alejamiento de la espera, sino que comprueba que vueles "por fuera" de la espera al hacer la entrada en paralelo, por eso está más al oeste que SPR 14. Los puntos podrían estar como tú dices si tuviésemos que volar la espera completa, pero en este caso, segun el plan de vuelo, no hacemos la espera completa, sino solamente la entrada a la espera por lo que en ningún momento hacemos el tramo de alejamiento. Una vez llegamos al NDB despues de hacer la entrada, en vez de virar a izda para continuar la espera, continuamos en rumbo 136, descendiendo a 2000, ya alejándonos de la pista... [Volver]
AHS3003 - En la carta del Manual del Piloto se indica que está prohibido volar para hacer el circuito entre los radiales 145 y 305 es decir, que no se puede volar en circuito al oeste del NDB en resumen, el circuito a mi entender, debería hacerse al norte del NDB y no al oeste como lo tiene Bender: Es que la espera se hace al norte del NDB (bueno, al noroeste). Quedaría al oeste de RMA si fuese una espera estándar, pero según la ficha, aquí los virajes son a izquierdas, luego si vuelas hacia RMA por el radial 316 inbound, al virar a izda viras hacia el norte del NDB. Por eso no nos metemos en ningún momento entre esos radiales prohibidos. Nunca estamos más al sur del radial 316, salvo al hacer la entrada en paralelo, pero aún ahí en ningún momento llegamos a cortar el radial 305. [Volver]
Camino de Santiago - Para cuál simulador está hecho este vuelo?: Todos los vuelos AHS son para FS2k2 por lo que si lo estás realizando con FS2, puedes llegar a tener problemas. [Volver]
Camino de Santiago - La deriva giroscópica me esta volviendo loco. Me obliga constantemente a corregir el rumbo. Qué hago?: Desactívala. [Volver]
AHS1003 - Bender me penaliza con 5000 puntos porque no encuentra el aeropuerto de salida.: ¿ Tienes el escenario del Fs o tienes algún añadido como el Asturias 2002 ?, si es así prueba con el desactivado. [Volver]
AHS1801 Aeropuerto - Dónde está el aeropuerto de salida de este vuelo iguala - castellon?: yo hice ese vuelo, pero las cosas estan mal, hay problemas...hay pueblos que no se ven y ademas no se que pasa en el aeropuerto de castellon que cuando vas a aterrizar en la 36 en la misma cabezera de pista hay como tres edificios....me han contestado superbien algunos compañeros de aqui y lo mejor es esperar a septiembre donde parece que estará la solucion. Aparentemente el error se debe a que en la programación se "escapó" un signo menos y es precisamente éste el que ha corrido las localidades. Se está trabajando en ello. [Volver]
Piloto Automático [AH] - Está permitido el Piloto Automático en vuelos On-Line?: El uso del piloto automático no depende de si el vuelo es on-line o no, sino que está únicamente condicionado por el tipo de aeronave de que se trate. Me explico mejor: si tu categoría es PP IFR y el vuelo lo has hecho con la C182 RG, mira la descripción de permisos de la aeronave (puedes verlo en la página Web de la Cïa. en el siguiente enlace http://www.airhispania.com/ahfre/historial/EC-CRG.HTM ), verás que para dicha aeronave no está permitido el uso del piloto automático. Por el contrario, con la King Air si se permite su uso (http://www.airhispania.com/ahfre/historial/EC-KIN.HTM ). Por supuesto estas reglas son váidas tanto para los vuelos off-line como on-line. [Volver]
AHS13xx - Se podrían hacer estos vuelos dirijidos a alumnos pilotos con la Cessna en lugar del Coyote? En el panel no se ve nada ni siquiera el reloj.: Con la EC-COY, puedes hacer los vuelos siguientes: AHS1001/1002/1301 a 1304, ambos inclusive. Con la EC-SKY, tienes disponibles los siguientes vuelos: AHS1003/AHS1801 (este último tiene algunos problemas con el escenario vfr 2.0, que se solucionarán en la próxima versión del escenario)/AHS1501 a 1503, ambos inclusive. Con la EC-CRG no podrás volar hasta que promociones a PP VFR y tengas que hacer los vuelos de entramiento para privado IFR. La EC-COY sí dispone de reloj, comprueba que tienes el archivo timer.gau en la carpeta gauges de tu Fs. Y esto es todo lo que hay, porque a los compañeros del departamento de vuelos, no les da tiempo para más y eso que trabajan a marchas forzadas. De todas formas, la EC-COY es un ultraligero, es decir, pesa muy poco, y por eso quizás notes que es algo más inestable que la EC-SKY, que pesa algo más y tiene bastante más potencia de motor; no obstante, es un avión ideal para realizar el aprendizaje en VFR, para más tarde pilotar aviones de mayores prestaciones como la EC-SKY o la EC-CRG, que, a su vez, te serviran de plataforma de aprendizaje para acceder a aviones más grandes, como la EC-KIN, que sirve de catapulta para acceder al pilotaje del EC-OPM, que es el que te prepara para volar en el EC-FAL, que sirve para que aprendas a pilotar el EC-CRJ, con el cual te prepararás para volar en el EC-BOE y después de este el EC-BNG, el 767, el avión más grande del que disponemos en estos momentos en Air Hispania. Quiero decirte con todo esto, que en Air Hispania existe una secuencia para aprender a pilotar los aviones y a volarlos con seguridad y en condiciones. [Volver]
Camino de Santiago - Nota: Uno de los desafios de este vuelo es el despegue; la pista de Olorón tiene más baches que una carretera noruega. Pegas un bote antes de despegar y Bender lo toma como si ya hubieses aterrizado de nuevo. Piensa que computa desde que las ruedas no tocan el suelo hasta que lo vuelven a tocar. Eso implica que la pista de llegada no es la correcta y la multa son 5000 puntos. A partir de ahí ya puedes hacer lo que quieras, que el vuelo no va ha valer de nada. Bueno, de nada no; yo también lo he hecho unas 5 o 6 veces y siempre aprendo algo nuevo o lo que ya sabía lo hago mejor. Al llegar a LELO ¿no has visto un pueblo levitando a pocos metros de altura sobre la pista? Yo si, creo que es un Expediente X. [Volver]
FL100 - Cuando procesamos un vuelo con el nuevo programa piloto, en el apartado de "Datos Generales del Vuelo", hay un parámetro que es FL100, ¿A que se refiere este dato?. Se refiere a la penalizacion por sobrepasar 250Kias por debajo del FL100 [Volver]
Cajas Negras [AH] - No puedo enviarlas.: ¿Has comprobado que tienes configurado el sistema en Español (alfabetización tradicional o internacional) y no en Español (México)?. Otro problema lo ha estado ocacionando el FSUIPC v2.91. Actualiza a la última y el problema desaparecerá. [Volver]
Hollywood Cartel - En FS98 lo veía perfectamente pero en FS2k2 no. Dónde está?: El cartel lo tienes en N 34' 7.37 W 118' 18.49 Mejor pasar bajito, a 2000 o 2500 pies. En visual, lo mejor es salir de la 6L de Los Angeles Intl,(KLAX) volar recto 3 o 4 millas y luego enfilar a 353º. [Volver]
VFR - Si vuelas un VFR con Plan de Vuelo y en un punto del camino quiero desviarme, existe algún problema o puedo hacerlo libremente?: si tu haces un plan de vuelo VFR no estas indicando ninguna ruta preestablecida, por tanto puedes volar por donde quieras (obviamente sin entrar en zonas prohibidas o sin incumplir alguna otra norma, como altitudes minimas). Lo importante es que si en el plan de vuelo pones que sales de A a tal hora y tu destino es B a tal hora, cumplas los aeropuertos de salida y llegada y el horario, o si no es asi, que lo avises por radio. Pero como ya te digo, la ruta que sigas es asunto tuyo. Podrias poner salida de Cuatro Vientos y llegada a Valladolid 4 horas despues. Ese trayecto no lleva mas de una hora, por tanto es evidente que te entendras con algo por el camino, pero eso es asunto tuyo. [Volver]
AHS1801 Melilla - Este vuelo no funciona bien con el escenario 2.0 y además no pasa por Melilla.: Descarga la versión 2.1. Aunque hay alguna localidad mal colocada ya se ha explicado en correos anteriores que la mayoría de ellas están correctas y son visibles. Estamos trabajando en la 2.2. La vuelta ibérica no pasa por Melilla pq la de verdad no pasó por Melilla. [Volver]
AHS3102 - El panel del B737-400 ocupa la totalidad de la pantalla. Se puede solucionar?: Sí se puede solucionar: aparta un momento con el ratón el panel superior (el de las luces, pitot, generadores, etc.), pincha con el ratón en el borde del panel (anteriormente oculto con el otro) y redúcelo. [Volver]
AHS3093 Start TERTO 1H - En el plan de vuelo aparece como necesario Start TERTO 1H. Dónde puedo conseguir este procedimiento?: ¿ No viene esa carta en el plan de vuelo que te has descargado ? Hay deberias de tenerla, junto al plan de vuelo... Prueba primero en http://ais.aena.es/aipesp/Hoja_presentacion_AipEsp.htm seguro lo encontrarás. Tambien puedes mirar aqui: http://ais.aena.es/aipesp/suplementos/02Sup11.pdf Ojo, que tarda un poco en cargar la página... Por las dudas ejem... TERTO 1H Transito procedente de A857, UN 857, dct TERTO , VOR/DME LZR, BETAN ( esta a 60nm de LZR r226 ), VOR/DME GDV, TERFE ( esta a 38 NM de GDV r 288 ), VOR/DME TFS (IAF), altitud minima en ruta 5000 ft. Ah !! y si pones en en www.google.com lo de " star terto 1h "...te salen las páginas de AirHispania...y la de Aena que te he dado ;-) [Volver]
AHS3102 Plan de Vuelo - El plan de vuelo después de ebrox te manda rumbo 095 pero esto no puede ser si no vienes del VOR de Reus y el plan de vuelo no dice nada de reus.: He realizado el vuelo AHS3102 y no hay nada mal. Debes leer bien la llegada, que se encuentra perfectamente descrita en el plan de vuelo. No es cierto que el plan te mande desde Ebrox rumbo 095, ni tampoco es cierto que no se mencione Reus. En la llegada se dice que se debe salir de Ebrox por el radial 175 de Reus hasta interceptar el radial 229 de Sabadell, que deberá seguirse hasta interceptar el radial 095 de Maella hasta Ribas. De Ribas se sale por radial 218 de Sabadell hasta Astek. Como ves no hay ningún lío; está bastante claro. [Volver]
AHS3102 - Cómo hago para dejar la pantalla permanentemente en su tamaño normal al abrir el vuelo? y qué función tiene la franja superior en fondo negro?: Puedes dejarlo permanentemente así, guardando el vuelo después de arreglar el panel, si lo guardas con el mismo número de vuelo te preguntará si deseas sobreescribir el anterior; le contestas que sí. En cuanto a la franja superior con fondo negro no existe como tal, únicamente se trata de que la ventana del paisaje está desplazada hacia abajo; solución: pincha con el ratón en cualquier zona del paisaje (no del panel) y, sin soltarlo, desplaza la ventana hacia arriba hasta que se cubra la zona negra. [Volver]
Plan de Vuelo Confeccionar - Me gustaría que alguien me puediera explicar, cómo confecciono un plan de vuelo.: A la hora de planificar el vuelo, lo puedes hacer por donde quieras, pero lo normal y habitual es intentar el camino más corto y más económico. Podrías aquí hacer un cálculo exhaustivo de consumos también, pero no lo vamos a hacer. 1.- Primero de todo elegir origen y destino, y documentarse convenientemente. Vamos a hacer un ejemplo sencillo: Santiago - Madrid (LEST-LEMD). Conseguiremos todas sus SID's y STAR's respectivas, para ver cuales nos convienen. Para salir de Santiago a Madrid, esta vez lo tenemos fácil: hay que salir por FORNO, luego esa será tu SID a planificar. FORNO 1A o FORNO 1B? Eso sólo depende de la pista en uso en el momento de tu vuelo. Si vuelas con FMC, la cambias y activas en el momento en que te autoricen el vuelo. Si vuelas en manual, ya sabes la ficha que debes tener a la vista en el despegue. 2.- Ahora la o las STAR en el destino. A veces es sencillo, sólo hay una clara y planificas el vuelo hasta su IAF correspondiente. En este caso se nos complica, pero verás como no tanto. Lo que tienes que hacer es elegir una para cada una de las posibles pistas en uso, y el criterio de elección es el fijo o radioayuda que sirva de incio de STAR que esté más próximo a tu posible ruta. En Madrid tenemos claro que en este caso no vamos a elegir un Castejón. Tendríamos: - Para Rwy 15/18L/18R: ZMR 2A o 2B. - Para Rwy 33/36R: ZMR 1C o 1D. Cuál elegimos? Antes de despegar te informas de la meteo en Madrid, y con eso sabrás la pista en uso que puedes esperar. Imaginemos que Barajas está en configuración norte, así que entraremos por la 33 o 36R. Cuál de las dos? No nos importa de momento, porque la STAR para ambas nos va a dejar en el mismo sitio. Sólo queda elegir Zamora 1C o 1D. Elegimos dependiendo de nuestro avión, siendo las limitaciones para la 1D no disponer de equipo RNAV a bordo o prever un crucero inferior a FL160. Imaginemos que no es nuestro caso, y elegimos entonces ZMR 1C. 3.- Ahora hay que rellenar el espacio entre FORNO y ZMR por el camino más corto. Antes de hacerlo elegiremos un nivel de crucero adecuado al viaje y al avión que usamos. En esa elección entraría de lleno el cálculo de consumos, la meteo, etc... No vamos a hacer esos cálculos, pero sí podemos elegir más o menos dependiendo de nuestro avión. Si llevas un 737 o similar, seguramente puedas volar hasta un FL340 o similar. Se trata de subir si podemos y luego consumir menos ahí arriba. Si vuelas en una Baron atmosférica, pues seguramente tu nivel no será mucho más de FL120. Todo esto es para saber si miro la ruta entre FORNO y ZMR en cartas del espacio aéreo superior o inferior: - Si subimos alto (por encima de FL245) miramos en la carta del Espacio Aéreo Superior, y vemos que el camino entre FORNO y ZMR es la aerovía UN733, volándola en niveles pares. - Si no llegamos a FL245 miramos en la carta del Espacio Aéreo Inferior, con un camino entre FORNO y ZMR que corresponde a la aerovía A33, volando niveles pares también, y con la precaución de observar unos mínimos en ruta de FL90 entre FINAM y BARKO, y de FL110 entre BARKO y ZMR. 4.- Queda la parte final del vuelo, la aproximación instrumental que queramos hacer, pero que a efectos de planificación de la ruta no nos afecta ni tampoco en la formulación del plan de vuelo. Lo que sí sabemos es que la ruta la hemos llevado hasta el punto PARLA, que será el IAF de la maniobra de aproximación que queramos hacer luego, ya sea ILS o VOR para la pista 33 o 36R. 5.- Formular el plan de vuelo, que en este caso quedaría así eligiendo un nivel de crucero FL320: LEST FORNO UN733 ZMR COTOS PARLA(IAF). Insisto, es un plan para andar por casa, sin muchos cálculos accesorios necesarios en la realidad, sin tener en cuenta los posibles alternativos, sin calcular el tiempo (a ojo una hora para un jet comercial), etc etc etc. Pero es un plan "decente" y real. Sólo te queda la parte complicada: volarlo :- [Volver]
Vuelo Visual - Supongamos que estoy volando por ejemplo, a 1000 pies de altitud y tengo por delante una cordillera que sé que tengo que sobrevolar a 6000 pies entonces, ¿vuelo recto y nivelado hasta el punto que previamente he calculado SOC (Start Of Climb, o "comenzar a subir") y a partir de ahí asciendo por ejemplo a 500 pies por minuto durante 10 minutos, o por el contrario voy todo el tiempo ascendiendo poco a poco desde el anterior punto de paso?: Respuesta rápida y sencilla, y no por ello inexacta en absoluto: puedes hacer lo que quieras :-) Ahora la matizamos un poco. En el vuelo visual puedes hacer lo que quieras, dentro siempre de unos límites claro. Hay que tener en cuenta las reglas generales de vuelo, las limitaciones, el vuelo en zonas controladas como TMA's, CTR's, etc... Pero en ruta nadie te obliga a seguir un camino determinado, ni a subir o bajar en un punto fijo, ni a llevar tal o cual velocidad. Para mi el vuelo visual es más vuelo, es más creativo, es tomar decisiones sobre la marcha, no es seguir un plan rígido. Lo puedes hacer igual si quieres, habiendo calculado tu ruta minuciosamente, pero aun así eres libre de cambiar sobre la marcha lo calculado. Imagina tu ejemplo. Estás volando en un día de calor y sabes que quizá tu avión no vaya a ser capaz de mantener los 500 ft/min. en ascenso. Pues empiezas a subir antes y te curas en salud. Imagina lo contrario, que tu avión es potente y te da mucho más: pues esperas a llegar a tu SOC calculado y hasta entonces te dedicas a ver el paisaje volando bajito y compararlo con la malla del SMG :-). Imagina que tu motor se ha sobrecalentado por lo que sea y tienes que iniciar el ascenso: pues lo inicias antes, con menos ángulo de trepada para llevar menos potencia y refrigerar mejor el motor. Imagina que llevando el avión que lleves, al mirar al frente ves que la cordillera que tienes que cruzar está cubierta de nube baja en la cima... pues tienes que bordearla por donde puedas, ya sin seguir ruta ni plan. Imagina.... si sigues imaginando, las situaciones pueden ser infinitas. Volar bajo reglas visuales te permite dar infinitas soluciones a los infinitos problemas que encuentres. [Volver]
AHS3009/10 - En estos vuelos se dice que debe utilizarse la aeronave Baron 58 siendo la categoría de estos vuelos Piloto Privado VFR pero por lo que tengo entendido un piloto Priv. IFR no puede pilotear esta aeronave o sí?: Tu categoria no te permite hacer ese vuelo me explico, tu puedes hacer el vuelo que quieras off line, pero para que Bender te lo valore tiene que ser en una aeronave que te permita tu categoria. En el programa piloto, en el apartado de aeronaves, tienes en cada una de ellas la categoria minima que te permitira volar ese avion en AirHispania. La Baron no puede volarse con licencia PPVFR, aunque lo que intentaba era hacerle entender que las horas que le piden para el ascenso a PPIFR no se las iban a computar con esos dos vuelos, que los que tenia que realizar son los vuelos de la EC-CRG. [Volver]
AHS3005 Esperas - Cómo es el asunto de la espera en este vuelo?: Tu llegas a 15 DME STG con rumbo 075. Ahí te debes dar la vuelta con rumbo 263 directo al NDB SO. Una vez atravesado dicho punto procedes a virar a tu derecha con rumbo 353 (Esta es la parte de la espera que te calificará BENDER a una altitud mínima de 4000 pies según las cartas y según el plan de vuelo) Es entrada directa en espera. La carta te marca el tiempo de la espera, que para categoría A y B es de 1,5 minutos. Una vez realizado dicho tramo de la espera debes virar a tu derecha a intercaptar el rumbo de entrada en pista y el siguiente punto que te califica es el FAP que deberás de pasar a más de 3150 pies, por lo que en el final del viraje deberás proceder al descenso. Las esperas están pensadas para diferentes tipos de entradas y en este caso sólo realizas un tramo, ya que el otro tramo es de descenso directo a la 17 de Santiago y ya sales automáticamente de la espera que es a 4000 pies mínimo. [Volver]
AHS3001 - Explicación.: Tras pasar por VIVAS debes virar a tu izquierda hasta que interceptes el radial 060 del VOR GDA por el cual debes de pasar a más de 7000 pies (este paso no lo contabiliza Bender). Seguidamente debes de virar a tu izquierda rumbo 094 para realizar el primer tramo de espera (que sí te contabiliza Bender) y luego realizas el tramo de espera de rumbo 274 hasta el VOR GDA (que en este caso sí que te contabiliza) y de ahí procedes a realizar el alejamiento rumbo 286 ya en descenso para 5800 pies. El plan de vuelo está bien explicado sólo que el primer paso por GDA no se contabiliza. Otra cosa, en este caso se debe de realizar la aproximación TVOR/DME-ILS RWY 09 porque lo indica el plan de vuelo en la primera página en el cuadro de arriba a la derecha. [Volver]
AHS3001 Espera - Explicación: Has pasar por VIVAS debes virar a tu izquierda hasta que interceptes el radial 060 del VOR GDA por el cual debes de pasar a más de 7000 pies (este paso no lo contabiliza Bender). Seguidamente debes de virar a tu izquierda rumbo 094 para realizar el primer tramo de espera (que sí te contabiliza Bender) y luego realizas el tramo de espera de rumbo 274 hasta el VOR GDA (que en este caso sí que te contabiliza) y de ahí procedes a realizar el alejamiento rumbo 286 ya en descenso para 5800 pies. El plan de vuelo está bien explicado sólo que el primer paso por GDA no se contabiliza. Otra cosa, en este caso se debe de realizar la aproximación TVOR/DME-ILS RWY 09 porque lo indica el plan de vuelo en la primera página en el cuadro de arriba a la derecha. [Volver]
Nº de vuelo [AH] - ¿Cómo puedo saber si el numero del vuelo me viene en el informe que estoy pidiendo? Cuando envías un vuelo, la caja negra, no es necesario que pidas el informe de ese vuelo que envías. El robot ya te remite el informe del vuelo directamente, sin tú solicitarlo. La petición de informe de un vuelo es por si quieres que te envíe un informe de un vuelo antiguo, tuyo o de otro piloto, o de un vuelo del que no has recibido informe porque, por las maravillas de la técnica, también el informe quiso volar por internet ;-) Puedes consultar ese numero en tu cartilla de vuelos, o puedes imprimirlo directamente si utilizas la nueva version del programa AhPiloto. [Volver]
AHS3102 Ebrox 1S-En este vuelo se hace referencia en la fase de aproximacion, procedimiento EBROX 1S, a un VOR en frecuencia 112.00 llamado SLL, pero tras sintonizar dicha frecuencia y no encontrarlo, me dedique en el mapa del FS2002 a buscarlo y tampoco lo encuentro... alguien sabe donde queda dicho VOR... ¿es alguna actualizacion que hay que añadir como la de las correcciones de los VOR's de Madrid?...: Si, es una actualizacion, tienes que descargártelo de la web. De todas formas puedes seguir el procedimiento alternativo que se indica en el plan de vuelo basado en el NDB. [Volver]
AHS3103 - Al abrirlo el FS informa que no se puede cargar el plan de vuelo porque no se encuentra el archivo correspondiente en la carpeta FLIGHTS\MYFLYGHTS.: Para solucionarlo copia el plan de vuelo de la carpeta de FLIGHTS\AHIRHISPANIA, a la carpeta donde lo solicita y lo cargará sin problemas y podrás realizar este vuelo sin problemas. Pero, pero.....La solución correcta es editar el archivo ahs3103.flt, y en la linea donde aparece: [GPS_Engine] Filename=FLIGHTS\AHIRHISPANIA\ahs3103 cambiarlo por: [GPS_Engine] Filename=ahs3103 [Volver]
Vuelos On Line [AH]- ¿Los vuelos deben realizarse entre los aeropuertos que estén activos o puedo hacer cualquier vuelo aunque en él no haya controlador?: Por lo menos uno de ellos (salida o llegada) debe de tener controlador, pues alguien debe tener constancia de tu plan de vuelo, sino no tendría sentido mandarlo. Aunque lo ideal es que lo tengan los dos. Cuantos más controladores existan en tu ruta mejor, para que te vayan transfiriendo uno a otro, que es lo bonito y lo real. Por desgracia no siempre abunda "especímen tan deseado", porque son francamente muy buenos y te da una tranquilidad enorme cuando oyes en tu radio "Buenas noches AHxxxx, contacto radar". [Volver]
Vuelo Visual Planificar - Cómo se planifica un vuelo visual?: 1.- Elección de la Ruta Cogemos nuestras cartas VFR y seleccionamos una ruta teniendo en cuenta varios factores El punto inicial y el punto final serán puntos de notificación VFR publicados para los aeródromos en cuestión. Si no los hay, será el que sea costumbre en el aeródromo y si no lo hay elegiremos uno cercano y fácilmente identificable tras el despegue (no queremos perdernos en el primer punto, en el despegue hay muchas cosas que hacer y no da tiempo a andar mirando cartas) y de llegada uno del que sea muy fácil encontrar el aeródromo destino (vaya gracia llegar al último punto y no encontrar el aeropuerto, igualmente hay muchas cosas que hacer para andarse perdiendo) En el trayecto si es algo largo miraremos otros aeródromos que nos pudieran servir como alternativos, intentaremos que nuestra ruta pase lo más cerca de ellos, así en caso de que tengamos algún inconveniente en vuelo siempre tenemos uno relativamente cerca. Me gusta un método que con una regla y un compás marcas las zonas mas cercanas a los distintos aeropuertos, así siempre sabes a donde dirigirte en caso de necesidad y no pierdes tiempo pensando o midiendo cual te conviene si pasa algo en vuelo. Entre cada dos aeropuertos se traza una línea, con un compás trazamos una perpendicular a la línea por el punto medio, donde esta perpendicular corte a nuestra ruta es donde cambiamos de tener un aeropuerto más cerca a tener el otro. Hacemos acopio de las cartas de aproximación visual de todos los aeródromos anteriores si las hay y nos las estudiamos todas por si acaso. Iremos seleccionando tramos cuya longitud varía según la velocidad de avión, a mí me gustan cortos para que cada 10 minutos podamos confirmar nuestra navegación, al final de cada tramo debemos tener una referencia clara y precisa de que estamos allí, hay que darle un poco a la imaginación y seleccionar cosas que se vean fácilmente y se distingan de las cercanas, buscad en la carta al menos tres características distintivas para luego en el aire ser capaces de identificarlas en tierra y estar seguros de que estamos donde creemos que estamos, conviene dar un rodeo siguiendo puntos fáciles de identificar que tirar derecho y perderse. Un pueblo, un cruce de carreteras, un buen río, una vía de tren, una montañita que destaque, un pantano ... Con el simulador suele ser más difícil porque no están las cosas que están en la carta (en la vida real es al revés ves muchas cosas que no están en la carta) por eso yo suelo poner también un cruce de vores o vor - ndb o de ndbs para que me sirva de más seguridad. Si tienes equipo DME te basta con un vor, radial y distancia a la estación. Bueno es preparar también la ruta para un aeródromo alternativo por si llegamos a destino y allí no se puede aterrizar. Miramos la Meteo en todos los puntos posibles de la ruta y alternativos, comprobamos que están en condiciones para operar VFR y qué techo de nubes tenemos o esperamos en cada tramo. Importante también temperaturas, para conocer altitud de densidad de los aeródromos y del crucero (sobre todo enverano) Ahora miramos si cruzamos LED, LEP o LER, si es así miramos en los NOTAMs si hay alguno activo (de las zonas prohibidas nos alejamos siempre), si los podemos pasar por arriba o por abajo (cuidado que a veces cambian los límites verticales en los NOTAMs) y planteamos las altitudes que vamos a llevar en cada tramo teniendo en cuenta lo anterior, el sentido del vuelo si es Este u Oeste, la orográfía y la meteorología esperada (conviene mirar los vientos en altura para saber si subiendo un poco más podemos aprovecharnos de un estupendo vientecillo en cola). También si nos metemos en un TMA hay que seguir los procedimientos indicados, estudiad la carta de circulación VFR en el TMA correspondiente. Para meteos podemos mirar con el FSNavigator o si es en red con el Whazzup los metars en cada sitio. Si queremos hacerlo más realista podemos consultar todo tipo de datos meteorológicos y notams en: http://www.phd.nl/aviation/wx/ si vamos por europa, para eeuu hay un montón de sitios, de europa sólo conozco este. A esta Ruta ahora le ponemos tiempos de vuelo para saber los tiempos estimados de paso por cada uno de los puntos elegidos teniendo en cuenta la velocidad en cada una de las fases del vuelo (incluidos vientos esperados) y rumbos magnéticos a seguir teniendo en cuenta la declinación magnética de cada zona y que deriva tendríamos que poner para corregir los vientos y llegar sin desviaciones al siguiente punto (la verdad, esto de calcular la deriva previamente suele servir de poco, luego arriba el viento hace lo que quiere y no lo que le dicen en los papeles) 2.- Cálculo de Combustible ¿Podremos llegar? hacemos el cálculo de combustible para la ruta según las especificaciones del avión teniendo en cuenta, si lo hay, el viento desfavorable (el favorable nunca se tiene en cuenta), con esto nos sale el combustible que necesitamos para llegar. A esto le sumamos: Una reserva para 45 minutos de vuelo Si ponemos alternativo, el necesario para llegar más 45 minutos además del combustible necesario para una aproximación y una frustrada en destino y alternativo. Una reserva para 30 minutos de esperas en destino y 15 minutos en alternativo. Si todo el combustible que nos sale cabe en los tanques del avión, entonces es posible el vuelo por lo pronto. Si no, no podemos ir tan lejos. Mi opinión es que si se puede, es mejor salir con los tanques llenos aunque vayas a dar un vuelo de una horita. 3.- Peso del avión al despegue. Sabiendo el combustible que vas a cargar, los pasajeros que llevas y el equipaje, mira en el manual del avión si no te has excedido de los límites que da el fabricante, si es así deja algo de equipaje o a alguien en tierra (la suegra suele ser la primera opción válida por varios motivos) pero nunca cargues menos combustible. Aprovechas y con papel, lápiz y calculadora miras si el centro de gravedad está en los límites permitidos 4.- Rellenas el Plan de Vuelo Apuntando los puntos de referencia, los rumbos al siguiente punto, la altitud o nivel de vuelo que pretendes llevar, la hora estimada de paso por cada uno de los puntos (dejaremos sitio para apuntar las horas reales y comparar para saber si hay cambios significativos en viento o condiciones que nos haga recalcular el plan en vuelo), el combustible consumido y el que nos queda en cada unos de los puntos (iremos comparando para saber si vamos a llegar) y a volar!!! 5.- Ejecución Ahora te vas a tu simuavión con las cartas (la VFR, todas las de aproxímación VFR que puedas necesitar, las de circulación VFR en los TMAs que hagan falta y las de aeródromo, si te dicen que a punto de espera por tango cinco tango seis y romeos que no te cogen con el paso cambiado), un reloj si el avión no trae un cronómetros de esos tan bonitos, papel, lápiz, el plotter, el CR-3 o por lo menos una calculadora con pilas, tu plan de vuelo, todos los metar y los tafs de los aeródromos por donde pasas, una chuleta con todas las frecuencias que puedes necesitar durante el vuelo (torres, aproximaciones, atis, volmets), las bolsitas por alguien se marea, algo de comer y beber y una gorra del aeroclub simuvuelo (¿no se puede hacer aunque sea el escudito para pegar en una gorra virgen?). En el aire vas identificando puntos, apuntando tiempos de llegada, viendo si te ha cambiado el viento para corregir derivas, tiempos de paso y consumos , mirando el combustible si estás gastando lo que habías calculado, hablando con los controladores si hace falta, volando el avión a mano y a pié (nada de pilotos automáticos ¿eh?) y disfrutando de los meshes correspondientes (¿para cuando un global español con técnica multicapa de esa? las Baleares faltan y por la peninsula han quedado unos parches sin rellenar). Si además haces todos los cheklist de tu avión y vuelas con el motor en los límites del fabricante en cada fase de vuelo (no vale gas a fondo y a tirar millas, como este motor nunca se quema ...) no te aburres ni un segundo. Yo al acabar el vuelo en la aproximación final me gusta hacer una pérdida característica ¡sobre la pista! para frustrar y volver, la cosa consiste en hacer la recogida un pelin alto para no tocar la pista, aguantar el avión ahí sin que caiga un pelo tirando del mando y cuando empieza a sonar la chicharra de pérdida, motor a fondo, recuperar velocidad, limpiar flaps hasta 10º manteniendo la altura sobre la pista (esto tiene su dificultad) y cuando tenemos suficiente velocidad para arriba.NOTA: no intentéis esto en la vida real ;) [Volver]
1º Vuelta Virtual del Mediterráneo - Dónde hay que inscribirse?: Lo tienes en la página de IVAO-Es (http://www.ivao.org/es), a la izquierda podrás acceder al FIR de Barcelona, y allí a eventos, verás una imagen que hace de enlace para la inscripcion de los pilotos. [Volver]
AVI Grabar - Cómo puedo grabar el video del vuelo en formato AVI?: En la seccion de colaboradores [AH] en trucos tienes uno que dice: Grabar el video del vuelo en formato avi...[Volver]
Hora de llegada - La hora de llegada es siempre de 2 segundos después de la de salida por lo cual Bender me castiga. Si se abre el archivo.dat todo está ahí y en forma correcta. Qué pasa??: Yo apuesto por que das un pequeño botecito al despegar, esto es despegas, vuelas 2 segundos y vuelves a tocar la pista antes de despegar definitivamente. Bender toma esa segunda vez que rozas la pista como la toma final del vuelo y no tiene en cuenta el resto. No eres el primero al que le pasa. Para que no te ocurra intenta mejorar algo tu tecnica de despegue y evita ese "botecito", no dejes que baje el morro despues de la rotacion hasta que no veas tasa de ascenso positiva en el vario. Por otra parte, se me ocurre que si se modificasen las tripas de Bender de tal modo que no cuente ese bote en el despegue como toma final (seguro que hay formas de hacerlo, filtrando por tiempo o como sea) se arreglaria este problema de mas de uno. Incluso se podria añadir una penalizacion por el saltito, pero que se contabilice el resto del vuelo. Es una idea, comprendo que lleva mas trabajo del que pueda parecer y que no nos podemos quejar del programa Piloto. [Volver]
AH3320 - Acabo de instalar el vuelo AH3320 y al llegar a Logroño, en la cabecera de la pista 29L de Agoncillo me encuentro edificios (???). Qué estoy haciendo mal?. Tengo instalada la versión 2.2 de los escenarios VFR de AirHispania. Puede ser este el problema?: Comprueba que no tengas tambien instalado los escenarios de la version 1 de AirHispania , si es así, los desactivas y veras como desaparecen esos edificios, a mi tambien me pasó. [Volver]
Plan de vuelo Velocidad - Alguien sabe cómo puedo cambiar la velocidad que aparece en el programador de vuelo y que FS2002 utiliza para calcular el tiempo entre puntos de paso? Me refiero a la hoja del plan de vuelo que aparece cuando pulsas en la pestaña "RegNav" del programador de vuelo... : Me la la impresion de que eso lo selecciona el FS dependiendo del avion que este seleccionado, y creo que no se puede variar. Es un me parece . [Volver]
FS Unlimited III - Puede guardarse un vuelo para continuarlo más tarde en este simulador?: NO. Lamentablemente o lo terminas o lo empiezas nuevamente desde el ppio. [Volver]
LEBL a LEMD en IVAO - Al seleccionar una SID de LEMD me ha salido una ventana de Microsoft diciendo que ha ocurrido un error???: Si el vuelo era LEBL a LEMD y estabas en el aire, para LEMD deberías haber seleccionado una ¡¡STAR!! Posiblemente le fundiste los plomos al FMC. Y la otra posibilidad es que tengas sobrecargado el directorio. Yo acabé eliminando todas las SID y STAR no europeas que es por donde suelo volar. Al aligerar de "peso" el directorio tarda menos en leer y no se pierde en buscar por el disco duro. Si necesitas alguna vez una SID o STAR no europea, te vas a la página de Richard Stefan (www.navdata.at) y la descargas en 2 segundos. Pero ganas mucho en la velocidad de manejo del FMC. Y si quieres apurar, te sacas las SID y STAR a un directorio distinto y sólo copias al del 767 las de las aeropuertos que vas a utilizar. Y si no quieres hacerlo a mano, hay una utilidad en la página citada que te lo hace automáticamente. [Volver]
AHS3096 - Alguno ha podido realizar este vuelo sin difultad pues siempe salgo penalizado por no encontrar el punto Nº 7 IFR POINT?: Pues sí no tiene ninguna dificultad excepto que consumí un galón más de lo permitido. La próxima vez que lo hagas si te vuelve a pasar, busca en el archivo de la caja negra la altura a la que has pasado sobre el punto, puesto que el mensaje que dices lo suele dar Bender cuando pasas por un punto con una diferencia de altura mayor que la tolerada. [Volver]
Impresión Documentos de Vuelo - Quisiera saber si alguien fuese capaz de explicarme por que al imprimir documentos en el Acrobat con formato Acrobat, la impresora me imprime con simbolos(circulos y cuadrados) y no con los parametros normales es decir con la lengua castellana y como puedo solucionar esto. Estoy intentando imprimir unos traducciones de temas importantes del fs2002(manuales de vuelo etc..) y me es imposible hacerlo.: Independientemente de la versión de Acrobat que uses, abre el programa, ves a la guía de ayuda y mira "Imprimir en formato PDF". Algunas páginas web, requieren que tengas "activado o desactivado" algún requisito en las herramientas de Acrobat. [Volver]
Planes de Vuelo con FS2k2 - Pienso que si me ahorro €35.- puedo seguir haciendo los planes de vuelo directamente con FS. Qué opinan?: Que no, hombre, no hagas los planes de vuelo con el programador de FS2002 porque no acierta con las rutas correctas ni por casualidad. Hazte con cartas Jeppesen del espacio aéreo superior e inferior y con el Manual del Piloto para las SID, STAR y aproximaciones visuales, o bájate sus equivalentes de la Web de AENA, y harás planes de vuelo de maestro, y además, reales. [Volver]
Nivel de vuelo - ¿Existe una regla fácil para seleccionar el nivel de vuelo adecuado? Me refiero a razonamientos de vuelo y no a las consabidas reglas de navegación, rutas, al tinglado Par/Impar, etc..: Bueno pues una regla que uso yo y que leí en algún sitio, es aproximar el nivel de vuelo por las millas totales que vayas a recorrer, siempre que no te pases del techo del avión claro. Por ejemplo: a 125 millas - FL120 (12000 pies) a 250 millas - FL250 (25000 pies) a 500 millas - evidentemente no vas a subir a FL500 luego te quedas en el nivel de crucero del avión. Por ejemplo FL330, FL340, etc. [Volver]
AHS1802 Pista - Quisiera saber si alguien ha localizado la pista de destino de este vuelo?: Puedes encontrarla siguiendo las instrucciones del plan de vuelo pero ten en cuenta que es muy pequeña y lógicamente se ve peor que las pistas a las que estamos acostumbrados en otros vuelos. Para ser más exactos a la fecha creo que es el aterrizaje más complicado que hay en la companía inclusive al rodar por la pista es agotable la cantida de botes que se dan pero se lo quiso aproximar (al vuelo) lo máximo a la realidad. [Volver]
Plan de Vuelo ATC - ¿Qué plan de vuelo le he de pasar a Control para un vuelo VFR on-line?: Te lo pongo fácil: (es un ejemplo) Salida por punto November, o Echo, o Whiskye, o Sierra (importantisimo saber por donde dirigirse, es como la SID en IFR), Nerja, Motril, Padul, entrada por punto Sierra, o November, etc, y al contrario igual. Comunicación con Torre hasta abandonar punto E, o W, o S, o N, sintonizar frecuencia de control para información (en su defecto aproximación), volver a contactar con torre del aeropuerto de destino a unas 10 millas de punto S, o E, o W, o N. Así de fácil. Importantísimo hacer bien los circuitos de tráfico, tanto para salir del aeródromo, como para entrar al aeródromo, a no ser que torre indique lo contrario o el piloto lo pida y torre lo acepte. [Volver]
LEVC Impacto - Al descender para el aterrizaje casi me la pego porque los frames se redujeron a lo bestia.: Si vuelas IFR, mejor desactiva el escenario VFR. otra cosa que puedes hacer en el squawkbox, es poner en off el multiplayer range que está en el menú options. [Volver]
AHS3014 - Al pasar de 7.000 pies pongo el altímetro en 29.92; pero si respeto el plan de vuelo que me manda ir a FL090 ¿Que hago? Mantengo el altímetro del aeropuerto origen, el de destino, o el que me dice el controlador del FS?: Tienes que hacer algo distinto, porque yo he hecho ese mismo vuelo hace una semana y a 9000 pies se pasan las montañas sin problemas. Creo que el punto más alto del terreno que sobrevuelas llega más o menos a 8000 pies. [Volver]
Hora de los vuelos [AH] - Qué hora debo utilizar la local o la Zulú?: Eso mismo me pregunté yo al asignarme el primer vuelo y tomé la decisión de ponerlo como hora Local pues la hora no me terminaba en Z por lo tanto interpreté que era local y una vez enviado el vuelo vi que efectivamente no me penalizó Bender por el horario. [Volver]
AHS3003 Frecuencias - En el plan de vuelo veo que el DME ILS GAA está en la frecuencia 109.50,y sin embargo en el Manual del Piloto,aparece en 109.90.¿Cual es la correcta?.: El que viene en el fs, te vas al mapa selecciones el aeropuerto y te dice entre otros datos, la frecuencia correcta. [Volver]
Plan de Vuelo Exportar - Alguien me puede decir ¿como se exporta el plan de vuelo del FS Navigator v.3, o se guarda para que pueda ser reconocido o cargado en el FS2000?: Mira que en la carpeta modules/FsNavigator/FlpExport tengas el archivo FS2000.DLL, luego buscas la opción exportar marcas Fs2000 y ya está. [Volver]
AHSxxxx - Para qué simulador están pensados?: FS2K2 [Volver]
AHS1302 Puntos de Paso - No veo los puntos de paso de este vuelo.: Los puntos de paso a los que tu haces referencia no están incluídos en el escenario VFR pero no te preocupes pues los diseñadores ya los están agregando.Básicamente para esos puntos mantengo el rumbo indicado y dado que el castillo debiera estar muy cerca del puerto pues digo yo que lo paso porque Bender no me ha penalizado nunca por esos puntos de paso. Inténtalo y a ver que pasa. [Volver]
Horario de Vuelo - El Sr. Robot me dice que debo despegar a las 17:65:00 hs???: Debes considerar 55 en lugar de 65. [Volver]
ASH1302 ATC - El ATC me manda a una pista y el Plan de vuelo a otra. Qué hago???: 1) No le hagas caso al ATC o de lo contrario prueba con cambiar la dirección del viento poniendola en tu contra, y con dos o tres nudos, si es que está en calma. [Volver]
AHS3001 Rumbos - Es posible que los rumbos que vienen en el Plan de Vuelo, sean incorrectos?: Te pasa lo que me pasaba a mi, a parte de leer los puntos, tienes que leer la segunda hoja, verás que en APROXIMACION te viene bien explicado. Por lo que yo entiendo, los puntos SPR09 y SPR27 no existen como tales, son mas bien puntos que utiliza el robot para comprobar que has hecho la espera; de manera que ni en las fichas ni en el GPS te van a aparecer. Pero en teoria si haces la espera correctamente deberías pasar por ellos. SPR09 estará en el tramo de aljamiento de la espera (094º) y SPR27 en el de inbound (274º). Una posibilidad para ver donde estan esos puntos es procesar la caja negra de ese vuelo y luego pinchar con el raton en la imagen que muestra el rumbo que has llevado. En la imagen ampliada que te sale verás todos los puntos de control, incluidos los de la espera. Y ahí ya puedes comparar si has pasado más o menos cerca... [Volver]
Vuelos Largos [AH] - Estoy volando con un B767 pero todos los vuelos son muy extensos para mí, existe alguna posibilidad de conseguir vuelos más corstos?: Pues tendrás que hacerlos a ratos sueltos, porque el 767 es para larga distancia. Por ahora solo da Canarias porque vuelos largos a otras zonas requerirán introducir las pistas a Bender y dibujar las fichas de los nuevos aeropuertos...Ahora te comento que a mí me han asignado un vuelo con el 767 de sólo 1 hora y cuarto. Es un Palma de Mallorca - Jerez. Por tanto, prueba a poner en alguno LEPA como origen y a ver que te dice. [Volver]
Valoración de Vuelos - He tenido varios problemas tales como no tomar la pista asignada o ir por un rumbo equivocado por ejemplo haciendo el vuelo LEBL-LIML. Qué está pasando?: A mí me pasó eso en varios vuelos, y tomé la determinación de de desactivar la caja negra antes de salir de la pista. [Volver]
Horas Cantidad [AH]- Acabo de mandar mi primer vuelo. Todo bien pero la cantidad de tiempo es incorrecta. Esto es normal?: No, no es normal. De momento se te desasignará el vuelo. Para sumar tus horas haz un recalculo de la cartilla desde el programa AhPiloto. [Volver]
LEAL -GCTS Pista no localizada - Tras una toma de libro me dice que la pista de destino no esta localizada y me casca 5000 del ala. Vuelo otra vez y me vuelve a cascar 5000 por lo que no ha sido error de toma o algo parecido.: ¿Tenéis activo algún escenario de Canarias?
Desasignar Vuelos [AHS] - Cómo puedo solucionar un despacho sin desasignar?: Cuando quede un despacho sin desasignar una vez enviado el vuelo, se puede solucionar anulando el vuelo en la pestaña "preferencias" y "utilidades" saliendo del programa, conectando de nuevo y volviendo a enviar el vuelo. [Volver]
Vuelo On Line Primero - Ya tengo configurados RW y SB, qué pasos debo seguir para no estrellarme con otro avión, la torre de control o terminar.: 1º te bajas los manuales de conexión de AHCONTROL, en: http://www.airhispania.com/ahcontrol/ahcontrolfre/software/soft.htm 2 º también los tienes en la web de la AlfaHotal. http://www.airhispania.com/alfahotel/publicaciones.htm Guía Visual de Instalación. Aplicaciones para el vuelo on-line 2º Les echas un vistazo, y haces exactamente lo que te dicen. 3º Si eres piloto privado VFR o IFR, no creo que te pierdas, de todas formas, se supone que tendrías que saber manejar el avión para la categoría a la que perteneces, aparte de las reglas básicas de vuelo VFR, que es un CTR, un Circuito de Tránsito, etc... En caso contrario punto nº 1 y bajarte el manual de Radiocomunicaciones del Piloto de Rafael Povedano. 4º Animarte a entrar y no cortarte ni un pelo, intentándo no molestar, claro, y haciendo caso en todo momento a lo que te puedan decir los ATC que si hablan es por algo. Si esto no resulta, Te invito a apuntarte a la escuela mirar web: http://www.ctv.es/USERS/eviota/home.htm Si por algún problema no puedes o no te apetece entrar en la escuala, mirar siguiente punto. 5º Si todo esto no resulta, ir directos al Punto nº 1 6º Si has conectado y has podido realizar un On-Line FELICIDADES, ya eres un online-adicto más. [Volver]
Vuelos On Line Conectarse [AH] - Qué debo hacer para conectarme on line?: 1.-PROGRAMAS necesarios: bajados de http://www.ivao.org/network/so/, IVAO A.-Squawkbox 2.3.5 (en adelante SB): pinchar en "SB v2.3.5 (FS2002)", para versiones mas actualizadas mirar en las paginas habituales. Instalación: descomprimir en una carpeta y ejecutar el "setup.exe". El programa que vamos a utilizar es "SB Main Program" Manuales: en SIMUVUELO http://www.simuvuelo.org/vg/sb_manual.htm y en AlAndalus otro tutorial http://www.terra.es/personal4/carlos081166/tutoriales/tutoriales.html. B.-HOSTSB 1.0.2: pinchar en "HOSTSB 1.0.2". Instalación: descomprimir en una carpeta y el archivo "HostSB.dll" pegarlo en c:\....\fs2k2\Modules. C.-Fsuipc 2.88: pinchar en FSUIPC 2.88 o en la pagina oficial para versiones mas recientes Instalación: hay dos formas 1: descomprimir en una carpeta y pegar el archivo "fsuipc.dll" en c:\....\fs2k2\Modules, pero si no lo veis al descomprimirlo en la carpeta es porque esta oculto, [[LO MISMO OS PUDE PASAR CON HOSTSB 1.0.2]] y entonces con la carpeta seleccionada y desde el explorador de windows hacéis "ver/opciones de carpeta/ver/mostrar todos los archivos" y os aparecerá. 2:al descomprimir con winzip, marcáis solo "fsuipc.dll" y lo extraéis en "c:\....\fs2k2\Modules"., opción mas rápida. Manual: en SIMUVUELO http://www.simuvuelo.org/utilidades/basicas.html Traducción al Castellano del manual del módulo FSUIPC por Pablo Algar. D.-Roger Wilco MK1c-mod1 (en adelante RW): pinchar Roger Wilco "MK1c-Mod1" Instalación: ejecutar el programa.exe. Configuración: [Rroger Wilco]: configurarlo igual que en la "GUÍA VISUAL" DE AIRHISPANIA http://www.airhispania.com/ahcontrol/ahcontrolfre/software/soft.htm , hacer el Test Mike de la pg 2 y en "Callsign" de la pg 6 poner el que querías pero que será con el que os vean en la red. Estos son los programas imprescindibles para volar en red, pero además utilizaremos Servinfo (SI) y Whazzup (WZ) ya explicados en la parte I. Además, antes de conectaros, deberíais leerse muy detenidamente los manuales mencionados y estos otros *2.-MANUALES/TUTORIALES AIRHISPANIA:** "GUÍA VISUAL DE CONEXIONES ON-LINE" http://www.airhispania.com/ahcontrol/ahcontrolfre/software/soft.htm , pinchar en " MANUAL DE CONFIGURACIÓN DE PROGRAMAS PARA VOLAR ON-LINE" .Tenemos la configuración de RW,SB y SI. Z ACOSTA: MANUAL DE CONEXIÓN CON LOS SERVIDORES DE IVAO Y SATCO, http://www.ciberia.ya.com/actualidad/index.htm, a la derecha a mitad de la pagina. [[ IVAO: otro que he encontrado hoy: A continuación os presentamos un tutorial realizado en Flash que te explicará paso a paso como realizar la conexión a la red de IVAO. Está en inglés pero como es gráfico no os supondrá ningún problema:Descargar Tutorial (necesario Flash) - 4,95 MB http://www.simuvuelo.org/ivao-es/=Newdesign/formacion/index.htm ]] Consejos básicos para la simulación aérea en red .- por Luís del Cerro, VATSIM. http://www.simuvuelo.org/vatsim-es/es/descarga/default.htm. Manual de Radiocomunicación para Pilotos de Rafael Povedano, AIRHISPANIA http://www.airhispania.com/alfahotel/publicaciones.htm. ¿CÓMO SE DICE? FRASEOLOGÍA EN ESPAÑOL E INGLES RESUMIDA POR FRANCISCO URQUÍA. Para las primeras escapadas a Paris http://garaje.ya.com/taborno/utilidades.html. METAR Y TAFOR: en AIRHISPANIA http://www.telcom.es/~gacias/instruccion/ahinst01.html. ¡Como no volver loco a un PILOTO virtual!.- por Rick Attfield.Traducción Luís del Cerro ¡Como no volver loco a un CONTROLADOR! .- por Roger Curtiss.Traducción Luís del Cerro. http://www.simuvuelo.org/vatsim-es/es/descarga/default.htm. COMO RELLENAR UN PLAN DE VUELO: en ALANDALUZ http://www.terra.es/personal4/carlos081166/tutoriales/tutoriales.h tml, y en el tutorial de SB mencionado en la sección PROGRAMAS. Pero como me huelo que lo que queréis es volar si hacéis como en el ejemplo practico, en media hora estáis on-line, aparcados en Barajas, escuchando al controlador como dirige el trafico, viendo aterrizar a los demás pilotos y a la espera que os de autorización para hacer el vfr que habéis programado (si os dejan porque los vfr creo están prohibidos en LEMD). 3.-EJEMPLO PRACTICO: necesario, todos los programas de vuelo on-line parte I y II instalados. hora: 1908Z Abrimos WZ: nos conectamos con IVAO, vemos que hay control en LEAM_APP y la zona que abarca, VAMOS A HACER POR EJ.LEBA-LEAM EN VFR que esta en su zona controlada. Abrimos SI: pinchamos en IVAO, en la pestaña "Country Details" le damos a LEAM_APP, se abre otro ventana y le damos a "Join",se abre automáticamente el RW (QUE SE MINIMIZA EN LA BARRA DE ÁREAS-JUNTO AL RELOJ) con los aviones conectados mas el controlador y empezamos a oír las comunicaciones. Abrimos FS2k2: nos situamos en plataforma, motores apagados. En "opciones/configuracion/general, desmarcamos "pausar al cambiar de tarea" para que valla mas rápido. En "Vuelos" le damos a "multijugador/conectar". En la ventana siguiente: nombre jugador: el mismo Callsign que pusimos en el apartado 1.-D-RW dirección IP: nada lista protocolo: TCP/IP Le damos a "Anfitrión" y a "Aceptar" . En la ventana siguiente: nombre de sesión: el que queráis nº max pilotos:12 el resto nada y la damos a "aceptar" Ya estamos en multijugador, para comprobarlo le nos vamos a FS, le damos a "intro" y nos sale la "ventana de conversación" con nuestro indicativo. Seguimos en FS, en menú "Modules/HostSB" le damos a "Run" y aparece la ventana "SB Host". Reducimos el tamaño de esta ventana y minimizamos FS. Nos vamos a INCIO/PROGRAMAS y abrimos "SB Main Program". * ABRIR SB Main Program: ventana: player name: el Callsign de antes. conection type:conexion TCP/IP..... le damos a ok. ventana sgte: star search ventana sgte: no ponemos nada y aceptar ventana sgte: join ventana sgte:click here to Get....... $$ EN ESTE PUNTO TENDREMOS ABIERTOS LOS 5 PROGRAMAS () QUE VAMOS A UTILIZAR, IREMOS PASANDO DE UNO A OTRO nos vamos a FS y vemos en la ventana del SB Host el Welcome to SB. Minimizamos. Vamos a SI y en la pestaña "Network Servers" copiamos la IP del servidor al que esta conectado LEAM_APP. SI DESPUÉS AL CONECTAR NOS FALLA VOLVEMOS AQUÍ Y COPIAMOS OTRO. Volvemos a FS y CON Botón dcho ratón sobre texto de la ventana del SB Host (MENÚ PRINCIPAL SB) le damos a "connect" y estamos en la ventana de conexión: en Internet Address of Servers: pegamos la IP que copiamos del SI. OJO: NO DEJAR ESPACIO AL PRINCIPIO AL PEGAR. en Pilot Regist...: la datos de Vatsim/Ivao que nos enviaron al registrarnos en Callsign: el mismo de antes marcamos en USE ROGER W...... en ROGER W. SERVER: no ponemos nada de momento, esto en próximas revisiones. Como dice Z Acosta en su manual, si todo ha ido bien os aparecerá en la ventana del SB un mensaje en azul, oiremos un sonido y ya estamos conectados. [[IMPORTANTE: UNA VEZ CONECTADOS MARCAR EN MENÚ PRINCIPAL SB "Squawk Standby" ]] Si pinchamos en FS y le damos a "intro" comprobaremos también que estamos conectados en la ventana de conversación de Microsoft. Si Después de conectarnos con el SB por RW no oiremos nada, nos vamos a SI, seleccionamos el controlador LEAM_APP, le damos a "Join" y de nuevo estamos en línea. Los datos de SI y WZ hay que actualizarlos de vez en cuando PINCHANDO EN LOS BOTONES CORRESPONDIENTES. Al hacer esto vemos en WZ que LEBA esta sin control por lo que solo vamos a tenerlo en la APP a LEAM. HACER PLAN DE VUELO: en SB Host, botón dcho, "ATC Functions/file flight plan" se abre la ventana para hacerlo, usamos el manual " COMO RELLENAR UN PLAN DE VUELO", le damos a ok. Si va bien la cosa en SI veréis vuestro plan. Si no es así en SB Host, botón dcho LE DAMOS A "Resend flgihtplan" y lo reenvía. También en WZ,Actualizamos,vermos LEBA activado y una línea hasta LEAM. Pues ya esta: [[ ANTES DE COMENZAR EL VUELO DESMARCAMOS "Squawk Standby" EN MENÚ PRINCIPAL *SB]] salimos por nuestra cuenta de LEBA y cuando estemos en la zona cobertura radar de LEAM_APP, NOS PONEMOS EN CONTACTO CON EL Y HACER LO QUE SE PUEDA. El manual que he seguido para LA CONEXIÓN es: Z ACOSTA: MANUAL DE CONEXIÓN CON LOS SERVIDORES DE IVAO Y SATCO, http://www.ciberia.ya.com/actualidad/index.htm, seguirlo exactamente excepto hacer el plan de vuelo después de conectar. Si salimos de una zona controlada hacemos lo que dice el manual en la pag 7-8 o lo que hice yo al principio, conectar el RW directamente al controlador del aeropuerto de salida por medio del SI. Empecé a las 5 y son las 10 de la noche sin ZULÚ. Envió el correo tal cual(algunos lo estáis esperando) , con errores, faltas etc.. Mañana lo revisare. Os enviare otro día el " FAQ LUQUE&CODINA " para ACLARAR las lagunas que todavía tenemos. Si no lo lográis, leeros detenidamente todo, comenzar de nuevo y preguntar en la lista o porprivado. [Volver]
Niveles de vuelo - Quisiera entender lo sgte. por favor: Por debajo de FL 290 Rutas entre 359º y 180º Niveles Par, Rutas entre 360º y 179º Niveles Impar. Por encima de FL290 Rutas entre 359º y 180º Niveles Impar, Rutas entre 359º y 180º Niveles Par. ": Esa regla no es correcta en España, Francia, Italia y Portugal porque en esos países el tráfico habitual hace que tengan que cambiar la "Norma". De todas formas como siempre vamos por aerovías lo que manda es la carta de AENA. La "Norma" es para tráfico que no va por aerovías (Espacio aéreo no controlado), al cual no se le da separación vertical. Leí un correo muy instructivo sobre este tema :) "Todo lo que vuele hacia arriba y a la derecha, par; todo lo que vuele hacia abajo y a la izquierda, impar. Entre estas dos reglas, aplicar lo que lógicamente se acerque mas (es fácil). En la ruta CJN-ASTRO justo al revés, y en la ruta ZMR-AVS también". La regla PI que dices +500 es normal general de vuelos VFR. [Volver]
Asignación de vuelos [AH] - Cuál es la diferencia entre un vuelo asignado y uno elegido por ti.: la diferencia reside en que los vuelo que tu elijes, son vuelos que vienen con un plan de vuelo hecho de PM, mientras que en los vuelos asignados te lo tienes que hacer tú. Por otra parte, el Robotijo en los vuelos para elegir, está pendiente de más cositas ( altitudes, puntos de ref, vel, etc), sin embrago en los vuelos asignados sólo te penaliza origen, destino y hora. [Volver]
Penalizaciones [AH] - Cómo se en que fuí penalizado y por qué?: Cuando procesas un vuelo, ves una pantallita con muchos numeros, donde te dice lo que penaliza. Pon el ratón encima de el valor penalizado y saldrá el por qué. [Volver]
Despacho de Vuelos No hay vuelo - En la opción de despacho de vuelo del AhPiloto, pongo el Aeropuerto y luego el avión a utilizar EC-SKY en mi caso y me da un error que dice que no hay vuelos para asignar con esos datos. Alguien me podría exlicar como funciona este sistema de asignación.: El despacho de vuelo es a partir de la EC-KIN, si pones ésta aeronave, tengas la categoría que tengas te despachara un vuelo, o al menos a mí me lo despacha con la susodicha, con la Baron NO. [Volver]
Nivel de Vuelo Nombrar - A qué altitud comenzamos a nombrar como nivel de vuelo?: La altura de transición para pasar a niveles de vuelo es 6.000", excepto para Granada que son 7.000" Viceversa, pasamos de niveles de vuelo a alturas en el nivel de transición de 6.000" (excepto Granada 7.000"). Observa el juego de palabras: cuando "tiramos pa arriba" nos encontramos con una "altura de transición" (altura = sobre el terreno). Cuando bajamos nos encontramos con "nivel de transición" (nivel = sobre el mar). Conviene hacer el matiz de que si hablamos de alturas nos referimos por debajo de 6000, mientras que en los niveles lo adecuado no es hablar de alturas sino de altitudes. [Volver]
AHS0401 Edificio - No me aparece el edificio de La Magdalena y no veo la referencia del Cabo de Ajo.: Para realizar los vuelos visules de la escuela tienes que tener instalado el escenario VFR de AirHispania 2.3. El Palacio de la Magdalena forma parte del mismo. [Volver]
AHS1803 - Bender considera que he despegado y aterrizado en menos de 2 segundos. Why?: Creo que todos tuvimos problemas con estos vuelos que parten de pistas de hierba... El asunto es que al rodar a la cabecera de la pista o en la carrera de despegue, el avión bota y Bender considera que despegaste y aterrizaste... Las dos maniobras en el mismo instante y el aterrizaje fuera de pista, claro. Soluciones: No conectes la caja negra hasta que no estés situado en la cabecera de la pista. Al realizar la carrera de despegue, empuja el mando adelante y cuando consigas la velocidad necesaria para el despegue tira con decisión de la columna para no dar botes. Así y todo a veces no se consigue...[Volver]
AHS0403 Toma - He comprobado que el programa Pilot muestra gráficas de Altitud, Dirección, etc, correctas según creo. Pero cuando le pregunto por la TOMA me responde que no se ha identificado la pista de destino. He aterrizado en la pista, y tengo instalado el escenario de AirHispania. He probado con otro vuelo y me ha sucedido lo mismo.: Si estas seguro que era la pista correcta (si has realizado el vuelo off-line pasa del controlador y aterriza en la pista que indica el plan de vuelo)solo te puede haber ocurrido que hayas tomado tierra deslizando por culpa del viento; si era un deslizamiento excesivo el bender no te lo admitirá pues se basa en coordenadas pero también en rumbos. Por ejemplo, si la pista es 18 (o sea 180 grados + o -) y tomas deslizando con el morro mirando a 210 grados, no tomaras dentro de los márgenes permitidos. Yo paro la caja negra siempre antes de salir de pista, por que hay veces que yendo hacia plataforma, un bote hace que bender interprete una toma cogiendo el rumbo que en ese momento llevas. [Volver]
Plan de vuelo Correcto - Hablando con un piloto real, me he dado cuenta que mi plan de vuelo no era correcto. Cómo puedo saber para un futuro si el que tengo es el correcto o no?: Para lo de los planes de vuelo, todos nos encontramos mas o menos con los mismos problemas. Yo te voy a recomendar algunas cosas, que son las que uso yo personalmente, pero como para muchas otras de este mundillo, cada uno tiene su librillo. Dirijete a la siguiente dirección: http://ais.aena.es/aipesp/enr/Indice_Enr6.0.htm y te bajas la ENR 6.1-3 - Carta de Radionavegación. Espacio Aéreo Superior. Península en el caso que quieras hacer vuelos como el que has descrito. Entre puntos de peninsula y por encima de FL245. En la web tienes el resto de cartas que tambien son de buen tener. Entonces el tema está en disponer de las cartas de salida y llegada de los aeropuertos en cuestión. Observar a ojo cual es la salida o salidas que nos irian mas o menos bien, y vamos a fijarnos que el ultimo fijo de la salida SID suele corresponder con una aerovía. Estas aerovias las tienes representadas en el fichero que te he indicado para bajar. Como si de un mapa de carreteras se tratara vas siguiendo la aerovia hasta acercarte al aeropuerto destino, para el cual realizaremos el proceso inverso. Fijate en los fijos en los que empiezan las llegadas (STAR). y comprueba que alguno pertenece a la aerovia por la que estas circulando. Ahi ya tienes el plan de vuelo completo. SID - Aerovia hasta fijo que correspona - Siguiente aerovia, o STAR. Cosas a tener en cuenta. No todas las aerovias son bidireccionales. Así que la cosa es mas divertida de lo que parece. Y algunas veces no encontraras puntos o fijos de SID o STAR que coincidan con la aerovia que necesitas. Entonces es tan sencillo como hacer un DIRECTO. Es decir, por ejemplo de un fijo final de SID, te dirijes a un fijo o vor lo mas cerncano posible que si corresponda con la aerovia que necesitas. Hace dos dias hice para la compañia virtual a la que pertenezco el salto LEPA - LEZG y vuelta. Las aerovías que use no son bidireccionales asi que el camino de ida es diferente que el de vuela. A modo de ejemplo, a saber: LEPA - LEZG DRAGO UN863 SELVA UN975 SALAS MLA LEZG - LEPA PONEN UW800 RES TOLSO Fijate lo diferentes que son los dos planes de vuelo. Fijate tambien que como punto inicial y final del plan de vuelo coloco el fijo que describe la salida o llegada estandar sin especificar cual de ellas es exactamente. (Sin poner TOLSO 1P, etc). Esto es porque al programar el vuelo no se si van a cambiar las pistas activas y no se que TOLSO me van a dar como llegada. La preparación de un plan de vuelo muchas veces resulta tan divertida como efectuar ese vuelo. Puedes ir haciendo tu propia base de datos con los planes de vuelo que vayas confeccionando y de esta manera algun día que tengas poco tiempo puedes coger alguno que ya hayas realizado y ponerte a volar sin mucha preparación previa. Por último en esta página existen una importante recopilación de vuelos reales que puedes consultar. [Volver]
Hora de vuelo - Qué pongo la del sistema o "Tiempo de Vuelo"?: Prueba con Hora del Sistema. [Volver]
Bender me casca 1000 en el punto 3º en la casilla de localización.: Acabo de hacer el vuelo para comprobar lo que comentas y, efectivamente, hay una errata en las tablas del programa piloto. Si al valorar el vuelo situas el cursor sobre el punto de paso (el correspondiente al VOR LT), te aparece una leyenda en la que dice que se esperan las coordenadas de latitud 28.94 y longitud -1362. Obviamente es un error, ya que falta el punto decimal. Esto provoca que además el punto no salga en el mapa. La longitud del punto de paso es -13.62. Habrá que indicarle a J.M. Guglieri que cuando tenga un rato lo revise. [Volver]
AHS3005 Frecuencias - Veo que no coinciden las frecuencias que vienen con FS a las que corresponden a este vuelo. Cómo se soluciona ésto?: En efecto, en muchas ocasiones podréis ver que los planes de vuelo no se ajustan a lo último en navegación aérea y es precisamente porque hemos decidido que prime la base de datos de FS2K2, ya que es el estándar que todos tenemos. Eso hace que algunos vuelos sean un poco "antiguos", como si los estuviéramos haciendo hace cuatro o cinco años. Sin embargo hay cosas más fáciles de resolver, como añadir la frecuencia correcta al VOR: para planificar un vuelo es mucho mejor, ya que nos permite hacerlo mirando cartas y fichas reales. Puedes encontrar estos archivos (de STG y otros muchos) en la sección Software de la web de AH en archivos. Se instalan con mucha facilidad. [Volver]
QNH - Quisera saber si en un vuelo pedido por despacho, sólo se utiliza el QNH que dá FS y que al ser 29,92, no habría que cambiarlo durante todo el vuelo? Si vuelas on-line usarás la meteo que te de el SB y por tanto el QNH que te dé. Si vuelas off-line y no descargas meteo tendrás 1.013 mb, pero si la descargas tendrás de nuevo la que te de. [Volver]
AHS1305 Penalizaciones - 1) El vuelo comienza a las 11:00 y me penaliza con 7000 puntos por llegada a las 11:06. 2) 5000 puntos por no aterrizar en la pista.: 1) Según el plan de vuelo la hora de llegada es 12:13Z 2) eso puede ser debido que el robot aun tiene las coordenadas de las pistas que se incluían en la antigua versión del escenario único, y que fueron deplazadas de su posición en la versión 2.3. En resumen, es posible que aun falte por actulizar algun dato de este vuelo a nuestro querido Bender (en cocreto pista y hora de llegada) Si es así guarda la caja negra y envíala nuevamente una vez el jefe Guglierí modifique esos parametros. [Volver]
LEVC-LEPA Altura de circuito - Cuál es la altura de circuito para este vuelo? La altitud del circuito en LEVC ES DE 800 ft, y debes respetar esa restriccion, a menos que TWR te indique otra cosa. Pero ten en cuenta que es la altitud de vuelo en el circuito en sí, porque la otra restricción que debes tener en cuenta es la altitud máxima permitida en los pasillos VFR, es decir, esas áreas que te llevarán desde el punto de notificación VFR hasta el propio circuito, que en el caso de LEVC es de 2500 ft máximo. Así que, antes de entrar en la CTR contacta con TWR en el punto de notificaciòn visual, a 2500 ft máximo, y cuando recibas autorizaciòn para proceder al circuito, ve descendiendo a 800', que es la altitud que mantendrás en el mismo. [Volver]
Plan de Vuelo Instrumental - Un plan de vuelo instrumental, se puede completar en visual si tienes el campo a la vista y no por eso deja de ser instrumental?: Exacto, esa era la idea que quería transmitir. De la misma forma que puede comenzar en un punto que no tenga ningún procedimiento instrumental publicado, y no deja de ser instrumental por ello. [Volver]
Vuelo Instrumental - Estoy equivocado o cuando me dicen que tengo que hacer un vuelo instrumental es exclusivamente bajo la lectura de instrumentos?: Pues si, tas ekivocao!! En vuelo instrumental y bajo autorización del controlador puedes hacer tramos sin mirar uno sólo de tus instrumentos (o sea en visual), algo que no deja de llamarse por eso "vuelo instrumental" y que como dijo alguien se usa bastante en caso de tener (querer) completar el vuelo, la aproximación, en visual (pero sin que el plan de vuelo deje de ser instrumental). Incluso en ruta se puede pedir y te pueden autorizar según que casos a hacer parte del vuelo en visual... y es más, hay ocasiones en las que, aún estando bajo control y con plan de vuelo instrumental, estás obligado (por parte del controlador, que te lo pregunta) a tener contacto visual con el terreno. Un ejemplo curioso, real... de un profesor mio ex-comandante de 747... quien hablando precisamente de este tema, nos contaba que algunos días, volando cerca de FL390 y yendo para Canarias, pocos minutos después de dejar la costa peninsular y en días muy claros... alguna que otra vez se podían ver las islas claramente... y aun volando tan alto solicitaban proseguir el vuelo en visual (que no cancelar su plan instrumental) y se les autorizaba sin problemas. Aparte, tú puedes volar con un plan instrumental y mirando sólamente tus instrumentos, hasta donde quieras. Y sí... eso que dices de cierto punto en la milla X del radial XXX de un VOR es algo que habitualmente se usa, que está completamente autorizado, y que a no ser que haya mucha congestión te suelen autorizar los controladores sin problemas. Más posibilidades ?? Pues si tienes un equipo RNAV puedes definir puntos por coordenadas y siempre que vueles en zonas RNAV fijas o contingentes (o sea, donde se autorice este tipo de navegación, que no es en todos laos)... y hagas constar los puntos en el plan de vuelo podrás hacer el vuelo en instrumental e ir volando así hasta el garaje de tu casa, si quieres. [Volver]
AHS1801 Puntos de Paso - Aparecen cinco puntos de paso, pero bender sólo valora dos. Es correcto? Las localidades que aparecen para sobrevolar en realidad yo no las veo, salvo dos creo recordar. ¿Es correcto?: Correcto, Bender solo valora dos. En teoria, las localidades deberías verlas todas. Para entenderlo mejor: La idea de los planes de vuelo de la vuelta Ibérica es que sean rutas sugeridas, pero no obligatorias (salvo el principio y final del vuelo, claro). Por eso que Bender únicamente te controle tu paso en dos puntos, y claro, como habrás deducido al tratarse de una ruta sugerida pudo haberte ocurrido que no pasaras por los pueblos propuestos y por eso no los vieras o... poner el escenario en muy denso. En realidad si te fijas bien, en ese plan de vuelo se dan dos opción, una de ellas sería la de seguir la carretera, y la otra es poner rumbo fijo al siguiente punto de paso. Evidentemente dependiendo de cual uses veras unos pueblos u otros. [Volver]
Despacho de Vuelos Tipo de Aeronave - Alguien sabe si el sistema de despacho de vuelos tiene en cuenta el tipo de aeronave para elegir los puntos de destino? Es que me ha despachado un GCLP GCLA, que a mi juicio.... no es muy logico hacer con un 737-400 no? o si? ;): Si que lo tiene en cuenta, para el 737-400 hace vuelos entre 150 y 1500 millas, entre GCLP y GCLA hay 150 millas, por lo que lo ha cogido, tambien se podria poner que la distancia entre GCLP y GCLA es 149 millas y asi ya no lo cogería . . .[Volver]
Vuelo On Line Validez - Tenía entendido que para que un vuelo on line tenga validez, se ha de hacer entre aeródromos controlados, o no? Y si no, ¿con quien se contacta para tomar o despegar en un aeropuerto sin controlador?: No siempre encuentras controladores y muchos menos en ambos aeropuertos, sobre todo si es un vuelo despachado. Lo que te confunde es lo de los vuelos despachados: Un vuelo despachado ha de ser enviado como on-line aunque lo hagas off-line ya que si lo intentas enviar como off-line Bender va a buscar en la base de datos de vuelos AHSXXXX y no existe. Un vuelo despachado se puede hacer on-line en AH Control o en VATSIM o IVAO o bien hacerlo off-line, pero siempre se envía como on-line. [Volver]
AH6005 GRAUS - He estado realizando el vuelo 6005 LEXJ LEBL pista 25 y al compararlo con las cartas STAR que yo creo que estan actualmente en vigor, no he encontrado ninguno que tenga una entrada Graus 1T y que ademas se parezca al referido plan de vuelo.: En el Manual del Piloto, edición de Febrero-2002, figura la STAR GRAUS1T, que iba de GRAUS a SERGI y NDB SDB (IAF); pero desde el 11 de julio de 2002 se actualizó a GRAUS 2T, que hace GRAUS-TIRGO-VOR-DME SLL (IF), para tránsito procedente de la G-23 y UM-601. Así es como está en estos momentos en el AIS-AIP. [Volver]
Plan de vuelo propio - Se puede crear un plan de vuelo con FS y armarlo uno a su gusto?: En primer lugar tienes que dejar que el FS2002 haga el plan de vuelo que le apetezca. Una vez hecho esto, seleccionas la pestaña "modificar". Te aparece el mapa con el plan de vuelo y, debajo, la altura. Sobre ese mapa, pinchando sobre la linea del plan de vuelo la arratras hasta el punto que tu hayas elegido. Posteriormente, seleccionando los puntos no deseados en el listado de la derecha presionas "borrar punto" (o algo parecido) y desaparecen los puntos que no te interesan. Por último, cambias la altura al nivel elegido para la aerovía que desees. Parece algo complicado pero no lo es y, además, es la forma de grabar al plan de vuelo para poder utilizar el GPS. Inconveniente: Si quieres pasar por un punto que no tengas radioayuda, fijo o similar, te dice que tururu. [Volver]
Enviar - He estado intentando enviar mi primer vuelo pero me he quedado trabado con el fichero de la caja negra. Hay muchos archivos pero el pgma. siempre me dice que no encuentra el que necesita.: Cuando configuras el programa Piloto, en Preferencias le indicas donde guardas el archivo que contiene la caja negra, y que el mismo programa nombra ah0000.dat. Cuando lo vas enviar no tienes que anotar nada solamente pinchas en procesar vuelo, clase de vuelo, número del vuelo, la barrita a la derecha de Caja Negra: y entonces aparece una ventana con el directorio donde guardas el archivo ah0000.dat y lo pinchas por último. Pinchas Procesar Caja Negra lo mandas a procesar, y sigues adelante. Si lo que dejas es el que sale por defecto, cuando pinchas en el programa piloto "archivo Caja Negra" cuando te salga la ventana de archivos tienes que buscar el archivo Filtrec.dat, seleccionarlo y ya está. Si por el contrario renombraste el archivo con el nombre del vuelo (AHS1001), puede que el nombre del vuelo este en Mayusculas y tu lo hayas nombrado en minusculas y el programa no lo reconozca o que en cualquier momento del proceso, por cualquier motivo, se haya interrumpido la grabación del archivo y este incompleto, por lo que tampoco lo reconoce como válido. [Volver]
Vuelos On Line Volar en Otra Red - Qué ocurre si alguien de la compañía vuela en otra red con avión de la compañía, usando otra matrícula e identificativo? pués me parece que se podrá ver en la pantalla que el avión lleva la bandera y los colores de AirHispania, y la compañía sufrirá las consecuencias de cualquier maniobra equivocada, o de cualquier incompetencia del piloto.: sin sentar catedra, me parece que el controlador no sabe si el avion es de la compañia u otro tipo de avion, creo, que el dato de que es de la aerolinea esta en el indicativo. Lo que si se fijo, que puedes volar en otras redes con el indicativo de AirHispania, siempre y cuando estes cualificado para llevar el avion que emplees. Con respecto a si haces alguna burrada o no, pues bien, suponemos que los pilotos de AirHispania haran todo lo posible por dejar alto nuestro pabellon. [Volver]
Vuelos On Line Valoración [AH] - Si yo hago un vuelo on-line, digamos en el evento del viernes, para que esas horas queden reflejadas en mi cartilla de vuelo, como hay que hacerselo saber a Bender?: Mándalo con el robot como vuelo on line, rellenando las casillas que te aparecen. Verás que instantáneamente al reiniciar el AHPilot te lo ha apuntado. [Volver]
Eliminar [AH] - He cometido un error y necesito elimar un vuelo. Cómo lo hago?: Programa Piloto, Preferencias, Utilidades, Eliminar Vuelo, e voilá. [Volver]
IBERIA [AH] - Qué día operan estos vuelos?: Estoy casi seguro que operan los días Sábado pues Vicente IBa... escribió Les informo que está terminada la base de datos de los vuelos de Nacionales de IBERIA para un "sábado de Invierno" . [Volver]
AHS3002 Motores - Luego de 10 o 20 minutos de vuelo, se me apagan los motores.: Para este vuelo la companía te dará el avión con los depósitos casi vacíos para que tu tengas que calcular el combustible necesario para el vuelo. Desde FS tienes dos opciones para llenar tus tanques. La primera y por exacta sería ir al Menú Aviones/Combustible e identificar la cantidad que tú has calculado y la segunda que no sé si Bender te cascará es posicionarte en la zona amarilla con un tanque rojo aguardar un instante pero en este caso, los tanques se te llenarán al máximo. Como digo, no sé si Bender quiere tanques a full o con el combustible calculado. Prueba. [Volver]
3º Etapa Vuelta a España [AH] - Ayer estuve intentando hacer la 3ª etapa y a parte de los botecitos correspondientes en la pista, me pregunto qué es lo que hay que hacer para alcanzar 65Kts para el despegue en la pista de Catral sin acabarla antes. Más de 55 Kts. fue imposible sin salirme de ella.: Te cuento entra a la pista ya con algo de velocidad y procura hacer la carrera por el lado dcho de la pista (bota menos que por el centro), justo un par de metros después de pisar asfalto da ALT y pon a grabar, mantén la palanca totalmente morro abajo, y cuando ya veas la velocidad más menos de despegue........si ser demasiado brusco tira palanca y ajusta trim lo más rápido posible. Así lo hice yo y funcionó bien. [Volver]
AHS1003 Hora de Salida - Bender me casca un montón de puntos por la hora de salida que yo pongo a las 13:00 hs ya que en el Plan de Vuelo reza 12:00 Z.: ¿Te has fijado si la fecha en la que te deja el vuelo es primavera o verano?, porque si es asi la diferencia con la hora zulu o gmt es de dos horas, para evitar esto te vas al menu el mundo>horario y estacion y pones la hora del plan de vuelo en el apartado horario GMT. Para evitar estos temas, lo que hago siempre que realizo un vuelo off line es lo siguiente: Combustible, arrancar el avion, sintonizar (si procede) las radios carretear hasta cabezera colocar la hora en el apartado que te comento encender la gravadora (importante punto este) gas y al aire. Bueno quedan otras cosas como el QNH pero en gral. hago ésto. [Volver]
B737DF - Estoy notando que en todos los vuelos off-line publicados por la AirHispania que realizo con el 737 DF, bender me penaliza por exceso de consumo de combustible... Esto es así por alguna causa que desconozco, o hago algo mal... Los planes de vuelo los sigo a pies juntillas...: Que yo sepa todas las pruebas y vuelos Off-Line se hacen con los aviones "oficiales", para que todo el mundo los pueda cumplir sin problemas. Los aviones como el 737DF, el 767 PIC, etc han demostrado ser más "tragones" de la cuenta (o los nuestros gastan menos que un mechero). [Volver]
Cartilla [AH] - He realizado un vuelo de la compania y me vuelve siempre a la pantalla de mi cartilla pero sin tener en cuenta este vuelo.: Quizas sobrepasas el máximo de penalizacion admitida para tu categoria. De todos modos recalcula tu mismo tu cartilla desde Preferencias->Utilidades->Recalcular > Cartilla y seguramente solucionarás el problema. [Volver]
AHS0504 - Hay un error en el rumbo del Plan de Vuelo? Vamos a ver: la salida es por la pista 29. Hay que despegar y ascender directos al VOR SNR y se supone que se llega en 3 minutos y con rumbo ¿114?: No recuerdo ahora mismo el plan de vuelo AHS0504, pero supongo que se trata de ejecutar la SID TITAN 2A de LEXJ, cuyo primer tramo es subir directo al VOR SNR por su radial 114 (actualmente R-113), es decir, en rumbo 294º (ahora 293º), de forma que si el plan de vuelo dice rumbo 114º es obviamente un error. [Volver]
Complicar [AH] - Comparando los vuelos de tiempo atrás, veo que los de ahora son algo más fáciles. Qué puedo hacer para volver a la vieja usanza es decir volarlos minuto a minuto.: Sin ser tan completos como los antiguos off line también te los puedes "complicar" algo para seguir sintiendo que eres tu el que vuela y no el AP, por ejemplo algunas ideas: SID,s y STAR,s hacértelas todas "a mano", nada de conectar AP en cuanto recogemos el tren o dejar que vaya solo el "parato" hasta el localizador. Es más, nada de App del AP en ILS, mantener "a pinrel" localizador y senda, manteniendo ias y Vs convenientes, verás si tienes entretenimiento :-) Por último en ruta sabemos los tiempos a los sucesivos puntos con el GPS, pues a calcular mentalmente tasa de ascenso a las alturas que nos fijemos para cada punto e ir corrigiendo Vs para llegar lo más exacto posible. [Volver]
AHS1312 - Cuando realizo el vuelo AHS1302, al empezar y solicitar salida hacia el este, el ATC me indica la pista 14 de Malaga. Al evaluar la caja negra me da 5000 puntos por error de salida de pista. ¿Tengo que salir por la pista 32 y no hacer caso al ATC ?.: Afirmativo, al ATC ni caso, haz caso únicamente al vuelo, y si quieres, desactiva el ATC. [Volver]
Plan de Vuelo y Contraseña [AH] - Soy nuevo y cuando intento bajar los planes de vuelo me pido usuario y contraseña: Simplemente tienes que hacerte colaborador de AirHispania, vete a la web y entra en colaboradores ahi te explica todo. [Volver]
Vuelo On Line Cierre - Luego de poder conectarme para realizar un vuelo on-lin puedo ver los tráficos pero al cabo de un rato, se me cierra el simulador. Estoy usando FS2000.: Controla que no tengas duplicado el archivo fsuipc.dll pues eso seguramente te generará un error a la hora de encontrarse con otros pilotos como "tráfico". [Volver]
Vuelo en Grupo - Quisiera saber dónde puedo conseguir información para poder sumarme algún día a un vuelo en grupo?: Mira en este link http://80.224.138.251/ahfre/programas/programas.htm casi abajo de todo tienes una guia visual de conexiones, ahi te dice todo, lo unico es que esta guia es para conectarte al servidor de AirHispania, la unica diferencia es que al conectarte en la ip tendras que poner la del servidor al que quieras conectarte. [Volver]
Plan de Vuelo Pgma. - Existe algún pgma. mejor que el que viene con FS para poder armar los planes?: Para hacer planes de vuelo el programador del FS es bastante malo y poco ajustado a la realidad. Mejor puedes utilizar el programa FSNavigator (http://www.fsnavigator.com/download.htm). Es muy completo y facil de utilizar, además de muy real. Es Shareware y en la misma página te puedes bajar un manual en castellano. [Volver]
Evaluación - Quisiera saber que vuelo debo realizar para poder ser evaluado en AirHispania?: Tienes que hacer alguno de los que te puedes descargar en : http://www.airhispania.com/ahfre/vuelos1.htm Para el Coyote, es decir, EC-COY Eso si, para que te sea valorado, has de grabar la "caja negra". Para ello te hace falta instalar el AhPilot (para enviarla) y el FltRec FS2002 para grabar el vuelo. (los puedes bajar de http://80.224.138.251/ahfre/programas/programas.htm ) Existen manuales para la configuración de los programas, si tienes dudas tienes 3 opciones: a)"Tirar" de la lista. b) mandarme un mail (en lo que pueda te ayudaré) c) pedir un padrino en la sección de apadrinamientos para que te guíe en los primeros pasos...[Volver]
Horario Comprender - Cuando se habla de un vuelo on-line a las 20:30Z se refiere a las 22:00 verdad?....: Las 2030Z son las 22:30 en la Península y las 21:30 en Canarias. [Volver]
A Oscuras - Tengo entendido que los vuelos VFR no se hacen a oscuras o acaso en el fs 2002 será otra hora?: En España no están permitidos los VFR luego a la puesta del sol aunque en algunos otros Países si. Nuestras actividades por razones de trabajo son siempre durante la noche así que se entiende que si alguien manda un VFR a esa hora es porque tiene su simulador de día. [Volver]
ATC Activos [AH] - En el apartado "ATC activos" veo unas letras que pasan por la parte superior "todos los dias vuelos on-line, consulta la agenda de AHcontrol para ver los controladores" y si no hay? lo digo por que yo nos lo veo.....a ver si me estoy perdiendo algo?: No no te estás perdiendo de nada, básicamente volamos Jueves (Eventos oficiales), Viernes ( Escuela ) que está de vacaciones esta temporada y Sábados (si hay clientes). [Volver]
Ayuda FS - Qué tipos de ayuda por parte de fs2002 podré usar en un vuelo on-line con airhispania.: Depende de la categoría para la tuya en particular no permite que uses ni PA ni GPS, del resto no hay restricciones. Es recomendable no usar el Mapa de FS ya que eso limitará tu aprendizaje. Si te pierdes o si tienes algún problema, los ATC te prestarán toda la ayuda posible. Pero te recuerdo que para participar un Jueves debes poseer los conocimientos mínimos ya que no siempre los controladores cuentan con el tiempo suficiente como para explicarte cosas que por lógica debes saber. [Volver]
AHS1845 - Estoy haciendo la vuelta al mundo y he encontrado un problema en este vuelo que se corresonde con la etapa 29ª. El caso es que cuando se carga NO CORRESPONDE con el Plan de Vuelo.: Si, parece que están bailados algunos numeros . . . . descargate el 1845 y vuelalo, sin descargar el 1846. el problema es que el 1846 tiene los mismos numeros que el 1845, por lo que si los descargas los dos, el 1846 machaca al 1845. [Volver]
Colaborador [AH] - Cuando me llegue el mail con las contraseñas de colaborador de AIRHISPANIA y me descargue los dos aviones que estoy autorizado a volar, que vuelos puedo hacer con ellos?: Por lo que pones deduzco que eres piloto IFR. De ser así fíjate bien, porque sí que hay vuelos con la King Air, lo que pasa es que no los has visto. Hay un mínimo de horas con esta para ascender a comercial turbohelice, así que por obligación tienes que volar con ella, no se vale hacerlos con otro aparato. Hacerlos con otro te sirve si por ejemplo te piden 15 horas IFR y 8 de ellas con la King, entonces las 7 que te sobran puedes hacerlo con otro que estés autorizado a pilotar. Lo unico que te limita es la aeronave para la que estés autorizado si te vas a http://80.224.138.251/ahfre/rangos/ahcatpilotos.htm tienes todas las aeronaves en las que puedes volar, independientemente del tipo de vuelo. [Volver]
AHS3104 - Me penaliza con 300 al paso del punto I+AR/NDB/VON por esperar un calado de altímetro de 29.92 y tenerlo calado a 30.08. No lo entiendo, el paso por ese punto debe ser a más de 4000 pies, el QNH de LEVX era 30.08, y he pasado con 30.08 y altitud entre el nivel de transición y los 4000 como dice el Plan de Vuelo. Alguien me puede explicar que he hecho mal?: Seguramente que habras pasado por encima de 6000 pies por ese punto. [Volver]
Plan de Vuelo CASO REAL - Un piloto no presentó plan de vuelo para despegar de Mutxamel en VFR hacia el norte por línea de costa con destino el mismo aeródromo porque le informaron en el aeroclub que no era necesario. Una vez en vuelo, contactó con.....: Pues creo que se trata de una mera actitud de "celo" y que también tendríamos que saber algo mas acerca del vuelo: La normativa española indica que se presentará una plan de vuelo antes de realizar un vuelo VFR: a) en espacio aéreo controlado clase B,C y D b) en espacio aéreo controlado clase E y no controlado clases F y G a través de fronteras internacionales c) en las zonas de tránsito de aeródromo en aeródromos ontrolados d) dentro de áereas designadasa lo largo de las rutas designadas, fuera de los espacios indicados en a b y c, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente. Tambieén hay que tener en cuenta que :" se recomienda la presentación del plan de vuelo para cualquier tipo de vuelo que desee que se le suministren los servicios de alerta y búsqueda y salvamento" ¿Estaba dentro del espacio clase E o por debajo de él? (El espacio clase E en la TMA de Valencia empieza a 300m AGL/AMSL) .... Esto es lo que dice la legislación .... yo lo que digo (como alumno de PPL de Muchamiel) y hasta donde yo sé , es que a veces no hemos metido hasta 5000 ft (zona al Sur de Aitana) sin decir nada a nadie, claro, que tampoco hemos pedido nada a nadie B-)). Seguiremos investigando .... CONTINUARÄ ...[Volver]
Archivos de Vuelo DAT [AH] - Ya conseguí darme de alta en AirHispania. Pero cuando intento descargar los vuelos que aparecen en la sección correspondiente, me dá error en el server????: Creo recordar cuando lo instalé, que los archivos ".dat" no hacia falta instalarlos porque el programa piloto ya los traía instalados. [Volver]
Carpeta Mis Documentos - He notado que el fS2004 me ha creado una carpeta dependiente de "Mis Documentos" llamada "Archivos de Flight Simulator" ya que en la carpeta Flights no existe la subcarpeta "My Flights". Es correcto ésto?: Si, es correcto. [Volver]
Saber [AH] - ¿Hay alguna forma de saber que vuelos son para cada categoría de piloto? o simplemente hay que bajárselos y mirarlos?: Como alumno piloto puedes hacer cualquier vuelo VFR y de categoría Piloto VFR, que sea con El Coyote o la Cessna 182 S. En la web, apartado vuelos si te fijas en la pantalla desde donde los descargas no sale para que categoría de piloto son, pero si sale la aeronave, por allí lo puedes deducir........... Ejm: todo vuelo que tenga El Coyote ó la Cessna 182 S es para alumnos pilotos o pilotos VFR, si tiene la Cessna 182RG entonces es para piloto privado, etc. etc. [Volver]
AHS3001 Fijo VIVAS - Cómo hago para localizarlo?: El fijo VIBAS es un punto imaginario que se encuentra en las siguientes coordenadas: N37º,23,53´W003º,37,85´. Si pulsas las teclas ALT+Z el ordenador te indica, entre otras cosas, las coordenadas del punto en que te encuentras. Vuela hacia aquellas coordenadas y estarás en VIBAS. Otra forma fácil de localizar el fijo "VIVAS" sin el GPS, es usando una carta IFR de España y nuestros instrumentos de abordo Si observamos la de baja podemos ubicar a Vivas de varias formas: Radial 049º del Vor de Málaga MGA y a 50 NM Radial 183º del Vor Bailen BLN y a 46 NM Radial 300 del Vor de Almería AMR y a 64 NM. [Volver]
Málaga-Badajoz Elección Pista - Para el Plan de Vuelo IFR, salida LEMG, la rwy dependerá de la dirección del viento?: Correcto. [Volver]
Málaga-Badajoz Ruta - Desde el VOR SVL directo (¿ruta doméstica?) a Badajoz?: Si quieres hacer el vuelo directo has de atravesar las zonas restringidas LER-86A y LER86B (espacio aéreo para uso militar). No obstante, me he puesto en conatcto con el Ministerio Virtual del Aire y se me ha comunicado que para el dia del evento no hay vuelos programados, ni oficiales ni de entrenamiento. Por eso se dispone de la pertinente autorización para sobrevolar estos espacios. Ahora bién, ten en cuenta que al no volar siguiendo una aerovia oficial, los niveles de vuelo deberán ser siguiendo la norma general (par hacia Portugal e impar hacia el VOR de Sevilla). [Volver]
Málaga-Badajoz ILS Uso - Es lícito utilizar durante esta aproximación la ayuda del ILS de la RWY31 (LLZ 110.5)?: En principio no se puede utilizar ya que es para uso exclusivamente militar. [Volver]
Repetir Vuelos [AH] - Se pueden repetir los vuelos y que éstos me vayan dando puntaje??: Por supuesto que si que vale. [Volver]
Vuelos On Line Modem - Donde vivo no es posible la instalación de banda ancha (ADSL). Se pueden realizar vuelos on-line con un humilde modem de 56k?: Con un modem normalito de 56K podrás volar on-line, sin problemas. Mejor desde luego con un ADSL, pero como te digo, con 56k tienes suficiente. Así que, no dudes en entrar en la primera sesión on-line que puedas, pero ojo, que esto engancha lo suyo. En cuanto le cojas el tranquillo a la sesión (conexión, fraseología, agilidad en los procedimientos, etc., etc.),, te surgirá la misma "duda existencial" que me surgió a mi, lo mismo que a muchos: ¿Es el vuelo on-line un complemento para FS, o es FS el complemento necesario para volar on-line? [Volver]
Vuelo On Line Incompatibilidad - A raiz de instalar los nuevos drivers de Nvidia, mi ordenador ya es capaz de mover el fs9, con lo cual me decidí a instalar los programas para volar on- line. El problema que tengo es que cuando veo otro avión, me sale un mensaje de que es incompatible con fs9.: el archivo fs9.cfg no se localiza ahora en la carpeta principal de instalación de FS2004. Ahora se sitúa en la carpeta de Datos de Aplicación del sistema operativo, en la siguiente forma: En Windows 2000/XP: C:\Documents and Settings\<nombre de usuario\Application Data\Microsoft\FS9\FS9.CFG donde <nombre de usuario> será el nombre de usuario que hayas puesto en Windows En Windows 98SE/Me: C:\Windows\Application Data\Microsoft\FS9\FS9.CFG Si la unidad de disco donde has instalado en sistema operativo es distinta de C:, obviamente buscarás en la unidad correspondiente. Ten además en cuenta que la carpeta donde se lozaliza el archivo fs9.cfg tiene normalmente el atributo de "oculta", de forma que para poder verla necesitarás cambiar las opciones de carpeta de Windows para que te permite la visualización de esas carpetas ocultas en el Explorer. [Volver]
Norte de Madrid - En algunos vuelos sobretodo en el norte de Madrid, se me cuelga el simulador. Me han dicho que debo desactivar el escenario en esos vuelos pero cuando quiero hacerlo, no lo encuentro.: Si mal no recuerdo el escenario tenía un problema y aparece con otro nombre en la biblioteca de escenarios prueba con desactivar a "Nueva Zelanda" a ver si lo solucionas.......... [Volver]
AHS3034 Diferencias - El Plan de vuelo dice una cosa y el pgmador otra. Qué hago?: Imprime o visualiza el plan de vuelo resumido de dicho vuelo en el AHPiloto. Esos son los puntos dónde Bender va a aplicar su ley. Ah! y olvídate del atc. [Volver]
Vuelo On-Line con XP - Alguien podría decirme cómo debo configurar mi FS2004 teniendo este SO e intentando el vuelo On-Line: A todos los que tengais problemas para el vuelo on-line con FS2004 y posean XP. os comento lo que he hecho y me funciona. Estos son los pasos: Abro SBrelay 1.2 You can now connect SquawkBox 2 and FS2004 to this server. Abro FS2004 y cambio a modo ventana, incluso antes de crear vuelo, selecciono la cessna 172 SP* y <vuele ya>, ya estoy en plataforma con la cessna, creo la conexión multijugador <nombre> AHS5026 - Dirección IP <127.0.0.1> y en sesiones aparece SBRelay - FS2004 (0 ms), si no apareciera pulsa <buscar>, pulso <unirse>. Verás que en la línea de entrada de mensajes aparece server se unió a la sesión. Bien, abrimos HostSB, Modules-> HostSB->Run, aparece la caja denominada SB Host. Ahora abrimos SB, SquawkBox Multiplayer - Multiplayer Connect, en player name yo suelo poner <AHS5026>, connection Type <Conexión TCP/IP de Internet para DirectPlay y pulsamos <Ok>. En SquawkBox Multiplayer - Multiplayer Games pulsamos <Start Search>, buscar sesión lo dejamos en blanco, pulsamos <aceptar>, y nos encuentra la sesión SBRelay - SquawkBox 2 (1/814), pulsamos <Join>. Nos aparece la caja SquawkBox 2.3 Beta, pulsamos sobre <Click Here to Get into the Action>, y ya tenemos el SB dentro de la caja del SB Host. El siguiente paso es pasar a pantalla completa, pulsamos <Alt> + <Enter>, ya estamos en pantalla completa, ahora antes de nada con el botón derecho del ratón pinchamos en la zona del SB y nos aparece un menú, seleccionamos <SquawkBox Standby> con el botón izquierdo. Ya estamos con el transponder en modo Standby, hacemos lo mismo pero esta vez pinchamos en <Connect>, nos aparece la ventana de conexión Connect To PC/SB Server, rellenamos los campos con la conexión que queramos, sea la de IVAO, la de VATSIM, o la de AH, la red donde vayamos a volar, y pulsamos <OK>. Se os abrirá el TS, si es que lo tenéis bien configurado y recibiréis el mensaje de bienvenida del servidor en el FS. Ya estáis on-line. () Veréis que he puesto un asterisco en la cessna 172 SP, yo selecciono la cessna por que al tener aviones añadidos de pago es lo aconsejable, pero ese paso de selección de la cessna os lo podéis saltar si queréis. Si aún así no funciona, el problema estará seguro en las directX, con mas seguridad en el DirectPlay. [Volver]
Caja Negra Valoración [AH] - Cuando le indico que procese mi vuelo me salen cuadros en blanco y datos en cero cuando yo si realicé el dichoso vuelo. Qué está pasando?: Los datos en cero son sinónimo de que no has sido penalizado por Bender. Felicitaciones. Ahora, luego que salgan los cuadros de valoración debes hacer click en aceptar. Para ver la valoración de tu vuelo debes ir al web de AirHispania y pinchar en Plantilla y buscar tu código y abrir tu ficha. Allí verás un detalle valorado de todos tus vuelos normalmente, al día siguiente del vuelo. Si superas la penalización máxima no son valorados pero si tienes todos los cuadros a 0... es estupendo. [Volver]
AHS1004 - Por qué en este vuelo que tiene salida por la cabecera 12 me ordena que lo haga por la 30 siendo imposible como digo, hacerlo por la 12.: Al ser un vuelo progamado por Airhispania no va a coincidir con lo que te diga el ATC virtual. Si quieres usar el ATC cambia en <Metereología> la dirección del viento para que te coincida con la pista adecuada. De todas maneras debes seguir las instrucciones del plan de vuelo de AH si no quieres que Bender te "regale" muchos puntos. es decir ni caso al ATC. [Volver]
AHS0404 - Cuando selecciono en FS este vuelo me aparece como AHS1404 y además la hora de llegada me parece una barbaridad. Qué está sucediendo?: Esos pequeños errores en el plan de vuelo no tienen importancia. En los vuelos off-line no hay que tocar la meteorología que fué asignada intencionalmente para el vuelo. Comprueba que el aeropuerto de salida y llegada sean los correctos y en cuanto al horario comprueba también que los horarios de paso estimados por o para los distintos puntos y el de llegada, sean los que vas cumpliendo mas o menos. Supongo que son errores tipográficos. Ignora al ATC. [Volver]
Error - El reporte del vuelo, se envió por duplicado.: Mira que no te hayas equivocado de fichero .dat, es decir, si has hecho el vuelo con el FS2002, que no hayas cogido por error el fichero .dat de la carpeta para el FS2004 ó al revés, pues a mi ya me pasó una vez, al tener las cajas negras en distintas carpetas. [Volver]
Intercontinentales Tiempos - Los vuelos en Servinfo son tal cual su tiempo real insume? Qué pasa si utilizo el compresor de tiempo no sé, por ejemplo en 4, cómo lo valora Bender es decir, si el vuelo dura 8hs reales, Bender (para mi ejemplo) lo consideraría de 2???: Normalmente estos vuelos suelen llevarse a cabo en IVAO ó VATSIM por lo cual son controlados. Esto no quiere decir que no puedas levantarte de tu asiento para ir al orinal pues sin ir más lejos en la vida real ocurre y no solo por necesidades fisiológicas, jajaja. Los pilotos también necesitan estirar un poco las piernas y es lógico que ésto también ocurra aquí ya que para eso está el piloto automático. Con respecto a cómo lo considera Bender déjame decirte que tendrá en cuenta las horas reales del trayecto. [Volver]
Error - Is not a valid integer value: Yo tengo la caja configurada que al terminar el vuelo, apago motores. Pregunta: le das a la opción de finalizar vuelo? es lo que hago yo y no me ha dado nunca ningún problema con la valoración del mismo. Ahora también puedes probar poner la caja negra en manual. [Volver]
A320 Tutorial - Tengo un problema con el vuelo del tutorial entre Bristol y Tenerife. No consigo levantar el avión del suelo: Muchas veces ocurre que los "pesos" están en Kgs y no en libras. Fíjate en eso porque la mayoría de las veces, ocurre que los pilotos lo confunden (en simulación claro). [Volver]
Off-Line - Cómo valora Bender, los vuelos Off-Line?: Bender se encarga de analizar los parámetros de vuelo grabados en el fichero que genera el AHSBox caja negra. El vuelo en sí y la valoración con Bender son procesos independientes. Puedes realizar varios vuelos y si te guardas los ficheros del AHBox valorarlos posteriormente en una única conexión uno tras otro. Bender realiza dos acciones diferentes: PROCESAR .-Analiza los parámetros de vuelo y dependiendo de las infracciones cometidas te asigna una puntuación de penalización. Se muestra un detalle de cada parámetro analizado, si alguno no es correcto y tiene penalización, posicionando el ratón sobre la casilla correspondiente (en amarillo) te indica la relación entre lo esperado y lo realizado. ACEPTAR o cancelar .- Una vez procesado el vuelo (si no se supera una penalización máxima) el vuelo puede ser ACEPTADO. Esto hace que ese vuelo se incorpore a tu cartilla de vuelos, acumulando las horas correspondientes. A partir de ese momento esa caja negra ya no se puede volver a valorar, a no ser que anules el vuelo en tu cartilla por medio del panel de control. Si después de valorar no aceptas y cancelas el vuelo no se añade a la cartilla y siempre podrás reprocesarlo si te guardas el fichero del ahsbox. Puedes (y debes) acumular horas en tu cartilla sin tener el título de Privado VFR. En la escuela se asume que es labor del alumno piloto hacerse con el avión (en tu caso la cessna 182 de la compañía.) Las instrucciones para el control adecuado mínimo de la cessna (despegue aterrizaje giros y vuelo recto y nivelado) son simples (hay que leerse las performances del avión) y es tan solo cuestión de práctica realizarlas correctamente. Si a la hora de examinarte tienes horas (cuantas más y más limpias mejor) en tu cartilla eso demostrará que dominas el avión. En tu caso, como alumno piloto tienes varias opciones de realizar / valorar diferentes tipos de vuelos realizados con la cessna 182. 1.- Vuelos off-line (entrenamientos propios, sobre todo para valorar y corregir las tomas, virajes ascensos/descensos, posteriormente vuelos punto a punto, navegación orientación procedimientos CTR etc, etc.) Bender te ayudará de forma implacable a eliminar malas prácticas. 2.- Vuelos on-line no controlados. Muchos días hay compañeros conectados on-line. Te servirán de ayuda para para solucionarte dudas. Podrás realizar algún vuelo con otros compañeros y te iras familiarizando con las conexiones on-line y con la fraseología (aunque solo sea para información de tráfico). Imprescindible conexión al TeamSpeek canal unicom, realización y envío de plan de vuelo. 3.- Vuelos on-line controlados. Un paso más. También hay días en los que al conectarte on-line te encontrarás con dependencias abiertas. Es una gran oportunidad para escuchar y practicar fraseología. Puedes practicar tráficos (tomas y despegues), vuelos locales (salidas y entradas al CTR) o vuelos punto a punto dependiendo de tus conocimientos. Se necesita tener ya una idea sobre fraseología y sobre los procedimientos a realizar según el vuelo que vayamos a realizar. (tráfico, CTR, punto a punto). Imprescindible conexión al TeamSpeek, plan de vuelo, cartas VFR del aeródromo. Con una idea básica sobre procedimientos e intentando hacer las cosas bien verás como recibes una gran ayuda por parte de nuestros controladores y de otros compañeros. 4.- Vuelos de entrenamiento VFR Se pueden realizar tanto off como on. Son vuelos propuestos entre dos aeródromos publicados en la web. En ellos Bender no solo verifica el cumplimiento correcto de las performances del avión sino que verificará también el cumplimiento del la planificación del vuelo prevista (paso por los puntos de control en rumbo y altitud) así como otras cuestiones como tiempo empleado etc. Para valorarlos hay un apartado (botón) especial en Bender. 5.- Vuelta e España VFR. Se necesita ser colaborador. Magnífica oportunidad de realizar prácticas VFR. Etapas publicadas con plan de vuelo y cartas. Ayudas de orientación en los puntos de paso. Hay que leerse detenidamente las normas (on-line, meteo real, como valorarlas para obtener el pasador etc) 6.- Excursiones VFR (martes 22:00 h. peninsular) Magníficas propuestas de vuelos VFR por todo el mundo que nos hace cada semana Fernando de la Portilla. En algunas ocasiones con dificultades medias y altas en lo que al dominio de los aviones se refiere. Generalmente se toma en pistas de hierba / tierra sin ayudas visuales y con otras dificultades añadidas. Vuelo en grupo de forma distendida con comunicación continua entre pilotos. 7.- Eventos de los Jueves noche (actualmente de vacaciones) Es el día grande de Airhispania. Punto de encuentro de controladores y pilotos. Es obligatorio ceñirse a los vuelos (origen y destino) publicados para dicho evento, apuntándose en la medida de lo posible previamente en la web. En estos vuelos la exigencia es mayor, las comunicaciones se limitan estrictamente a las necesarias entre piloto controlador con las diferentes dependencias. En VFR es indispensable conocer los procedimientos de realización de circuitos de tráfico y poner especial atención en los procedimientos de entrada y salida de los CTRs. así como tener conocimiento de las normas de vuelo VFR, fraseología y uso de la radio . Se puede participar siendo alumno piloto. Aunque son vuelos mas serios hay que animarse a participar. Nadie nos va a comer si teniendo los conocimientos necesarios a priori, las cosas no nos salen bien. En caso de algún problema o duda siempre es preferible solicitar ayuda al controlador que interferir en las operaciones. Y por supuesto no dejes de apuntarte y asistir a la escuela cuando finalicen las vacaciones, dónde intentaremos aclarar tus dudas sobre performances, metar, procedimientos, comunicaciones, fraseología, instrumentación, interpretación de cartas, navegación , planificación de vuelos etc etc y realizaremos prácticas de vuelo. [Volver]
IFR010 [AH] - La pista ahora es la 33 y no la 34? En 2do punto de control, se entra con rumbo 209? La altura que marca el plan de vuelo en el NDB PAM es de 208 pies, no son 2800 pies?: Con la carta de AD 2-LEPPIAC/4 de ADENA como referencia: 1º Efectivamente la pista ha cambiado de denominación. 2º Se vuelve a pasar por PPN con rumbo 208 , no 280 3º El control nº 3 es despues de hacer un circuito de espera en PPN y está marcado en la carta con 4.00 DME PPN al cual nos aproximamos con rumbo 206 4º Igual control nº 4 8.00 DME PPN 5º Efectivamente la altura de PAM será la indicada en la carta que es de 2800 [Volver]
Leon Burgos VOR - Mi Cessna no sintoniza el VOR de LEBG. Es un error del FS9?: En la web de la compañía, en la zona de programas base hay una actualización de los VOR y demás ayudas de radio. [Volver]
Entrenamiento - [AHS] Me gustaría saber de qué constan los vuelos de entrenamiento?: Tienes que realizar doce circuitos entre Granada y Cordoba; la duración de cda circuito debe ser de 6minutos. No debes gastar mas de un galón, que no es lo mismo que poner un galon, si pusieramos un galón de gasolina creo que te quedarias en viento en cola, vamos que te estrellas por falta de gasolina. Para realizar el circuito te debes poner en la pista o9 en Granada poner las9:59:50 hora zulu(no local)despegar y realizar el circuito a izquierdas, en el temario de piloto VFR puedes leer como realizar los circuitos.Una vez realizado valoras el vuelo en el bender como vuelo de entrenamiento código 100. En Córdoba lo mismo con la salvedad de lahora 13:59:50z(no local) y que el circuito es a derechas, después lo valoras con el bender código 101. [Volver]
VFR 100 Bender - Tengo problemas con ASHBENDER siempre me sale un mensaje que dice "Pista Incorrecta de Salida"?: ¿Te has actualizado a la última versión del AHSBENDER ? es la 1.01d ,compruébalo, en ésta ultima versión ya tienes las pistas activadas. [Volver]
AGL 1000 - Normalmente suelo volar cerca de 1000 a 1500 AGL en trayectos cercanos a la 30'. Está bien?: Lo de volar a 1000 - 1500 AGL para un trayecto de más de media hora me parece un poco bajo si no es que por arriba hay un vientazo, es cuestión de gustos, pero a 6500 el avión consume menos, va normalmente más rápido, suele haber menos turbulencia y en caso de problemas tienes varios minutos más para solucionarlos o buscar un buen sitio. Si buscas buenas referencias y el día está claro no tendrás problemas para reconocerlas desde 6500 pies sobre el terreno y menos cuando el terreno en la meseta está a 2000-3000. [Volver]
Berlin-Tegel - Alguien conoce el Plan de Vuelo de esta ruta?: MEROS UN853 LUMAS UT16 ADITA UN870 MAXIR UN853 MOLUS UN871 KUDES UN851 LOHRE UN746 ROBEL T200 RUDAK EDDT-LEPA FL Impar 350 BRANE Q201 BUREL UM736 TABAT UL87 ANELA UN869 NATOR UN850 EVANO UM984 DIVKO UN852 VERSO UL129 LUNIK [Volver]