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Respuestas |
| Accesos Directos. crear distintos
accesos directos desde el escritorio para arrancar FS con distintos
ficheros "fs2002.cfg": Existe una utilidad para hacer lo que tú quieres que se llama FS2002 Configuration Manager y el archivo de instalación FS2k2CM_Setup.exe. Te doy estos datos por si no lo encuentras en Flightsim.com o similares para que puedas utilizar algún motor de búsqueda. [Volver] |
| Al iniciar FS me aparece el sgte
mensaje: Error al cargar el motor GPS. No se utilizará el Plan de
Vuelo": Pues eso suena a que arrancas FS2002 desde una situación guardada, que incluía un plan de vuelo tambien guardado y, por lo que sea, ese plan de vuelo ya no existe (se ha borrado), o bien está dañado. Prueba a arrancar el simulador desde la situación por defecto, y si así arranca correctamente pues entonces hemos acertado. [Volver] |
| Condition
lever: Es la palanca de regulación de potencia al ralentí, también para regular la de emergencia y la parada (por estrangulamiento programado de la alimentación de combustible). Si te la vas a pegar, paras el motor y así se para (simplificando) en un turbohélice. Claro, sin motor/es, los subsistemas electro hidráulicos de potencia, más tarde o temprano, se morirán. [Volver] |
| Cosas para bajarse: Un poco de información simuvuelera para romper con el "mal rollo" de los últimos días, cositas para bajarse y mejorar el FS2002: AFCad 1.2.2 (Para rehacer el tráfico AI de los aeropuertos): http://ftp.avsim.com/library/sendfile.php?DownloadID=16180 Airbus 320-200 de Mike Stone en colores de Iberia con nuevos reflejos: http://ftp.avsim.com/library/sendfile.php?DownloadID=16201 LandClass de Suiza y parte de Italia: http://www.fsterra.com/2002/june/lc_swit.zip En la misma página de FSFreeware, un montón de escenarios de Venezuela: http://www.fsfreeware.com/2002/june/9_6.html Un panel con TCAS: http://www.fsterra.com/2002/june/tcas-panel.zip |
| Crash
lever: A crash lever located on upper panel center part allows isolating simultaneously "BUS BAT" bar and setting to "OFF", "SOURCE" and "GENERATOR" selectors when lowered. All bus bars are isolated from generators Palanca interruptora de corriente ubicada en la parte central del panel superior cuya función es la de interrumpir el paso de energía a baterías y generadores ante una situación peligrosa de impacto.Los trenes de accionamiento hidráulico (y los eléctricos también, en cierta medida) tienen unos pestillos de seguridad, accionables tanto por el piloto como por el personal de tierra. En algunos aviones (típicamente, aviones de combate con trenes que se pliegan en actitudes imposibles para "caber ahí") el manejo de estos pestillos es crucial, incluso en la puesta en marcha del motor (mientras se cargan los acumuladores hidráulicos), so pena de que al avión le dé por "hacer el camello para que se suba el piloto"...:-) En una toma de fortuna , no sería raro que hubiera que bloquear los pestillos hidráulicos ya que el resto del checklist deja inoperativo el tema de acumuladores (te la vas a pegar, luego anulas la maniobra normal electrohidráulica para un aterrizaje normal, básicamente por el aseguramiento de motor y combustible, y si no aseguras los pestillos, pues el tren pude plegarse cuando menos te lo esperas). Imaginaros, tomaís de milagro, segais la hierba al final del campo, y cuando le dices al pasaje, "de milagro, pero podeis bajar" al avión le da por "hacer el camello" ¡y con todas las ruedas [Volver] |
| Diferencias entre filtrado
bilineal y trilineal: Te copio de la siguiente web: http://www.frag.cl/gametech/index.html Bilinear Texture Filtering Filtrado de Texturas Bilineal En gráficas 3D, y especialmente en juegos, no es deseable simplemente sacar una textura de la memoria y mostrarla en pantalla; los polígonos dibujados en pantalla se verían peor mientras que aumentan de tamaño. Para mejorar la habilidad de añadir la escala a los gráficos 3D, hay que filtrarlos primero. Bilinear texture filtering es una técnica sofisticada que calcula el promedio de cuatro texeles o interpolantes aledaños y con eso crea uno nuevo, quinto texel. Trilinear Texture Filtering Filtrado de Texturas Trilineal Como su familiar menos sofisticado, el filtrado de texturas bilineal, el filtrado trilineal es una técnica compleja usada en adaptadore gráficos 3D para hacer el movimiento a través de la escena más realístico hasta en juegos de alta velocidad. -------- Usease que con el filtrado trilineal deberías obtener más calidad. Si no notas caída en el rendimiento, pues actívalo. [Volver] |
| Existe un tiempo límite para
presentar un exámen (AHS): No, pero no puedes valorar vuelos hasta tanto lo hayas hecho. [Volver] |
| Las horas VFR se contabilizan en la
categoría IFR (AHS): Resp.: SI [Volver] |
| Los motores turbo, tienen
válvula?: Todos los motores "turbo" tienen tal válvula. En automóviles es una simple válvula de seguridad que abre cuando la presión de admisión supera el máximo soplado previsto, aliviendo parte de los gases de escape directamente sin pasar por la turbina. En motores de aviación, además de por la presión en admisión, está comandada por otros servomecanismos para permitir su apertura si las rpm de la turbina o su temperatura de gases a la entrada (la Turbine Inlet Temperature, equivalente a la Exhaust Gas Temperature en motor sin turbo) superan límites de forma constante. [Volver] |
| Me he hecho colaborador de
AirHispania pero no puedo ingresar como lo hacía cuando era controlador: Debes colocar la contraseña que te dieron como colaborador y en el RW debes poner en lugar de AHxxxx, AHSxxxx. [Volver] |
| Mezcla, cómo administrar?: Si ajustas la mezcla de un motor de explosión en altura, tienes todas las papeletas, de que si cuando estés en final, se te pare al motor, siempre y cuando la proporción de combustible que entra en los cilindros sea menos que la necesaria. Y no solo al cortar gases, que me dice que es probable que no se pare en ese momento ya que el motor gira prácticamente sin combustión, sino que se parará cuando veas que te quedas corto e intentes meter gases para acelerar un poco, situación bastante peligrosa que ya le ha pasado en alguna ocasión (comentaba). También se pararía al detener el avión en el suelo ya que no hay presión de viento para mover la hélice ni combustión posible por falta de combustible. [Volver] |
| Nueva
version FSUIPC 2.86: http://www.schiratti.com/dowson.html [Volver] |
| Estoy
intentando hacer mi primera conexión online y no puedo conseguirlo.
He seguido paso a paso el manual y a la hora de conectar con el
squakbox me dice "Invalid Callsign or Password"[AHS]: En callsign pon AH y número de piloto. [Volver] |
| Valvulas de descarga de turbo
compresores: La válvula de descarga del turbocompresor (hablo de motores de pistón turbosobrecomprimidos). Trabaja para limitar la presión de soplado del compresor, para no sobrerrevolucionar el sistema de turbina y compresor, en especial si ambos son axiales y/o centrífugos (caso aparte los de lóbulos Roots), y para prevenir el sobrecalentamiento de la turbina. [Volver] |
| AHPiloto
v.2.0.2d - ¿Qué es lo que se indica en la columna de la cartilla que está
al lado de la hora de llegada?.....:[Volver] Pudiera ser hh.mm esde cir .4 = 40 minutos, 1.4= 1 hora 40 minutos. |
| Exámenes
FS2k2 - No puedo aprobarlo, qué es lo qué está pasando?: Las instrucciones que vienen escritas no son las mismas que las que te dice el examinador y tienen fallos en ambos lados. Por eso creo que yo no lo llegué a superar si el truco.Pues lo que yo hice para ver de qué iban los exámenes fue lo siguiente (no me acordaba y lo he tenido que remirar :-) ): Te vas al directorio lessons y veras que hay un directorio por cada certificado. Yo lo he probado de nuevo con INSTR que fue el que me dio más problemas. Se supone que ese directorio contiene las lecciones de "piloto privado instrumental". Encontrarás unos ficheros que se llaman "rating checkride" y que tienen distintas extensiones. los *.brf contienen la información que sale para leer justo después de pulsar "Vuela Ya!" (por si prefieres imprimirlo desde aquí), los *.flt contienen información sobre las características iniciales del avión o algo así. Y el que nos interesa es el "rating checkride.abl". Éste contiene la información de cómo tiene que ser el vuelo y qué límites debe permitir. Es una especie de programa de ordenador (técnicamente es un script). Pues bien, el programador de este fichero para poder ver fallos y demás usa una variable kdebug que está a FALSE cuando se usa bien y se pone a TRUE cuando se quiere corregir cosas del fichero. Es algo así como poner el vuelo en "modo a prueba de fallos". Ahora viene lo práctico: LO PRIMERO ES HACER COPIA DE SEGURIDAD DEL FICHERO "RATING CHECKRIDE.ABL". (Que luego se olvida y si pasa algo reinstalar es un tostón). Pues bien todo lo que tienes que hacer es abrir el fichero "rating checkride.abl" con un editor de textos normal y corriente (WordPad vale) y cambiar un par de cosas al principio del fichero: //#debug_on (en la línea 18) quitar las dos barras del principio para descomentarlo y dejarlo como: #debug_on kDebug = FALSE; // set FALSE when not true... (en la línea 43) cambiar la primera aparición de FALSE por TRUE y dejarlo como: kDebug = TRUE; // set FALSE when not true... Ahora grabamos el fichero. Con esto lo que conseguimos es que en cuanto nos quiten el AP lo podemos poner tranquilamente. Nos olvidamos de las radios y tan solo vigilamos un poco la velocidad con el gas. Y a disfrutar de un vuelo prrogramado. Así puedes poner el GPS y ver cuál es el recorrido que se debe hacer (toma notas). Al final te dan el certificado pero como no se debe hacer trampas se vuelven a poner esas dos líneas como estaban y con un poco de habilidad se supera el examen. Espero que te sirva de ayuda. Si lo que quieres es superar otro examen quizá haya que tocar otras cosas. [Volver] |
| FIR
- Estoy intentando apuntarme al fir LECB y cuando ya he introducido
todos los datos me dice que en licencia he de poner un valor
determinado, por supuesto el campo licencia no esta: Para apuntarse a un FIR debes tener licencia de controlador y lo que te ocurre es que te estas apuntando con tu licencia de piloto “AHxxxx” (Donde pone Id AirHispania). [Volver] |
| Saltos
- Agradecería si alguien tiene la solución para eliminar los saltos en
las rodaduras me indicase como lo ha hecho.: Creo que es el único fallo garrafal de los escenarios de detalle, ya que eso nunca me ha pasado en los originales de FS2002. Los brincos en las rodaduras son tan absurdos, que se me ha llegado a romper el tren de aterrizaje en el C215 ("Botijo") y al ultraligero Rans Coyote de AirHispania a menos de 5 nudos de velocidad en el suelo. Yo lo que hago en esos aeropuertos es rodar en modo desplazamiento (CTRL-Y). Al menos es tan irreal como los baches, "diriges" el avión por las calles de rodaduras, el controlador GND no lo nota, y no se rompen los aviones. [Volver] |
| Compatibilidad
- FS2002, es compatible con Windows XP?: Es compatible con: Windows 98, Windows Me, Windows 2000 o Windows XP (no es compatible con Windows NT). [Volver] |
| Clave
- He borrado la versión anterior del pgma. piloto [AHS] y cua......: Busca por el directorio antiguo el archivo PilotLav.ini. En él deberías encontrar respuesta. [Volver] |
| Piloto
Privado [AHS]: He sido aceptado como aspirante a alumno, ¿.....: Entra en la web en el apartado Categorías/Pilotos y verás que para optar a Piloto VFR necesitas 3 horas pero en la Cessna 182 Sky, no en la RG. Esa la podrás volar cuando ya tengas el título de piloto VFR. [Volver] |
| Manual
del Piloto - Dónde conseguirlo en España: Aqui te pongo un link desde el tienes telefonos, direcciones, etc. http://www.mde.es/mde/public/publica/catalogo.htm [Volver] |
| Efecto
Suelo - Qué es?: El efecto suelo es el colchón de aire que se forma cuando el ala se mueve cerca de la superficie. Básicamente el aire es apretado entre el ala y el piso formando un área de alta presión. Esto puede ayudar a un avión a separarse del suelo, a que un helicóptero flote cerca del suelo sin tanto esfuerzo o a que un auto a gran velocidad salga volando (de ahí que necesite de superficies que lo mantengan pegado, como ya alguien apuntó). A quien le gusten las carreras de lanchas también conocerá este efecto. Una aplicación muy interesante sería conseguir que un aparato viajara a la velocidad suficiente como para producir este efecto suelo y volar sobre este colchón de aire. Tal aparato necesitaría poquísima energía para mantenerse volando, mucho menos que un avión convencional, y aún así cuando lo necesitara podría volar como un avión verdadero. Tales aparatos existen y se llaman ecranoplanos. Quienes más lejos han llegado en el desarrollo de estos bichos fueron los soviéticos que llegaron a construir verdaderos colosos, aunque ninguno pasó de la etapa de prototipo. Lo mejor de todo es que se puede conseguir un modelo para FS2002 desde Flightsim, búsquenlo con la palabra "Ekranoplane". [Volver] |
| UTC
- Cómo se calcula?: La hora estándar es fijada en Greenwich (Reino Unido), ciudad por la que pasa el meridiano primario y donde está el observatorio en el que comenzó a utilizarse el método, La Tierra está dividida en 24 husos horarios que se indican con números del 1 al 12 a partir del meridiano de Greenwich añadiendo el prefijo más (+) si se encuentran al este y el prefijo menos (-) si se encuentran al oeste. De este modo, sólo hay que sumar o restar las horas indicadas para obtener la UTC. Teniendo en cuenta que cuando aquí (España) son las dos de la tarde en Nueva York son las ocho de la mañana, creo que hay que definir las horas hacia el Oeste del Meridiano 0 como hora "Zulú - X" , y hacia el lado de Tokio hora "Zulú + X". Seria: en N Y desayunan, aquí almuerzo, y en Tokio cena, por tanto en Tokio es más tarde y en N Y es menos tarde que en Meridiano O [Volver] |
| Chat
- Cuando recibo un nuevo msg la barra derecha se me va a arriba: Hay un programita fijador de la ventana de chat, y otro para que el "scroll" sea correcto. El segundo a mí nunca me funcionó. Al final volaba con el FS2002 en media ventana y el SBHost maximizado, leyendo y escribiendo en el SB. Anteanoche por fin probé el módulo HostSB.dll (búscalo así en Google o tira para la descarga de SB 2.3.5 en airHispania), y funciona muy bien, salvo que se ralentiza algo la respuesta a los comandos de botón derecho de ratón (puede ser cosa de mi video escaso). Definitivamente, es la mejor solución. Con ese módulo el SB 2.3.5 iguala el comportamiento de versiones anteriores en el FS2002. [Volver] |
| SB
- Cuando instalo el sb 3.5 que es la última versión que he visto
me da un mensaje....: La última versión (v2.3 beta 5) soporta fs2002 y no necesita haber instalado nada antes. La puedes encontrar en www.fsfreeware.com , por ejemplo. [Volver] |
| Programa
piloto V.1.1.4 - El pgma. no me reconoce ni los puntos de control ni las
pistas de aterrizaje: Quizas sean vuelos que ya no existen . . . . [Volver] |
| AHPiloto
v.2.0.2c - Me está dando un error relacionado con la hora, qué
hago?: Instala la nueva versión 2.02 C , luego cambia la configuracion regional de Windows 98 SE ( Panel de control\configuracion regional) a "Español(España)" y listo. [Volver] |
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FS2k2 Menú - Alguna razón por la que al pulsar la tecla Alt en Pantalla
completa, se produzca la parada en el programa pero no se visualice
el menú?: En mi caso me ocurría al poner una de las opciones en la configuración hardware. Yo diría que era al activar el suavizado de las formas. Sino es esa es del grupo de cuatro existentes la primera que no me acuerdo cuál es. Pero casí con toda seguridad es la del suavizado. Para el caso de aquellos que estén utilizando una GForce 4 MX 440 conjuntamente con otra placa PCI les cuento que probé a desinstalar las otras dos tarjetas PCI y dejar solo la G-force, quité los drivers, puse VGA 256 colores y volví a instalar los drivers originales de la tarjeta, y el problema no se solucionó. He vuelto a ponerlo todo otra vez y lo he solucionado con el forzamiento a 4x del anti-aliasing desde las propiedades de NVIDIA. [Volver] |
| Exámen
IFR [AH] - Acabo de aprobarlo y cuando quiero bajarme mi nuevo "King
Air" y los vuelos de taxi aéreo, me pide contraseña?: De IFR en adelante es necesario ser colaborador, son solo 12 euros al año osea 1 euro al mes, no creo que sea mucho ¿ no ? y de camino asi mantenemos el servidor y vamos mejorando. [Volver] |
| Vientos
- Dónde puedo conseguir información sobre vientos en altura en cuanto a
componente y velocidad?: Prueba en: http://www.phd.nl/aviation/wx/ [Volver] |
| Volar
On Line [AH] - ¿Soy yo el que diseño mi plan de vuelo basado en las
dependencias abiertas en ese momento? Si hay que usar la caja negra
y el ATC te hace salir del plan de vuelo preestablecido ¿Como te puntuará
Bender?: Si quieres que se valore el vuelo tienes que tener activada la caja negra y enviarla luego con el programa piloto. Si lo que quieres es hacer un vuelo preestablecido creo que Bender te valorará sólo los aeropuertos de salida y el de destino, por lo que el vuelo quedará a consideración de las intrucciones del ATC , aparte por supuesto de los datos generales, alarma de perdida, velocidad de toma y despegue, límites de velocidad en general, etc. . [Volver] |
| Viento
Cruzado - Cuál es la mejor técnica para aterrizar con viento cruzado y
de intensidad elevada?: Alerón al viento y pedal al lado contrario. [Volver] |
| AHPiloto
v1.1.4 - No me reconoce ni los puntos de control ni la pista de
aterrizaje: Has puesto los archivos pistas2.dat y vuelos2.dat en la misma carpeta del programa Piloto renombrados a pistas.dat y vuelos.dat ? [Volver] |
| Comandante
737 [AHS] - Se computan las horas On-line para esta categoría?: No, las horas de calificacion de tipo solo valen off-line. [Volver] |
| Hora
Zulu - [AHS] ¿Cúal es el criterio que debe aplicarse en este asunto?, ¿Hora
zulu +1, +2 o dependiendo de la estación?: En el SIMULADOR DE VUELO, para los vuelos Oficiales Off-line, es conveniente que te olvides del criterio REAL y que antes de poner a grabar la Caja Negra del vuelo compruebes por medio del menú principal del FS2002: El Mundo/Horario y estación/Hora local-GMT que esta hora GMT es la que quiere Bender. La hora oficial en España, la que te marcare el reloj, es Z+1 durante todo el año excepto con el horario de verano que pasa a ser Z+2. Asi que dependiendo de si la fecha del vuelo en el FS, sea durante el horario de verano o fuera de el, habra que añadir una hora o dos a la Zulu. [Volver] |
| AHPiloto
Error Password - Por qué me dá error en este campo?: Quita la vieja version e instala la version 2.0.3e con los mismos parámetros en preferencias que has tenido siempre. La encontrarás en la página de soft de AirHispania. [Volver] |
| FL100
Penaliza [AHS] - Hay un apartado que se llama FL100 en el cual me
penaliza, pero no entiendo el porque. Es por ir mas alto de fl100 o
mas bajo o que significa este apartado?: seguramente será por que habrás superado los 250 nudos por debajo de 10000 pies, que está prohibido [Volver] |
| Exámen
Nº de Respuestas erróneo [AHS] - He recibido el examen, hay una pregunta
o dos repetidas, cuando intento enviarlo me dice que el número de
respuestas no coincide con el de preguntas, pero no es cierto , lo
he contado varias veces.¿? que hago?: Lo primero indicar tu número de licencia. [Volver] |
| AHPiloto
v1.1.4 - He renombrado los archivos pistas2.dat y vuelos2.dat a
pistas.dat y vuelos.dat, he vuelto a desinstalar y reinstalar el programa
piloto y....: Me parece que te estas haciendo un lio. No hace falta que andes instalando y desinstalando el programa PilotoLAV v1.1.4, con eso no conseguiras nada. El problema viene dado porque: 1.- No tienes actualizados los archivos pistas.dat o vuelos.dat 2.- No los has renombrado tal como te dije 3.- Los vuelos que intentas procesar ya no existen o han sido reconvertidos. Otra cosa, si metes otra clave que no es la tuya, el programa NO te funcionara. Envia un mensaje de peticion de recordatorio de clave mediante el PilotoLAV, y Bender te responderá con tu clave, si es que la has olvidado. [Volver] |
| AhPiloto
v.2.0.3c - Me da los siguientes errores:
Imprimir cartilla: Access violation at address 00000073. Read of
....: Ese es un error ya conocido por todos. Está relacionado con las variables de entorno del sistema operativo tmp y temp. Apúntalas a un subdirectorio que al programa no le moleste por ejemplo c:\temp o c:\winnt\temp o algo semejante. Ten en cuenta que eso sirve para crear ficheros temporales. No lo apuntes a c:\winnt ni nada parecido. [Volver] |
| AhPiloto
v.2.0.3c - Hago todo lo que dice el manual y cuando pido en el menu
de preferencias modificar datos medice....: A mi eso me pasa últimamente cada vez que cambio de versión. Lo soluciono reinstalando el archivo ahbde-ins.zip. Lo ejecutas y voila... (al menos en mi caso). [Volver] |
| Bodegas
Temperatura - ¿Qué temperaturas se alcanzan en la bodega de un avión
comercial de carga que haga trayectos intercontinentales?: Lo normal es que los aviones tengan un par de bodegas, una delantera y otra trasera, la delantera está presurizada igual que la cabina de pasaje para que puedas meter a tu perro o tu cocodrilo en una jaulita y llevartelo de vacaciones y una trasera no " tan presurizada ", así que, si tienes que llevar algo sensible ( como tu cocodrilo ), házselo saber a la compañía para que lo puedan poner en la delantera, pues si no es posible que te tengas que hacer unos zapatos con tu mascota. [Volver] |
| SATCO
e IVAO (VATSIM) - Son dos redes distintas?: SATCO es ahora VATSIM, IVAO es IVAO [Volver] |
| Servidor
de AH - Es normal que no haya nadie conectado al servidor de AH? (no me
sale nada en el servinfo): Tan normal como que estamos en pleno mes de agosto y la mayoría del personal se haya desperdigado por doquier, usease, en período transcendental de relajo y asueto, comúnmente conocido como vacaciones de verano. No obstante, por mirar no pierdes nada por si hay algún "animao". [Volver] |
| Servidor
de IVAO - ¿Podemos conectarnos al servidor de IVAO o VATSIM con el
usuario de AH?: Sí, pero solo podrás usar aviones para los cuales te habilite tu licencia de Air Hispania. [Volver] |
| Frames
- ¿Cómo o dónde ves a cuánto te bajan los frames?: Los frames los puedes ver pulsando la tecla de mayúsculas y la Z y verás como te salen unos datos del rumbo velocidad etc... sin dejar de pulsar la tecla de mayúsculas vuelves a pulsar la Z y te salen los frames. Lo repites otra vez y se te quedan solo los frames y a la cuarta vez desaparecen todos los datos. [Volver] |
| Alguien
me podria decir que pongo en mi Callsign en el SB?? AHS6.. o
AH6...????????: Si abres nuestra página, tienes dos opciones para encontrar las explicaciones que necesitas: 1/ En el centro pincha en "AirHispania-Publicaciones", en la siguiente pantalla, arriba a la izquierda, pincha en "Publicaciones" y verás entre ellas, abajo del todo, "Guía Visual de Instalación-Aplicaciones para el vuelo on-line". Bájatela y le das un vistazo. 2/ También en la página principal, a la derecha del avión (CRJ-200) verás "AHControl", pinchando aquí entrarás al Palacio de los Controladores y en la parte izquierda verás: "Software y tutoriales". Bájatelos y léetelos. Te recomiendo que investigues a fondo nuestra página y TODO su contenido, ya que todo lo que leas podrás utilizarlo en tu favor. Asimismo puedes ir tomando nota de los correos de la lista, pues algunos te servirán en un futuro no muy lejano. También deberías poner tu Identificativo en los correos; esto facilita la relación entre nosotros y el tipo de explicación que podemos ofrecer para su mejor comprensión. Un saludo y bienvenido. [Volver] |
| Piloto
Privado/Alumno Piloto [AH] - Todavia soy aspirante, si les he
posible que alguien me diga que tengo que hacer para subir a piloto
privado o alumno de liloto privado.: Bienvenido a Air Hispania. Para pasar de aspirante a alumno piloto, tan solo has de envíar un vuelo correctamente valorado y admitido por el robot de entre los que aparecen en la lista de Vuelos de Recreo VFR (preferiblemente los que comienzan por el indicativo AHSXXXX, que son los que ya han sido reconvertidos para poder volarlos en Fs2002). Para dejarlo más claro, mira lo que pongo a continuación: Piloto Privado VFR Habilitaciones: Volar todo tipo de aviones de hélice de motores de pistón, con tren fijo o retráctil, entre la salida y la puesta del sol. Horas requeridas Calificación de Tipo aeronave: 3 horas en EC-SKY Condiciones: VFR HJ. Requisitos: 8 horas de vuelo y examen teórico. Penalización máxima permitida para aceptación de vuelo: 3500. Nota media requerida: 2000. Ver otros requisitos en Reglas. Aeronaves Autorizadas: Coyote, Cessna 182 S, Cessna 182 RG. [Volver] |
| Soy
nuevo [AH] - Qué tengo que hacer para subir a piloto privado o alumno de
piloto privado?: Tienes que instalar la caja negra y el programa piloto y a continuacion tienes que instalar el escenario unico de España que tienes en la secion de vuelos y acontinuacion debes de bajarte los vuelos que tienes de vfr en esa misma secion y eso es todo. [Volver] |
| GPS
en Negro - Cuando abro el GPS se me queda todo negro y al iniciar
FS2002 me dice que el GPS.gau es software de terceros(???): En los discos de instalación del FS2002 Pro, en el primer disco, tienes un fichero FS2002.cab . Este archivo contiene muchos otros, entre ellos el gps.gau que te hace falta restaurar en la carpeta \Gauges del simulador. Si tienes Winzip, puedes ver el contenido de Fs2002.cab y extraer el fichero gps.gau igual que si fuera un fichero con la extensión .zip. Recomiendo muy mucho que, una vez extraído, le hagas una copia con la extensión .bak por si te vuelve a pasar (gps.bak) [Volver] |
| AHPiloto
v1.1.4 - No me reconoce ningún punto de control ni las pistas de
atterrizaje. He actualizaso los archivos de pistas y vuelos y nada, todo
sigue igual.: ¿Vuelas en Fs2002? o ¿sigues volando en Fs2000?. Piensa que ya hay muchos vuelos reconvertidos al Fs2002 y, por ello, sus códigos han cambiado. Si estas utilizando vuelos y códigos de la etapa correspondiente al Fs2000, Bender ya no los reconocerá. También sería conveniente que revisarás la configuración de la caja negra, a ver si es que te le estas dando una ruta de salida incorrecta, o algo así; no creo que sea esto lo que te sucede, pero miralo por si acaso; me inclino a pensar que tal vez estes usando alguna codificación de vuelos antigua y por eso Bender ya no reconoce el vuelo, ni puntos de notificación ni pistas. [Volver] |
| Vuelos
Recreativos - Voy a volar en red y elijo un vuelo de recreo vfr pero
en la pag me dice a lo mejor AHS....... pero si el mio es ahs629.... cual
cojo????. Despues de eso ya sería pasar a alumno una vez que
sepa usar la caja negra.: En efecto, hay que estudiar un poco (bastante) antes de echarse al aire; creo que estas confundiendo tu identificativo (tu número de licencia) como piloto de Air Hispania con el código de los vuelos, no tiene nada que ver una cosa con la otra. De entre los vuelos de recreo VFR puedes coger cualquiera de ellos; lo haces, no olvides poner la caja negra a grabar (tan solo tienes que desplegar el menú Recorder, darle la ruta de salida que prefieras al archivo de datos -nombrandolo como tú quieras-, pulsar en el botón Start y después en Ok) y enviarselo a Bender para que te lo valore. Respecto a los vuelos on line, independientemente de que por la cosa de las vacaciones no suele haber demasiada aglomeración de tráficos, te anticipo que los vuelos on line oficiales de los jueves y sábados estan restringidos a los pilotos colaboradores de Air Hispania. Tienes toda la información a este respecto en la web; el resto de los días el acceso esta permitido a cualquier piloto. Pero dadas las fechas en las que estamos, no suele haber casi controladores ni pilotos. Te sugiero que estes atento a la lista, ya que en ella convocamos todos los viernes a partir de las 2100 Z, eventos on line para principiantes a los que puede acceder cualquiera. [Volver] |
| FS2k2
- No puedo conectarme al servidor: Revisa la dirección IP que pones en el Squawk Box; los dos servidores de Valencia estan inoperativos hasta que Alberto Meseguer regrese de vacaciones; tan solo funciona el de Canarias (IP 213.97.238.109). También revisa que si estas usando Windows XP, no tengas activado el firewall; o bien la configuración de tu acceso a reder, ya que veo que por el dominio de tu e-mail privado, entras por madritel y a veces los cable modem son un poco pijoteros (en caso de que seas usuario de cable, claro). [Volver] |
| Coordenadas
[AH] - He visto que las coordenadas que da la página web son en grados
decimales, mientras que las que usa el FS Navigator están
expres...: Una simple regla de tres: 003º 30' 30'' Los grados y minutos no se transforman. Para los segundos: 30 segundos es a 60 segundos (un grado) como X es a 100 (sistema decimal). Es decir 30 - 60 x - 100 Por lo que X = (30 x 100) / 60 = 50 .Es decir, 003º 30,50' OTRA: Para convertir coord. decimales a las del fs haz lo siguiente: Lo hago con un ejemplo Localidad Abechuco (alava) decimal N42,880310: grados FS 42 (la parte entera) 42,880310 - 42= 0,880310 multiplica por 60 0,880310 *60=52,8186 en este formato expresa FS las coordenadas: 42º 52,8186 pero seguimos hasta llegar a grados minutos y segundos ya tenemos los grados: 42 los minutos: 52 (la parte entera) 52,8186-52=0,8186 multiplica por 60 0,8186*60=49,116 LISTO 42 grados 52 minutos y 49 segundos ¿Y para pasar de grados, minutos y segundos a decimales? Pues dividiendo en vez de multiplicando. Los minutos están expresados en sistema decimal. [Volver] |
| Exámen
Piloto Privado IFR [AH] - Estoy intentando enviar las respuestas por
segunda vez consecutiva para el examen de Privado IFR y Bender me
envía un mensaje de error, las dos veces me dice que me faltan respuestas
(yo he enviado 15 respuestas, palabrita del niño Jesús). Estuve mas de una semana reintentandolo hasta que un día le dí al boton de enviar respuestas con el campo de las respuestas en blanco y me aceptó, no se si funcionó por un bug o con la ayuda del sr. Guglieri, ya que le había enviado un mensaje con el problema y mis respuestas del examen. De todos modos, ¿ tienes la última versión del programa piloto? la anterior tenía ese probrema. La última es la E [Volver] |
| Arco
DME - Cómo hago para calcularlo?: Para hacer un arco DME con NDB es lo mismo que con un VOR lo unico que al entrar con un radial o con una marcación del ndb de 90º los cambios de rumbo son de 5 en 5 grados pero aqui dependes únicamente del DME. Si te vas de distancia cierras el rumbo a la estación, si te acercas abres rumbo. Los cambios los debes hacer cada 5 grados de marcación. No se la experiencia que teneis pero si quereis lo puedo explicar paso a paso. Recuerda que entrarás con una marcación. Una vez en rumbo del arco de 90º der o izq cuando la marcación haya cambiado 5 grados, cambias el rumbo a cinco grados hacia la estación vigilando la distancia, entra con un rumbo 90º diferente al radial de entrada y acabarás cuando tu rumbo sea de 90º con respecto al radial de salida. Un ejemplo: Cualquier rumbo. Estacion a la derecha. Distancia 10 nm. Radial de entrada 270º (no confundir con ruta de entrada que para ir a la estacion seria de rumbo 90º). Radial de salida 000º (no confundir con ruta de salida) asi haremos un arco de 90º. Dibújatelo, será mejor. Viras para ponerte a rumbo 000º coincide con el radial de salida por casualidad pero estás a 90º al Radial de entrada y a 10 nm Tu marcacion de ndb carta fija o movil da igual, seria de 90 con la aguja a la der. Una vez eso, pones inmediatamente rumbo 005º y la marcacon será de 85º a la der . Cuando sea 90 otra vez a rumbo 010º y la marcacion será otra vez de 85º. Si durante el tramo el dme te marca 10nm o, 9.8nm o, 10.3nm vas correcto, si es 9.0nm te estas cerrando, pones menos rumbo 003º o mantienes 000º hasta que tengas 10 nm otra vez, si es mas al reves Cuando pones ya al final rumbo 90º marcacion 85º derecha antes de que la marcacion sea 90º debes ya interceptar. en la ficha que me indicas es facil entras en el radial 311º o ( marcacion 0º y rumbo 311º ndb) del vor de tenerife TNS y acabas en la marcacion 339º del ndb para ahi empezar el virajea rumbo 348º por el otro lado marcacion 17º y salida marcacion 357º, los rumbos de entrada sera igual al rumbo de la marcacion y el adf marcara 0º y en la salida seran uno 87º y el otro249º y arco a 15nm [Volver] |
| AHPiloto v1.1.4
- Sigue siendo operativo?: Sigue siendo operativo para todo aquel que lo quiera seguir usando, claro que el 203e le da mil vueltas . . . [Volver] |
| AHPiloto
Error _General SQL error. [Microsoft][ODBC SQL Server Driver][SQL
Server]. Error al convertir el tipo de datos varchar a
datetime.".: Ese error que comentas lo tuvimos ya en versiones anteriores algunos de nosotros. Para solucionarlo haz lo siguiente: Vete al menú Inicio de Güindous, luego lleva el ratón hasta Configuración --> Panel de Control. Una vez estés en el Panel de Control, abre el icono que pone Configuración Regional. Cuando lo abras, asegúrate de que tienes seleccionada la opción Español (España), y no Español (México). Seguramente así te deje de aparecer el error que has comentado. [Volver] |
| Controler
V108 [AHS] - No puedo bajarme este programa.: Los controladores ya no utilizamos el antiguo Controlador 1.0.8; tienes que descargar e instalar el nuevo programa AhControlador 2.0.2d, así como el motor de acceso a bases de datos de Borland. Tienes instrucciones de como instalarlo y configurarlo en la web de Air Hispania, sección de software, además de que has de descargarlo desde allí: http://www.airhispania.com/ahfre/programas1.htm [Volver] |
| Error
- Field NALTU is not of the expected type: ¿Has comprobado que tienes configurado el sistema en Español (alfabetización tradicional o internacional) y no en Español (México) [Volver] |
| Altura
y Nivel de Transición - Cuál es la diferencia?: ALTURA: Distancia vertical entre dos puntos.(Avión y terreno) ALTITUD: Distancia vertical entre un punto y el nivel medio del mar. (Avión y nivel medio del mar) NIVEL DE VUELO: Nivel que marca nuestro altímetro cuando lo reglamos a 1.013, 2 hectopascales. (En este caso estamos volando sobre una superficie de presión, y por lo tanto la distancia vertical puede variar según valores del tiempo) ALTITUD DE TRANSICIÓN: En España se sitúa en los 6000 pies (Granada 7000 pies). NIVEL DE TRANSICIÓN: En este caso para saber el nivel a escoger es necesario que las dependencias meteorológicas o de control nos faciliten el mismo. Sólo hay que recordar que dicho nivel conlleva el ajustar nuestro altímetro a 1013.2 hp. El nivel de transición debe ser superior o igual a 1000 pies con respecto a la altitud de transición, y es calculado por las dependencias anteriormente descritas. Mírate la agenda 2002 de Publicaciones AirHispania y veras las diferencias gráficamente, seguro que te aclararán más las cosas. En otras palabras la altitud de transición es la altitud a la que el piloto en salida debe poner el QNH estandard _1013 en el altíimetro. El nivel de transición es lo contrario poner el QNH local en el altímetro para los pilotos en aproximacion, que en la peníinsula como decía más arriba, suele ser fl70 aunque es variable según el QNH en un determinado momento.Puedes chequear la sgte. página http://212.73.32.211/hosting/luisgil/transicion/transicion.html [Volver] |
| DME
- Cómo se usa?: El DME es un equipo medidor de distacia directa si el equipo esta asociado a un ndb osea NDB-DME te dara la distancia al NDB en el equipo DME de abordo, pero usualmente se asocia a un VOR osea un VOR-DME o ILS-DME o en algun caso a un TACAN ( un VOR-DME militar) , hay que poner en todo caso la freq que te `ponga la ficha para el DME en caso de asociarse al NDB o VOR-DME idem o en el caso de TACAN hay que hacer una conversion de freq TACAN a freq VOR en el manual del piloto de los militares hay una tabla de conversion, pero, siempre hay un pero lo que preguntas creo que no va por ahi sino como se calcula la distancia a un NDB o VOR si no hay DME eso es una tecnica y dos formulas veamos quizas lo entenderas mejor con un VOR y luego lo transpolamos al NBD pasos: Sintonizar e identificar la estacion Determinar el radial de situacion Virar a un rumbo perpendicular al radial de situacion , ajustar el avion y el CDI (palito del VOR o flecha del RMI), de modo que este centrado el el radial que estemos exactamente con el rumbo perpendicular a ese radial o dicho de otro modo tener la estacion en la punta del ala y CDI centrado ANOTAR EL TIEMPO Seleccionar con el OBS (boton de radiales) un radial 10º de diferencia en la direccion del movimiento del avion, (o sea por delante del avion, si estamos en el radial 90º ( no confundir radial de situacion con ruta) pondremos rumbo 000º y nuestros diez radiales seria poner el radial 80º ) el CDI se desplazara evidentemente. Volar con rumbo perpendicular hasta que el CDI se centre de nuevo. ANOTAR el tiempo, si es necesario volver a virar en rumbo a la estacion si no nos vamos a la conchinchina TIEMPO A LA ESTACION ( en minutossss ) = tiempo entre radiales (en segundossss) divido por 10 Distancia a la estacion =TAS( true air speed del avion) X TIEMPO A LA ESTACION dividido por 60 En un NDB en vez de radiales seran 10º entre marcaciones, entendiendo por marcacion el angulo con respecto al rumbo que el ADF del avion marca , o tambien rumbo que deberiamos seguir para ir a la estacion. Si un avion vuela a la estacion, directo, con rumbo 230º la marcacion en un ADF (equipo del avion ) al NDB (estacion de tierra) sera de 0º porque volamos directa a ella, no hay angulo con respecto al rumbo. Si volamos con rumbo 000º y la estacion esta a nuestra exacta derecha la marcacion seria de 90º y si la estacion estuviera a nuestra exacta izquierda la marcacion seria 270º, en el instrumento de navegacion el ADF se ve como una fecha que nos señala donde esta la estacion. [Volver] |
| AFCAD
[SV] - He observado que todos los despegues y aterrizajes se realizan por
la misma pista ( la 18R ). ¿Es posible modificar el fichero AFCAD
para que los despegues y aterrizajes no se realizen por la misma
pista (normalmente las tomas se realizan por la 33 y los despegues
por la 36L)? ¿Existen ficheros AFCAD de LEBL, LEVC o LEPA para
configurar despegues y aterrizajes por pistas diferentes?: Se puede mejorar pero sin acercarse a la realidad. Yo he activado en AFCAD la pista 36L para despegues y he bloqueado la 18L para aterrizajes. El problema reside en que el AI asigna las pistas no en función del viento, sino que da prioridad a la pista más larga, y sólo en el caso de haya pistas de igual longitud usa la regla de la más cercana al viento. Cabe la posibilidad de bloquear para aterrizajes todas las pistas salvo la 33 y dejar para despegues la 36L. Con esto simulas la configuración habitual de Barajas, pero si cambia el viento, ya no valdría.Creo que si el punto de referencia del aeropuerto esta mas cerca de una de las cabeceras, es a esa a donde la IA los lleva. Hay dos direcciones para encontrar los planes de vuelo PAI y/o aviones con las texturas de las diversas compañias que consumen pocos frames y la calidad es bastante buena. www.projectai.com : Aqui estan los planes de vuelo de una gran cantidad de compañias (pero todavia no estan las españolas) www.aitraffic.net : Aqui he encontrado los planes de vuelo para Iberia,Spanair y Air Europa. [Volver] |
| FSNavigator
- Cuánto ocupa realmente este programa?: 15,24 Mb [Volver] |
| Airport
for Windows - Nota: Si trabajais con el Airport for Windows: Existe un apartado que se llama Surface. Es parecido a los flatten y exclude. Obligatoriamente es un rectángulo cuya misión es precisamente conseguir evitar el efecto anterior. Yo lo he conseguido usando la opción Runway Invisible. Sin embargo, os aviso de que que he detectado un problema en la última versión que le hace no funcionar correctamente. La altitud del terreno se debe poner en metros. Si usais pies u otra medida, el programa no es capaz de transformar esta cifra a un número decimal, por lo que pone una altura de por ejemplo 8924544 metros, cuando en realidad debiera ser 892.4544 Para solucionar esto, primero he generado el fichero sca, lo modifico manualmente y finalmente genero el Bgl, debiendo de transportarlo manualmente al directorio del FS2002. Si lo haces automáticamente, volverá a crearlo mal y te aparecerá la montaña más alta del planeta delante de tus morros. Perdonarme si esto que escribo es algo sobradamente sabido, pero después de estarme rompiendo la cabeza, el haberlo conseguido me ha llenado. Os pongo un ejemplo de código sca de runway invisible para evitar estos problemas. ; SurfaceType Definition Llanura de rodaje Area( b 42:21.19693 -003:37.69409 30 ) LayerCall( :rwy 24 ) Jump( : ) :rwy Runway( 42:21.19693 -003:37.69409 Altitude 892.4544 Heading 0 Length 2297 Width 2297 Surface -1 Markers 0 Lights 0 ) Return Un saludo para todos. [Volver] |
| Caja
Negra Enviar [AH] - No puedo enviar las cajas negras.: ¿Has comprobado que tienes configurado el sistema en Español (alfabetización tradicional o internacional) y no en Español (México)?. Otro problema lo ha estado ocacionando el FSUIPC v2.91. Actualiza a la última y el problema desaparecerá. [Volver] |
| Explorer
6 - Resulta
que voy a la pagina de IVAO-ES, y no me carga
el menú, donde aparecen todas esas opciones del staff, database,
y demas.: Tranquilo... ni el XP ni el Explorer 6 estan malditos... Eso que no puedes ver es Java, y no es de MS, en esta version de Win no lo trae, aunque puedes bajartelo de algun lado, no recuerdo donde. Se llama "Maquina virtual de Java". [Volver] |
| ADSL - Modem USB Problems
: A ciertas personas la conexion ADSL+Modem USB= le ha provocado caída de frames en el Fs2k2, Operation Flash Point etc etc.. Para corroborar este mensaje, probad conectados y después desconectar el Moden...os sorprenderá los resultados. [Volver] |
| Eurocontrol
- Alguien me puede explicar si tenemos que ponernos en contacto con Belgica
antes de ponernos a controlar o tiramos todas las cartas del espacio
aereo superior español o ¿que?: En mi opinión es más facil que todo eso. Los niveles y sentido que están en el AIP y que todo el mundo puede mirar en internet, prevalecen sobre la regla que alguien comentó de que para Lisboa es par y para Italia impar. En Canarias por ejemplo, en dirección sur sobre rutas bidireccionales, se entra en el FIR a nivel impar en sentido sur, sur oeste y subes a niveles pares todo lo que va para arriba o para el este, las rutas RNAV unidireccionales se pueden volar a niveles pares e impares. [Volver] |
| Dos
pilotos, un ordenador [AH] - ¿cómo nos podríamos conectar mi hijo y yo
los dos en el mismo ordenador, y que el hiciera sus vuelos con su
licencia?.: Facil, instala otra copia del programa ahpiloto en otra carpeta, y cada uno que use el suyo con su número de licencia. Otra forma mas complicada tienes 2 ficheros .ini del ahpiloto y antes de ejecutarlo cada uno pone el suyo. [Volver] |
| Eventos
On Line [AH] - Nota: Los eventos on line para novatos de los viernes se publican en la lista general de Air Hispania, o bien los jueves o bien, lo más tarde, durante la mañana del mismo viernes.... depende de como ande yo de líado; estos dos o tres últimos viernes no hemos convocado eventos debido a la baja participación de pilotos y controladores (como controladores solo hemos asistido Paco Albarracín y un servidor) y tan solo hemos tenido dos o tres pilotos. Supongo que en septiembre, tras la vuelta de las vacaciones, la asistencia volverá a sus niveles habituales. En cualquier caso, todo se regularizará a partir de la segunda quincena de septiembre, que supongo que para entoncés ya estará prácticamente todo el mundo en sus lugares de residencia habituales y se volverán a convocar los eventos como ha venido siendo habitual hasta ahora. Además regresaremos con importantes y sustanciosas novedades que espero que sirvan para darle un nuevo "aire" a los eventos para principiantes; todo esto sin perjuicio de que hay que consultar en Servinfo las dependencias disponibles que, por imprevistos de última hora -sobre todo meteorologicos- pudieran ser diferentes de las anunciadas previamente en la lista. [Volver] |
| LEG
- Cuál es el significado de este término o mejor aún, a que se aplica
exactamente?: En la aviacion real leg es un tramo o pierna a seguir por ejemplo: downwind leg se traduce como "por tramo de viento en cola". [Volver] |
| FS2k2
Salvar Archivos - Hay alguna posibilidad de salvar todas y cada una de las
modificaciones y añadidos que he venido realizando en el FS2002
pues debo formatear el disco rígido.: Yo copio todo el directorio del flight simulator otro disco duro (también se puede hacer copiándolo a varios CD's) y formateo el ordenador. Luego, cuando ya he instalado el windows copio de nuevo la carpeta al disco duro y ya me funciona al ejecutar el archivo fs2002.exe, sin hacer instalación ni nada... Otra opción sería hacer un zip, conteniendo las carpetas de aircraft, addon scenery, charts, effects,fonts, gauges,modules,scendb, scenery,sound, textura y wav, aparte del fichero scenery.cfg, que esta en el directorio principal. Luego de volver a reinstalar el FS2002, descomprimo estas carpetas en ese directorio y listos. A mi me da resultado. Si tienes Windows Millenium o inferior, instala Microsoft Backup y haz una copia de seguridad de la carpeta FS2002 y añadidos a otra partición que no se toque al formatear, o a un CD o varios. Si tienes grabadora de CD, puedes hacerlo quizás con alguna utilidad específica. Haz el proceso de formateo o lo que sea, reinstala FS2002 y restaura la carpeta. Esto te servirá para añadidos no registrados (añadidos que se descomprimen y copian a una carpeta, elalta en el simulador también la tendrás al restaurar *.cfg y *.ini). Los registrados (que introducen claves en el registro) tendrás que reinstalarlos igualmente. (Ciertos aviones y escenarios, y cosas como FSNavigator, editores de escenarios, Gmax, etc.). [Volver] |
| Caja
Negra Settings [AH] - Qué es lo que hay que poner en esta sección?: Set : AirHispania en Output filename : C\AirHispania\ah0000.dat (siempre y cuando tengas creado el directorio de AirHispania en la raiz del C:). En Recording interval : 1 sec. y la casilla Append to existing data file : la dejas desactivada. [Volver] |
| Horas
Semanales [AH] - Cuántas horas semanales necesito para poder presentar a
rendir exámen los viernes?: Tienes que cumplir los requisitos para el cambio de categoria, estos los puedes encontrar en la web o mediante el programa piloto. [Volver] |
| DirectX
8.1 - Es compatible con FS2k2?: Lo que puede ser poco compatible son los drivers de video que tengas y DirectX 8.1, no FS2002 y DirectX 8 o superior. Yo también tuve un problema con esta versión de DirectX y obtuve una versión compatible de mi placa de video, del fabricante del ordenador. No obstante, y ante la prevención de que dichos drivers eran una beta, terminé por volver a 8.0a (originales de la máquina, un portátil). Cambia el vídeo a VGA 16 colores 640x480, desinstala DirectX 8.1 y reinstala 8.0/0a desde FS2002, y restaura el SVGA normal que uses. Si tienes WinMe/XP, busca un punto de restauración adecuado. Más limpio y normalmente seguro. [Volver] |
| Flyrec
video - Qué es realmente este video?: Para empezsar no es una traducción del inglés como muchos creen, es un vuelo Madrid - Canarias basado en el simulador, merece la pena. Te explica todos los procedimientos basándose en este vuelo. Me parece que en la web hay un link hasta ellos, si no en la wed de simuvuelo si lo hay. La diferencia con el original del simulador es abismal, yo lo he comprado y aunque no tube tiempo aun de mirarlo a conciencia, lo que es un primer vistazo es impresionante, bajo mi punto de vista merece la pena comprar los dos productos. [Volver] |
| RVSM
Mínimos - Quisiera saber cuáles son los mínimos de separación vertical
y cual es el pcdto.: A las 00h. de mañana entra en vigor en el espacio aéreo europeo, el nuevo sistema RVSM, Reduced Vertical Separation Minimun. Mínimos de separación vertical reducida, por el que la separación vertical mínima entre aeronaves entre los niveles de vuelo 290 y 410 será de 1000 ft en vez de 2000 como hasta ahora, con esto se crean seis nuevos niveles de vuelo pasando a haber 13. Con este sistema se intenta un mayor aprovechamiento del congestionado espacio aéreo con el consiguiente ahorro de combustible, tiempo y dinero. Un artículo muy interesante de Luis Calvo sobre el tema en el AVION REVUE de Febrero. 1. INTRODUCCIÓN De acuerdo con lo establecido por OACI en su Doc. 7030 NAT/RAC/2, en la región NAT sólo se permitirá el vuelo entre FL310 y FL390, ambos inclusive, a las aeronaves que dispongan de aprobación operacional RVSM (véase AIC nacional 2/97) a las que se podrá aplicar una separación vertical mínima reducida (RVSM) de 300 m (1000 ft). Posteriormente la RVSM se aplicará desde FL290 a FL410. En el espacio aéreo español que limita con la región NAT se ha establecido un Área de Transición RVSM. En dicha área entre FL310 y FL390, ambos inclusive, se podrá aplicar una separación vertical mínima reducida (RVSM) de 300 m (1000 ft) entre las aeronaves que dispongan de aprobación operacional RVSM a fin de permitir su transición desde la región NAT a la parte de la región EUR correspondiente a España o viceversa. 2. ÁREA DE TRANSICIÓN RVSM, REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS APLICABLES 2.1. Área de Transición RVSM Se establece un área de transición RVSM cuyos límites verticales se extienden desde FL290 a FL410 ambos inclusive, aunque en una segunda fase sólo se aplicará la RVSM entre FL310 y FL390, ambos inclusive. Los límites horizontales de dicha área son los que se indican en el gráfico que figura en ENR 1.7-7. El área de transición RVSM dispone de cobertura radar y comunicación directa piloto/controlador. El espacio aéreo del área de transición RVSM es clase A. 2.2. Requisitos y procedimientos aplicables en el Área de Transición RVSM En el área de transición RVSM se permiten todos los vuelos IFR, procedan o no desde/hacia la región NAT. 2.2.1. Vuelos que procedan de/hacia la región NAT entre FL310 y FL390 Requisitos: a) Las aeronaves deberán disponer de Aprobación Operacional RVSM; y b) se deberá incluir en las correspondientes casillas del plan de vuelo indicación de la aprobación MNPS y RVSM, así como la matrícula de la aeronave (véase ENR 1.10-7 y 12). Procedimientos: a) Las dependencias ATC podrán aplicar entre dichos vuelos una separación vertical mínima de 300 m (1000 ft); y b) las dependencias ATC, cuando proceda, aplicarán una separación vertical mínima de 600 m (2000 ft) entre dichos vuelos y otros vuelos que operen dentro o fuera del espacio comprendido entre FL310 y FL390. 2.2.2. Vuelos que procedan de/hacia la región NAT fuera del espacio aéreo comprendido entre FL310 y FL390 A los vuelos que procedan de/hacia la región NAT a niveles de vuelo superiores a FL390 o inferiores a FL310, mientras operen dentro del área de transición RVSM, se les aplicarán los siguientes: Requisitos: a) No se les requiere aprobación operacional RVSM; y b) si disponen de aprobación operacional RVSM se deberá incluir en las casillas correspondientes del plan de vuelo indicación de la aprobación MNPS y RVSM, así como la matrícula de la aeronave (ver ENR 1.10-7 y 12). Procedimientos: Las dependencias ATC, cuando proceda, aplicarán una separación vertical mínima de 600 m (2000 ft). 2.2.3. Vuelos que no procedan de/hacia la región NAT Los requisitos y procedimientos aplicables a los vuelos en el área de transición RVSM que no procedan de/hacia la región NAT son los que se indican a continuación: Requisitos: a) No se les requiere aprobación operacional RVSM; y b) si disponen de aprobación operacional RVSM se deberá incluir en las casillas correspondientes del plan de vuelo, indicación de la aprobación MNPS y RVSM, así como la matrícula de la aeronave (ver ENR 1.10-7 y 12). Procedimientos: a) Entre ellos se aplicará, cuando proceda, una separación mínima de 600 m (2000 ft); y b) entre ellos y los vuelos que procedan de/hacia la región NAT se aplicará, cuando proceda, una separación vertical mínima de 600 m (2000 ft). 3. PROCEDIMIENTO DE CONTINGENCIA EN VUELO APLICABLE A LAS AERONAVES QUE DETECTEN LA ESTELA TURBULENTA DE OTRA DENTRO DEL ESPACIO AÉREO RVSM En estas circunstancias, el piloto deberá notificarlo al ATC y solicitar una autorización revisada. Sin embargo, cuando ello no sea posible: a) El piloto establecerá contacto, si es posible, con la otra aeronave en 131,8 MHz, y b) una o ambas aeronaves iniciará un desplazamiento lateral no mayor de 2 NM desde la ruta asignada, siempre que: 1) Tan pronto como sea posible, la aeronave que se desplaza notifique este desplazamiento temporal al ATC, indicando la razón para hacerlo (El ATC, normalmente, no responderá a la notificación), 2) la aeronave que se ha desplazado volverá a la ruta asignada tan pronto como el desplazamiento deje de ser necesario, y 3) la aeronave que se ha desplazado notifique al ATC su regreso a la ruta asignada (El ATC, normalmente, no responderá a la notificación). NOTA: El ATC no expedirá autorizaciones para desplazamientos laterales. Este procedimiento no reemplaza a los procedimientos de contingencia en vuelo contenidos en los Procedimientos Suplementarios Regionales para la Región NAT o a los contenidos en el Material de Guía para la Región NAT. Este procedimiento no deberá ser interpretado, en ningún caso, en perjuicio de la autoridad y responsabilidad final del piloto al mando en cuanto a la operación segura de la aeronave. [Volver] |
| Pronunciación
del # 9 en Inglés - Cuál es la verdadera razón por la cual los
operadores dicen niner en lugar de nine?: En un ppio. se decía que el motivo de ésto obedecía a que nine se parece mucho al nein (no) de los alemanes, pero se argumenta que es porque fonéticamente hablando, nine suena muy parecido a five lo cual induciría a errores fatales sobre todo para aquellas personas donde el inglés, no es su idioma nativo. [Volver] |
| BGLPlacer
- Qué es lo que se puede hacer con este programa?: Te permite meter por ejemplo un fuego o una catarata o un objeto determinado en el sitio que escribas (mediante coordenadas de FS) y compilarlo como un BGL para incorporarlo inmediatamente al simulador. Por ejemplo he creado unos fuegos en el monte que parece un autentico incendio forestal que puedes ir a apagar con el "botijo".... [Volver] |
| BGLPlacer
- Miniguía: MiniGuia rapida para hacer un añadido en 30 segundos (y escrita en 3 minutos, asi que perdonar los posibles errores, espero que funcione) Se abre el BGLPlacer y el FS2002 ( en modo ventana, no a pantalla completa) Das SHIFT+Z en FS2002 y ya tienes las coordenadas para saber donde poner las cosas. En BGLPlacer escoges un sitio donde guardar el fichero resultante (En OUTPUT FILE) y su nombre, te aconsejo que la guardes en el mismo sitio que tienes el BGLC para compilarlo. Vamos a meter un efecto, seleccionas EFFECT y coges un efecto, por ejemplo uno de Las Vegas o algo así. Le metes los datos de latitud y longitud N0 34.33 W3 32.22 por ejemplo (no uses estos, usa los que veas) Puedes luego cambiar la altitud o como va a estar orientado el objeto. Cada vez que das a add, se une una entrada al fichero de texto que has dado arriba, se usa el formato CSV, es un formato separado por comas, muy corriente en bases de datos, que contiene las lineas de la situacion de los efectos, de esa forma, puede poner por ejemplo varios fuegos separados unos metros. Cuando ya estén los que quieras, quitas el programa. Lo que hay que hacer a continuacion es compilar (pasar a BGL) ese fichero, abres una ventana de DOS, te vas a donde esten los archivos y ejecutas BGLC xxx.csv (donde xxx es el nombre del fichero que has hecho antes), ahora deberias tener un archivo llamado xxx.bgl que ya puedes instalar como cualquier escenario o bien llevarlo directamente a la carpeta scenery o como quieras. Muchos efectos tienen parametros, como estaciones del año o dias o lo que quieras, creo que vamos a ver muchos efectos especiales en los escenarios a partir de ahora. Pues el resto de cosas igual, hay vehiculos, aviones, edificios, etc etc. A que es divertido hurgar en el FS2002 ?? [Volver] |
| IATA
Códigos - Dónde puedo conseguirlos?: Si tienes instalado el Whazzup, en su carpeta tienes un fichero llamado Icaofile.txt que los contiene todos (Creo que son código ICAO) Prestad atención a ello. En esta página tienes algo que te puede ayudar http://www.wajb.freeserve.co.uk/codes.htm NOTA: Tener en cuenta que esta web al 03/09/02 se encuentra desactualizada. Otra dirección: http://www.ar-group.com/icaoiata.htm [Volver] |
| Servidor
- No puedo conectarme.: El servidor está dando problemas últimamente, prueba a conectarte a la dirección 213.97.238.109 [Volver] |
| 3D
en FS2k2 - Cuál puede llegar a ser la mejor tarjeta para ver FS en 3D?: "Posiblemente" la Parhelia de Matrox sin embargo algunas GeForce2MX 200 o 400 y las nuevas GeForce4 TI 4xxx lo hacen perfectamente. Una experiencia: Tengo dos ordenadores con FS2002. En ambos tengo tarjeta GeForce. En uno una Geforce2 Mx 200 que gestiona doble monitor y funciona muy bien, aunque no da demasiados frames cuando pones en el segundo monitor una vista lateral. Sin embargo si pones el panel en el segundo monitor no bajan los frames. En el otro tengo una GeForce4 TI 4200 y tambien funcionan los dos monitores a la perfección . además con esta terjeta los frames van de miedo con las dos vistas en los dos monitores. En principio no he hecho nada especial. Los drivers son los detonator y poco más. El S.O. es XP Profesional, pero cuando tenía windows98 también funcionaba. La MX200 no permite cambiar determinados programas al segundo monitor (programas del tipo Visores de Tv...) pero la TI 4200 lo permite practcamente todo. He podido ver GMAX en modo diseño en un monitor y un render en el otro todo a la vez.. El problema viene si le ponemos al ordenador dos tarjetas.. Entonces empieza el lío. Sobretodo si son chips 3dfx.. [Volver] |
| Exámen
No Recibo [AH] - Figuro en la lista de exámenes enviados, pero no lo
recibo. Los correos me llegan con normalidad. ¿¿¿¿¿¿: Una cosa es el correo de la lista, y otra es el correo que tengas puesto en el programa piloto, que es donde te va a mandar el exámen, comprueba que tengas bien puesta la dirección de correo porque a mí si me llegó bien. [Volver] |
| Aircraft.cfg
Trasteando - Estoy trasteando con el Aircraft.cfg de un modelo porque
tiene una excesiva tendencia a "hechar el morro arriba", es
decir, tiene una rotacion excesiva tanto en rotacion como en recogida al
aterrizar. Tanto que le tengo que parar con Joy abajo una vez conseguido
el angulo deseado. ¿Como puedo solucionarlo?.: Si el problema no es que uno de sus momentos de inercia (pitch) es incorrecto no vas a poder solucionarlo en el aircraft.cfg, tendras que trastear con el fichero .air No se si diré una tonteria pero quizas el centro de gravedad del avión esté un poco atrasado (por el peso que lleve configurado) y tengas que corregir el trim de profundidad para que rote un poco mas suave. [Volver] |
| Anti-Alising
Problem - Problemas con una G-Force4 4400 Ti Creative de 128 Mb DDR NVIDIA
bajo Windows XP Profesional: Para solucionar este problema me dí cuenta que tenia que activar el anti-alising, y lo ajusté al x4 solucionando el inconveniente de la barra de menus en el FS2002 con lo cual ahora a modo de pantalla completa como antes... Para sacar la barra solamente tengo que presionar ALT una vez. [Volver] |
| Programa
piloto Nuevo - El nuevo pgma. piloto es compatible con Windows XP y cual
es el pcdto. para instalarlo?: El nuevo programa es compatible con XP (yo lo uso con XP). Tambien es cierto que tuve muchos problemas al instalarlo. Lo que hice fue lo suiguiente: En primer lugar desinstala el motor de base de datos. A continuacion instalala otra vez asegurandote que configuras el motor adecuadamente. Para ello toma el manual de instalacion y sigue cada uno de sus pasos. Vale, ahora ya has instalado de nuevo el motor base de datos y instalas el archivo de programa piloto en la misma carpeta (yo lo hice via copy and paste directo desde el zip). Ahora debiera funcionar. Si te continua dando algun problema vete a el menu del XP y pidele configuraciones regionales. En ellas asegurate que la configuracion de lenguaje sea espanol de Espana. Con estos pasos a mi me funciona perfectamente. [Volver] |
| IVAO
Códigos - Quien me puede decir los código de IVAO y Vatsim más usuales
para conectarse. Usé el de VATSIM EUROPA-C, PERO Y DEIVAO. Estoy dado de
alta en los dos.: Bájate un programa que se llama servinfo de http://www.avsim.com/hangar/utils/servinfo/ y tendrás, todos los servidores disponibles y sus rendimientos. [Volver] |
| FMC
RTE - Cuando configuro los puntos de trayectoria en RTE , si me equivoco
en algun punto ¿como se hace para eliminarlo?, ya que no hay manera
de borrarlo y tengo que reinicializar el FMC y empezar de nuevo.: Pulsa DELETE (botón DEL). Verás que aparece la palabra DELETE debajo de 6L y luego pulsas el botón del punto que quieres eliminar. Otra forma: Insertas un nuevo punto detras del que quieras borrar, cuando esta insertado, lo seleccionas y lo llevas a la linea de comandos, y entonces seleccionas el LSK del punto que quieras borrar. [Volver] |
| Hélices
en Bandera - No esperaba que la diferencia entre tener el nº 1 (en un cuatrimotor) en bandera o no tenerlo tuviera un efecto tan marcado en el pedal derecho a meter (y alabeo a derecha) y en la seguridad de manejo del avión. ¿Es sólo por este tema de guiñada?: Pues sí, fundamentalmente la razón sigue siendo esa aún teniendo 4 motores. Ten en cuenta que en el caso de un cuatrimotor las velocidades de maniobra serán normalmente superiores a las de un bimotor y esto hace que aún sea más importante poder rebajar la Vmc unos nudos poniendo la hélice en bandera. Además en un cuatrimotor si te fallase el motor número 1 (tanto el motor 1 como el 4 se denominan motores críticos) el momento de guiñada podría llegar a ser casi igual que en el caso del bimotor (ya que aunque en un lado tienes un 66,6 % de la potencia disponible y en el otro lado continúas con un 33,3 %, el motor número 4 está bastante más retirado en el ala que los número 2 y 3... y produciría un par muy importante). Ése es otro motivo más para poner a las hélices un sistema de abanderamiento. Después... que más... pues abanderando un motor en caso de fallo de motor puedes conseguir salvar partes del mismo (imagina que ha caído la presión del aceite y estás forzándolo a dar vueltas... pues te lo cargarías con toda seguridad). Supongo que también habrá otras razones secundarias que hagan que compense poder abanderar un motor (ya digo que no me creo eso de que no haya monomotores con sistema de abanderamiento de la hélice), pero según tengo entendido las razones fundamentales se basan en la resistencia que produce si no lo puedes abanderar y en ese intento por hacer que la Vmc se reduzca unos nudos. [Volver] |
| Pantalla
de Inicio FS [AH] - Desde dónde puedo bajarme una pantalla de inicio de
la companía?: En la sección Archivos podéis encontrar un zip con un archivo para sustituir la pantalla de inicio del FS2002 por una de AirHispania. [Volver] |
| Vuelos
On Line [AH]- ¿Los vuelos deben realizarse entre los aeropuertos que esten activos o puedo hacer cualquier vuelo aunque en él no haya controlador?: Por lo menos uno de ellos (salida o llegada) debe de tener controlador, pues alguien debe tener constancia de tu plan de vuelo, sino no tendría sentido mandarlo. Aunque lo ideal es que lo tengan los dos. Cuantos más controladores existan en tu ruta mejor, para que te vayan transfiriendo uno a otro, que es lo bonito y lo real. Por desgracia no siempre abunda "especímen tan deseado", porque son francamente muy buenos y te da una tranquilidad enorme cuando oyes en tu radio "Buenas noches AHxxxx, contacto radar". [Volver] |
| Exámenes
FS2k2 - Truco para poder pasarlo: En los ficheros de configuración de los vuelos que son los exámenes vienen parámetros como "no dejar que uses el AP", "rango de error en altura +-100ft", etc. Uno de ellos es bastante curioso: si activas el poder usar el AP (o algo así) el vuelo lo hace entero el instructor y puedes ver la ruta a seguir. Luego lo dejé como estaba y lo intenté por mi mismo pero sabiendo por donde tenía que ir y con qué alturas. [Volver] |
| GMAX
- No puedo registrar el producto porque me dice que la versión del mismo
es incorrecta entonces me bajo de la Web (casi 20Mb) la última versión
pero vuelvo a obtener el mismo mensaje de error. Tengo FS2k2.: Lo único que te puedo decir es que efectivamente con la versión por defecto no deja registrarte en la web de discreet, sin emabrgo yo me he bajado la otra la versión 1.1 y la insytalación me va perfectamente. [Volver] |
| Caja
Negra Fichero [AH] - No me reconoce el fichero de la caja negra, mejor dicho
me dice que no existe.: Yo tuve un problema similar. Lo solucioné bajando la versión de la caja negra más reciente de la página de AH y listo...[Volver] |
| Virar
a la izq - ¿Es una tendencia personal, es general o puede ser que
inconscientemente se perciba una respuesta por parte del avión más
fiable alabeando a la izquierda que a la derecha?: En el mundo real sí es común esa reacción, al menos en los monomotores de hélice dextrógira (casi todos), tanto por parte del avión como del piloto. La razón es sencilla: el par motor siempre te estará generando un momento de alabeo a la izquierda más o menos pronunciado dependiendo de velocidades, potencias, etc. Por tanto, al avión le costará menos iniciar un viraje a izquierdas que a derechas, o le costará menos meterse en barrena por la izquierda que por la derecha, o en viraje pronunciado, costará más sujetar por la izquierda para mantener el nivel. Otra razón para preferir virajes a izquierdas es que por ese lado tienes mejor visibilidad, al ir sentado en ese lado precisamente. Si vuelas como copiloto, preferirás hacerlos a derechas. En el FS no creo que tenga mayor importancia todo esto. Sólo he detectado la asimetría por par motor en virajes en la Archer de Dreamfleet y de forma muy leve. Y quizá el tema de la visibilidad sí pueda influir, ya que mirando a izquierdas tenemos más vista del cielo y terreno, y a derechas solo vemos mucho panel y poco más. Eso para quienes estén acostumbrados a mirar a los lados, que muchos solo miran de frente :-) [Volver] |
| Parrilla
de Precisión - Alquién me podría pasar las medidas de una parrilla de
precisión para tomas.: Según normativa FAI: Un rectángulo de 12 metros de ancho por 50 de largo. Se divide longitudinalmente en varios tramos: - Zona F: del metro 0 al 5. 90 puntos de penalización. - Zona E: del metro 5 al 10. 50 puntos de penalización. - Zona 0 (línea de fe): del metro 10 al 13. Sin penalización. - Zona A: del metro 13 al 20. 20 puntos de penalización. - Zona B: del metro 20 al 30. 40 puntos de penalización. - Zona C: del metro 30 al 40. 60 puntos de penalización. - Zona D: del metro 40 al 50. 80 puntos de penalización. Fuera de parrilla la penalización es de 200 puntos, aunque solo se salga una rueda. [Volver] |
| Copiloto
en FS2k2 - Existe alguna forma de volar con un copiloto en el mismo
avión.. claro?: Busca en flightsim.com el programa "Flysync134b.zip". Fue desarrollado por Juan Antonio Robledo que es socio de Simuvuelo y de SAE. Es muy sencillo y funciona de maravilla. Si no llegas a encontrarlo en la página de SAE está el programa pero no sé de que versión se trata. [Volver] |
| Necesito
eliminar el FSUIPC del FS2k2. Podeis decirme como puedo hacer que FS no
cargue el modulo de FSUIPC ?: El módulo fsuipc.dll efectivamente se instala en el directorio Modules del FS2002. Puedes hacer una búsqueda de la librería por todo el disco duro. Si pinchas en "Inicio", "Buscar", "Archivos o Carpetas" ponle allí el nombre de la librería, en este caso, fsuipc.dll y dale al buscar. Si no la tienes en todo el disco duro es que ya la tienes desinstalada. Es decir que el problema era que en lugar de borrarla, pudiste haberla renombrado pensando que así no se cargaria. Por lo que se ve, las dll se cargan directamente por el programa por el solo hecho de estar en la carpeta modules, se llamen como se llamen. [Volver] |
| IVAO
Error - "The attempt to connect timed out without establishing
a connection": Es mas que probable que el servidor que tengas configurado en tu SB, seguramente IVAES este caido, intenta acceder a traves de otro servidor. Yo lo hago habitualmente a traves del italiano y me va muy bien. Prueba a entrar en el alemán, que a mi me va muy bien: 212.6.108.244 Para saber que servers están funcionando, visita desde la página de IVAO-ES, Servicios -> Network -> Network Servers. Ahí te dirá cuales funcionan, cuales no, y sus ips. [Volver] |
| AlfaHotel
- No puedo bajar la revista. Qué pasa?: http://www.airhispania.com/alfahotel/revistas/AlfaHotel%2016.zip En todo caso vé a la páginas de Airhispania, abres el apartado Publicaciones AirHispania y ahí tienes un enlace directo al boletín 16. Así suben nuestras estadísticas que están muy bajas :-) [Volver] |
| Ahpiloto
v.2.0.2d - No puedo conectarme con el servidor a través del programa
piloto: Tienes que descargarte la ultima version de la web 203e. [Volver] |
| Piloto
Comercial [AH] - Hace días recibí el exámen. Lo hice y el pgma. piloto
1.1.4 me decía que me faltaban respuestas. Yo hice las 15. Instalé el
nuevo pgma. piloto, pero sigo teniendo el mismo problema. What's up???: Pues segun el robot, ni estas pendiente de examen ni te corresponde. ¿ Has recalculado tu ficha o has eliminado algun vuelo ? [Volver] |
| Sindicato
de Pilotos VFR [AH] - Es necesario anotarse en la web del evento
principal. De ser necesario, en la casilla país, ¿completo con mi
país de origen o el de la aerolinea por mi representada?: No es necesario inscribirse para participar y a lo mejor hoy ya no actualizarán la web por ser un día antes, en cuanto al País el que tu quieras .....[Volver] |
| CAT
- Explicación: La CAT (Clear Air Turbulence, o turbulencia en aire claro) se produce a grandes altitudes, y se genera en las zonas de fuerte cizalladura circundantes a corrientes en chorro a diferencia en cercanías del suelo el movimiento de masas de aire es producido por calentamientos térmicos, por vientos orográficos, por diferencias de presión debidas a calentamientos locales, etc...[Volver] |
| Diploma
- Acabo de superar el examen para Piloto Privado VFR y al intentar imprimir
el diploma con el programa Piloto 2.0.3e, me dice en perfecto inglés
que no puede crear el archivo...: Debes modificar la ubicación de las variables de entorno TEMP y TMP redireccionándolas por ej a C:\Windows\Temp [Volver] |
| Equivalencias
- Dónde puedo ubicar algún pgma. sencillo que informe equivalencias
sobre distintos tipos de medidas es decir (p ej.) de Km a Millas, de Kg a
Libras, etc..: Prueba aquí ftp://ftp.wsdot.wa.gov/public/Metrics/convert.exe [Volver] |
| Macros
- Dónde puedo encontrar macros en formato api para fs 2002 además de en
flightsim.com y avsim.com?: Busca los macros en google.com o en Altavista .com. Coloca Api FS Macros. Puedes creear tu macros con el FSDS o NOVA. [Volver] |
| Set
AirHispania - Necesito el set de AirHispania para la caja negra, pero no
consigo localizarlo en la web.: Creo que esto es lo que pides: # This is the definition file for the set [AirHispania] AirHispania=2,5,6,7,60,61,64,65,67,68,71,72,74,76,77,79,81,103,328,332,336,351,791,848 [Volver] |
| ASRC
[SV] - Breve resumen de las reglas para el funcionamiento de ASRC: SERVINFO: Hay que actualizar el fichero SERVINFO.DAT mediante el enlace de la página principal o el de descargas. PILOTOS: Si se está en VFR sin control responder 7000. Si se está en IFR sin control responder 2000. Verificar el paso de frecuencia en 25 Khz del COM (radio de comunicaciones) del simulador (no necesario en FS2002). CONTROLADORES: 1.- En la sección ASRC disponéis de un fichero para EXCEL (SPAIN-ASRC.xls), también disponible en HTML (aunque no recomendado). Descargad mejor el XLS más actualizado (es el fichero maestro desde el que se genera el Spain.pof y que no es necesario realizar, ya está hecho y se descarga desde la misma página y sección). 2.- Hay que usar la identificación de las columnas denominadas VSCS, la frecuencia indicada y códigos respondedor dentro del tramo señalado por las columnas LSQUAWK-HSQUAWK. 3.- Los códigos de colores indican: ROJO: Sectores CTR preferentes. Son los primeros que deberían quedar cubiertos. Sí se va a controlar el FIR/UIR por un sólo controlador hay que usar estos exactamente. SALMON: Sectores CTR complementarios. Sectores CTR que complementan a los anteriores para compartir el control FIR/UIR por varios controladores. VERDES: Resto de sectores CTR y demás dependencias utilizables habitualmente. BLANCOS: No utilizables habitualmente. Sólo reflejados a efectos informativos y/o uso especial en eventos. AZUL: Sólo informativos (ATIS). AMARILLOS: Códigos especiales (Emergencia, interferencia, etc.). Uso restringido. 4.- En la sección Descarga - Sectores se han añadido 2 sectores especiales ASRC (100 % compatibles Pro Controller) y probados. Información AIRAC Agosto 2002 realizado por Ton Out (VATEUD-8), mejorados por nosotros y adaptados a nuestra sectorización. Ambos incluyen Canarias, desde luego. IBERIA contiene costas de alta resolución, zonas D-P-R, delimitación de CTAs y CTZs, aerovías, SID-STARS... ¡Completísimo! Dado que ASRC soporta zoom ilimitado y se ralentiza menos, es un fichero ideal multifunción (a excepción de para GND). IBERIA LIGHT es copia del anterior en el que se han puesto costas de baja resolución, eliminado zonas D-P-R, sólo radioayudas nacionales y sin delimitaciones de CTAs y CTZs. (para máquinas menos potentes y/o usuarios menos exigentes). INFORMACIÓN GENERAL: Estamos recibiendo mensajes relativos a frecuencias, dependencias, características especiales, etc. Estamos revisando todas las sugerencias e informaciones -que agradecemos muchísimo- y tratando de adaptar el entorno simulado al real. No obstante, las limitaciones impuestas por un programa de simulación nos están impidiendo, en algunos casos, la total adaptación. Por otro lado, la confección de un fichero único y multiuso para todos los usuarios nos obliga a realizar adaptaciones que no concuerdan con la realidad. En todo caso, estamos haciendo las adaptaciones de manera que sean lo más claras para todos, no sólo controladores, sino también pilotos, muchos de ellos, extranjeros. Agradecemos de antemano la atención que prestaréis a estas instrucciones y que van a permitirnos operar el nuevo programa con mucha efectividad desde el primer momento. También que disculpéis fallos que puedan haber en el momento de la implantación; pensad que, normalmente, primero sale el simulador y después los escenarios, sin embargo, aquí está siendo al revés. Todo hecho con el ánimo de poder disfrutar al máximo cuanto antes. [Volver] |
| RNW
Partes e Imágen - Dónde puedo investigar sobre los nombres y sus
correspondientes imágenes con respecto a las distintas partes de una
pista de aterrizaje/despegue?: Ve a este link: http://212.73.32.211/hosting/luisgil/Pista.html [Volver] |
| Manual
de Conexión - De dónde puedo bajarme el manual de conexión de Pedro
Milián?: Descargalo de la página de airhispania, vuelos con atc activos y software y tutoriales. [Volver] |
| AhPIloto
v. non SQL - No he podido localizar ninguna opción donde me permita ver
el informe de un vuelo una vez aceptado.: Eso lo tienes en el mismo programa piloto, en imprimir cartilla pero si no llegara a ser ésto prueba con imprimir valoración [Volver] |
| Multiplayer
y ADSL - He tenido que formatear y reinstalar " to el cotarro" y
tengo un pequeño problema con el Flight y las sesiones de multijugador.
Tengo Windows XP: ¿Has desactivado el firewall de XP? Y por cierto, te sería más cómodo emplear el módulo SBHost.dll en lugar de el SB Host y luego el Main Program. Con ese módulo podrás tener el SB "dentro" del propio FS2002, en forma parecida a como lo teníamos en el FS2000. Puedes descargar ese módulo en los sites habituales, te lo recomiendo. [Volver] |
| Controlador
Aereo - Cómo se puede hacer uno controlador en España.?: Aqui tienes información: http://www.limaeco.net/ [Volver] |
| Navyrw
- ¿Alguien sabe dónde puedo localizar el NAVYRW? En flightsim.com ahora
mismo no puedo entrar y en avsim.com he buscado este nombre pero me indica
que no lo encuentra.: El NavyRW no funciona (o no funcionaba) con versiones posteriores a la 2.1 (creo recordar) de FSUIPC. EN cualquier caso no lo necesitas ya que la ultima version de SB te cambia la radio cuando conectas con una dependencia . [Volver] |
| Multijugador
- Soy nuevo y necesitaría me expliquen como funciona el asunto este del
Multiplayer.: Para empezar, desde la página de inicio de simuvuelo.org tienes la seccion vuelo en grupo con muy buena informacion para conseguir y estudiar. Tambien si entras en VATSIM o en IVAO (estan los links tambien) encontraras multiples manuales muy prácticos. Estudia antes y luego pregunta,...... que es gratis. [Volver] |
| Anti-Alising
FS2k2 - Donde está esa opción de anti-aliasing?: En el menu "Options" --> "Display" -->Solapa "Hardware" [Volver] |
| IVAO
Volar en - Aún sigo siendo colaborador de AirHispania, puedo volar en
IVAO?: Sin problema puedes volar en la red que tu quieras AH no impone restricciones a sus pilotos y controladores. [Volver] |
| IVAO
Horas - Las horas de vuelo en IVAO valen para Airhispania?: No es una red distinta y no valen, solo cuando Airhispania apoye un Fly y lo publique como evento suyo. [Volver] |
| Niveles
de Vuelo en FS2k2 - Es posible cambiar en el atc del FS2002 los niveles de
vuelo americanos a partir de FL180, a los niveles europeos p.ej. FL70. Si
no recuerdo mal, en las adv del FS98 se podía.: Me parece que en el FS2002 no es posible, por lo menos no he encontrado nada que diga lo contrario. El ATC del FS2002 aún se queda corto en muchas cosas, habrá que ver como viene en la siguiente versión. [Volver] |
| Soy
nuevo [SV] - Cual es el soft minimo que necesito para poder volar con
vosotros y donde hay que apuntarse etc (si hay alguna pagina que lo
explique mejor que mejor, me podriais pasar el link): Bienvenido pues a esta lista que espero te sirva para aprender y disfrutar tanto de la simulación aérea cómo lo hacemos nosotros, algunos con más de cinco años en la misma.Para "volar con nosotros" (entiendo que te refieres a volar en red), es necesario lo siguiente:El Flight Simulator 2002/2000/98 (entiendo que eso ya lo tienes)Un programa gratuito llamado SqwakBox ó SBUna librería conocida como FSUIPC.dll (gratuita también)Un programa de comunicaciones de voz conocido como Roger Wilco (creo que gratis también)Un alta en una ( o las dos) organizaciones que disponen de servidores de red a los cuales conectarse para volar (VATSIm o IVAO)Y un montón de horas para buscar el sw, instalarlo, probarlo y aprender, aprender,.....¿Donde está todo esto? Pues en www.simuvuelo.org en la sección vuelo en grupo, en la seccion utilidades y en los links a IVAO y VATSIM. [Volver] |
| Combustible
- Quisiera algun consejo o truco para reducir el consumo de fuel en la
Cessna 182S: Sigue el checklist del avión. En crucero debes reducir el paso de la hélice para situarla en torno a 2050-2100 rpm. Esto significa que el motor gira a un régimen menor y por lo tanto necesita menos carburante, ahorrando combustible, además de aliviar el motor. El paso de hélice máximo se utiliza en el despegue y el aterrizaje que es donde necesitas más potencia. Es como la "primera" del coche. [Volver] |
| Vuelos
On Line [AH] -Instructivo: La Guía Visual de Instalación de AHS la encontraréis siguiendo estos pasos: 1/ Página principal de AirHispania, en el centro con fondo azul pinchad en el recuadro de "AirHispania-Publicaciones". 2/ Dentro de Publicaciones de AHS, en la columna de la izquierda pinchad en "Publicaciones". 3/ Bajad hasta el final y veréis la "Guía Visual de Instalación. Aplicaciones para el vuelo on-line". Está actualizada, no hace falta que modifiquéis nada. [Volver] |
| Servinfo
Controladores - Cómo puedo hacer para ver los controladores en Servinfo?: En el servinfo, menu options, connection parameter, en la parte derecha pones: Network name: AHCONTROL Locator ... : hppt://80.24.190.232/whazzup Button image: eliges cualquiera. Con ésto ya tienes configurado el botón que está junto al de Vatsim e Ivao. [Volver] |
| FSUIPC
V.2.91 - Ayer cambié el FSUIPC.dll a esta versión y sorpresa, el Flight
Recorder dejó de funcionar. He vuelto a instalar la versión anterior y
todo funciona de maravillas. Alguien tiene idea qué es lo que pasó?: Es aconsejable usar las versiones recomendadas en la web de AH para todos los programas. [Volver] |
| Cartilla
de Vuelos - He notado que mi cartilla de vuelos no aparece más en la web
y creo que coincide con que ha vencido mi cuota como colaborador de
AirHispania del año pasado. Es correcto?: No, las cartillas han desaparecido por excesivas transferencias. Podeis consultarla mediante el programa AhPiloto. Para renovar la colaboracion recibireis un mensaje del robot avisándoos de que ha pasado un año desde vuestro ingreso. Asi mismo el programa AhPiloto os avisará de ello llegado el momento. [Volver] |
| Servinfo
Sigo en Tierra - Por qué aparezco contínuamente en el SI con el
rectangulito de "plan de vuelo" no enviado? Os aseguro que envío
el plan, lo reciben los controladores, tengo contacto radar, RW bien, SB
también. En fin el vuelo on line a tope...miro el servinfo y sigo en
tierra sin mandar plan de vuelo :-((: Puede ser que no hayas actualizado los datos del servinfo, si asi fuera seguirias en tierra indefinedamente. [Volver] |
| FDC
- La seccion de ATC charter Ambience no me funciona ,dice que tengo que
instalar unas news sound files en cada carpeta segun territorio ¿donde
están? y donde pongo la frequencia: Al instalar el FDC, te crea una carpeta que se llama ATC Chatter. Dentro de esa carpeta hay otra serie de ellas dedicada a una zona geográfica, que a su vez tiene dentro otras, una para torre, otra para salidas, etc. Has de buscar, porque el programa no los incluye, archivos wav que se ajusten más o menos a las comunicaciones que se podrían escuchar en cada grupo (una serie de was de comunicaciones de torre, otra para las autorizaciones de salidas, etc. y si puedes encontrarlos, la distribución por zonas geográficas te permitiría meter comunicaciones con distintos acentos). Recuerdo que hace tiempo apareció en flightsom una serie de ficheros wav grabados en distintos aeropuertos del mundo, quizás te podrían servir. En cuanto a la frecuencia, no has de cambiar ninguna. El FDC hace sonar los distintos tipos de ficheros basándose en la región del mundo por la que vuelas y dependiendo de los parámetros de tiempo que hayas especificado en las opciones. [Volver] |
| Virajes
- No me queda claro cual es el momento en el cual uno debe iniciar un
viraje con mi Cessna 182S.: Se aconseja iniciar el viraje a 1 ó 1,5 nm antes del punto (en realidad hay un cálculo algo farragoso para determinar la distancia pero de modo aproximado vale el dato). Yo personalmente, con hélice y VFR, no me peocuparía demasiado e iniciaría el viraje sobre el mismo punto. Tampoco te vas a alejar tanto :-) [Volver] |
| Teclas
- Dónde puedo encontrar un listado de todos lo atajos de teclado de
FS2k2?: La relación mas extensa que puedes encontrar en el mismo juego es la siguiente. Carga cualquier vuelo. Una vez cargado ves a: Avión/Panel angular/Comandos. También en la carpeta Aircrafts del FS hay un archivo llamado kneeboard_keys.txt [Volver] |
| Pgma.
Piloto Instalar - Quisiera saber si para instalar la nueva versión de
este pgma. debo desinstalar previamente la versión anterior ?: No es necesario que desinstales nada, simplemente copias el fichero .EXE en el directorio donde tengas el programa piloto y lo sobreescribes en el anterior, eso es todo. [Volver] |
| Reinstalar
- Es posible volver a cargar el FS2k2 sin tener que sacar escenarios y
aviones cargados previamente?: Cuando le dás a "desinstalar" al FS2002, elimina todos los archivos originales que venían con el programa y te quedan en el directorio del simulador todos los agregados que hayas hecho. Ten especial cuidado al reinstalar el simulador, de haber salvado las carpetas que quedaron, sobre todo para no sobreescribir las texturas que puedas haber actualizado (de luces, caminos, sol, luna etc.) que al mantener los mismos nombres las perderías es decir que al desinstalar guarda tus vuelos, aviones, etc. pues puedes perder los gauges de los aviones que has instalado. Te recomiendo hagas una copia de la carpeta gauges de tu FS2k2 antes de desinstalar. Otra: puedes volcar TODO a un DVD o varios Cd's. Despues instalar el FS9 exactamente en el mismo lugar (misma carpeta, etc). Esta instalación en lo personal, yo la haría con la opción mínima para que te copie lo menos posible al disco. Posteriormente volcaría todo lo que has grabado encima de la nueva instalación y a volar. Recuerda que hay un fichero fs9.cfg (creo) que está en un lugar más escondido. Búscalo con la opcion buscar del win XP, pero marca que te busque en las carpetas y ficheros ocultos. [Volver] |
| Pendiente
mínima - Cómo se calcula?: Depende de la GS (Ground Speed) que hagas. La pendiente no es sino el cociente entre la distancia horizontal recorrida para llegar a un punto y la altitud que has alcanzado en él. Así que cuanto más corras en horizontal, más velocidad vertical necesitarás para mantener la pendiente. La pendiente la debes mantener mínima sólo en el primer tramo de ascenso (y no siempre) para evitar problemas de ruido. Basta con saber la distancia que existe hasta el punto en el que te obligan la pendiente mínima, saber la velocidad habitual que mantienes en despegue y corregirla con el viento. Y con eso aplicas el cociente y te da una velocidad mínima de ascenso. Mientras te mantengas por encima de ella, cumples con la mínima pendiente. En la práctica es mucho mejor tirar de unas bonitas tablas que te dan todo hecho. Ahora, multiplicando la pendiente por GS (bueno de forma aproximada te vale la indicada). Si asciendes a 240 Kias tendrías que mantener un régimen de : 240x5= 1200 pies/min por lo menos. Espero no haber dicho ninguna burrada. De todas maneras no te fies del todo, pues en algún vuelo (AHS 3098) en el primer punto al despegar de LEGR a GRA si lo haces como Dios manda, no alcanzas los 3500 pies que indica el Plan sobre GRA ni de coña. Deberías ascender a 1680 p/m y hay que poner para ir sobrado 2300 p/m. [Volver] |
| VAS
Pgma. - No logro con este pgma. pasar las texturas de escenarios y aviones
a FS2k2. El problema es que el formato que hiso MS para las texturas del FS2002 está "comprimido" de una forma especal que permite dar reflejos transparencia y otras cosillas más, tengo un convertidor bajado de internet para este tipo de formatos pero mi ordenador está roto y ni siquiera recuerdo el nombre. Busca en internet sobre el tema a ver si te aparece algo familiar, si no paciencia :))) No obstante el FS2002 asume texturas BMP comunes, tienes que llevarlas a 8 bits si mal no recuerdo... y no sé si en el caso de un avión que tenga asignados estos "BMP especiales" puedes sustituirlos por comunes... esa pueba no la he hecho, pero si quieres has copia de las texturas originales y sustituyelas por unos preparados por tí del mismo nombre a ver que pasa :))) si tienes miedo no te culpo, MS puede ocacionar una rotura permanete de tu sistema y... en fín [Volver] |
| Exámen
Sin Adjunto - Me ha llegado esta tarde el correo con el examen para
Comandante B737, pero no incluye el anexo ARCHIVO.HTM con las
correspondientes preguntas. ¿Le ha pasado ésto a alguien más?.: Fíjate que no tengas activada alguna opción en tu programa de correo que oculte (por una cuestión de seguridad) los anexos. [Volver] |
| Conectarse
como Observador [AH] - Cómo hago para conectarme On-Line pero sólo como
observador?: Pon el avión en plataforma, en un sitio donde no estorbe, antes de conectarte (no en los sitios por defecto que te da como opción FS2002). Asegúrate de poner el Transpondedor en modo standby, usando la opción de menú del botón derecho del ratón de SquawkBox. No envíes plan de vuelo. Y advierte por Roger Wilco al controlador que estás de observador. Sintonizas con él a través de la opción ATC Directory del menú de SB que te indicaba antes, haciendo doble click sobre el indicativo del controlador activo en el aeropuerto. [Volver] |
| Weight
& Balance Computer - Por error he borrado el directorio donde tenia
instalado Weight & Balance Computer. El caso es que en la página de
Michael Lyons, sólo encuentro una versión compatible con FS2000. Por
favor, si alguien me dice de dónde lo puedo bajar, le estaré muy
agradecido. Lo uso para el 767-300 de PIC.: Yo la bajé de Flightsim, la 3.1. [Volver] |
| Servinfo
Error IP - He instalado en programa Servinfo, tal y como indica el Manual
de Instalación, y puse la dirección de conexión que indica el
manual, http/80.24.190.232/whazzup/, pero cuando me conecto, me sale
un mensaje que me dice que la dirección IP es incorrecta. Como lo
soluciono????: En el cuadro que te dice que no puede conectar o algo asi, no te da tambien la opcion de Try another server o algo muy parecido ? pulsalo e inmediatamente te cargara los datos. [Volver] |
| FSUIPC
GPS - Puedo cambiar el Plan de Vuelo en el GPS una vez iniciado éste?: Yo no sé si se pueden cambiar los datos del plan de Vuelo del GPS cuando ya estás volando, pero sí creo saber como evitar que te reinicie el vuelo al cambiar de P/Vuelo. En el FSUIPC, (Menú Modules) en la pestaña Technical, tienes una opción de No reposition on GPS start o algo así. La marcas y ya está. Hace poco me pasó a mí, porque al cambiar el FSUIPC a la versión nueva tuve que volver a marcar todas las opciones que tenía en el viejo, y esa se me olvidó. Tampoco me funcionaba mi tecla de siempre de cambiar el altímetro a 29.92, y no vea Vd. qué número. [Volver] |
| Airport
Exclude - A la hora de crear un exclude no lo hace si lo hago para
que inserte la línea en el scenery.cfg lo hace, pero a la hora de visualizar
el escenario en el FS, el por defecto sigue existiendo, si lo hago a
trabes del scasm, al compilar me da un error diciendo que no puede crear
dicho bgl, el del exclude. ¿alguien sabe que me puede
estar ocurriendo?: Eso me suena... Posiblemente el Airport sí lo crea, pero te estás olvidando de incluirlo en la carpeta de tu escenario en el FS. Comprueba en el Airport en "opciones-directorios-default BGL path". En esta ruta encontrarás el exclude que se crea como un bgl separado y que identificarás por un _EX1 (por ejemplo: si a tu escenario le llamas españa.bgl, el exclude que has creado con Airport estará ahí y se llamará españa_EX1.bgl). Si no te soluciona, probamos otra vía. Yo estoy haciendo ficheros exclude con el Airport sin ningún problema. [Volver] |
| Aircraft
Efectos - Alguien se ha detenido a jugar con los efectos que trae el
FS2002???. Son de lo más interesantes. Resulta que en la carpeta de
efectos del FS2002 existen toda un gama de ficheros FX que son los
distintos efectos del FS no sé si todos) patinazos de las ruedas,
el polvo, las luces, y con ellos hay otros más que vale la
pena ver como: explosiones y otros efectos de luces. Lo único malo
es que no sé la sintaxsis para citarles en el fichero aircraft.cfg.: Hay un SDK de Microsoft en donde creo que te explica detalladamente el formato de los aviones y el aircraft.cfg. [Volver] |
| Foto
de Inicio FS2002 - Cómo se llama el archivo que cambio la imagen de
entrada del simulador. Por otra parte, cómo debo hacer los cambios?: El archivo de presentación de fs2002 se llama dlgsplash.bmp y está en la carpeta UIRES del fs2002. Hace poco estaba en la seccion archivos de yahoo el fichero bmp con la imagen de AHS pero en este momento no está. Para cambiar el archivo lo que tienes que hacer es renombrar el dlgsplash.bmp actual con el nombre que tu quieras, y colocar el de AH con el nombre dlgsplash.bmp. [Volver] |
| FSUIPC
Archivos - Deseo actualizar a la última versión de este programa pero no
sé que archivos debo extraer del .zip y donde dejarlos.: De todos los archivos que se contienen en el zip de FSUIPC, tan solo te interesa a efectos de instalación, el que se llama FSUIPC.dll. Este archivo puedes extraerlo directamente desde el zip a la carpeta Modules de FS2002, sustituyendo al anterior de igual nombre que tuvieras, correspondiente a una versión anterior. No es necesario que toques ningún otro archivo. En dicha carpeta Modules debes tener otro archivo llamado FSUIPC.Ini, que contiene los datos de configuración del módulo. Puedes conservar este archivo para no cambiar la configuración que tuvieras en la versión anterior. Por cierto, en la dirección http://www.simuvuelo.org/utilidades/basicas.html puedes encontrar una traducción de Pablo Algar del Manual de FSUIPC, si bien corresponde a version anterior, pero sigue siendo válido. [Volver] |
| Error
- Microsoft Games Run Setup Exe no responde. No he podido
desinstalar el FS y cuando lo he vuelto a abrir me apareció el sgte.
error "error en archivo SCENERY.CFG": Simplemente vete al directorio de el FS2002 y borralo, luego lo instalas de nuevo, supongo que con eso bastará. [Volver] |
| Hora
Local, hora GMT en FS2002 - Cómo puedo corregir las diferencias horarias
que existen con respecto a las que registra el simulador?: Para corregir unas cuantas zonas horarias en el FS2002, entre otras la de Canarias que está mal puesta, tienen este ficherito "Time zone": TZ19h.zip De Dennis Thompson, no sé si esa es la versión más actualizada. [Volver] |
| VATSIM
Ingreso - Quisiera saber si hay alguien que me pudiese instruir acerca de
como puedo ingresar en VATSIM.: Una cosa es "ingresar" en VATSIM si por ello se entiende "hacerse miembro". Una de las maneras es ir a la página del VACC (http://www.simuvuelo.org/vatsim-es) y seguir el meú de la parte izquierda para completar la inscripción. En esa página principal se encuentra también la casilla donde inscribirse a la lista de correo ACCSP. Otra cosa es disponer de las IPs de los servidores para lo cual yo propongo dos posibilidades: 1. Directamente de la página web de la red: Para VATSIM en http://www.vatsim.net/ y ("lo cortés no quita lo valiente") para IVAO en http://www.ivao.org/. En ambas páginas se encuentra el vínculo a donde encontrar las IPs de los servidores. 2. Mediarte ServInfo: Para ello debe pulsarse el botón de la red que se desea (VATSIM o IVAO) para cargar los datos de ATCs y pilotos y, una vez completado, entonces pulsar en el botón de la segunda línea de botones (debajo de los de VATSIM e IVAO) que es de color amarillo y con las letras IP en negro (no es tan sencillo darse cuenta de que son dos letras). Con eso se abre una ventana que pregunta dónde guardar el fichero "IPADDR.TXT" que contiene las IPs de la red que previamente se ha pulsado. Es decir, si hemos pulsado y cargado los datos de VATSIM al pulsar en el botón "IP" nos guardará las IPs de la red VATSIM. Ese fichero debe guardarse en el directorio principal de ProController o de SquawkBox. Sugerencia: para poder disponer de ficheros con las IPs de ambas redes, en el momento que la ventana pregunta dónde y con qué nombre guardar el fichero IPADDR.TXT se guarda con el nombre IPADDR-VATSIM.TXT y IPADDR-IVAO.TXT y se renombra a IPADDR.TXT de la red que se vaya a usar antes de abrir el ProController o SquawkBox . [Volver] |
| Seguridad
- Alguien sabe como puedo mejor el nivel de seguridad cuando me conecto a
Internet?: Lo mejor que puedes hacer es poner un firewall y un antivirus con filtro de internet, hay por la red firewall gratuitos. También tengo entendido que han encontrado la forma de colarse por el messenger, por eso, aunque tengas router y sólo abiertos ciertos puertos, no consigues nada; PONTE UN FIRE!!!! [Volver] |
| Archivos
"*.rar" - Con qué programa puedo descomprimirlos?: Los archivos *.rar se descomprimen con WinAce, parecido a WinZip pero un poco más potente. Puedes obtener más información y descargar el programa en: http://www.winace.com/ [Volver] |
| Programa
Piloto V204b - Todas las penalizaciones del mundo.: La nueva version tiene previsto este suceso, y lo avisa mediante un mensajito sin dejar bloqueado el programa piloto sin poder valorar vuelos. [Volver] |
| Caja
Negra Error - "Field "NALTU" is not of the expected
type.": Eso es un problema de la base de datos. Me pasó hace poco; seguramente alguna instalación te la ha modificado. Se arregla reinstalando la base de datos, sin más. [Volver] |
| Frames
Bloquear - Alguien sabe como puedo hacer para bloquear los frames en FS2k2
Pro?: Abre el Fs 2002. Configuración/Pantalla/Hardware. Arriba a la izquierda ajusta la: Velocidad del cuadro objetivo. (los frames) La cantidad que selecciones, es el punto de bloqueo de los mismos. [Volver] |
| Pueblo
Programa - Algún compañero podría explicarme como funciona este
programa?: Funciona más o menos así: 1) Se genera un plan de vuelo con salida y llegada en el mismo aeropuerto, sin puntos de paso y se guarda el fichero. 2) Con ALT-ESC se sale de FS2002 al escritorio de Windows, se entra en la utilidad, y se abre el fichero GPS recién creado en el directorio ...\FS2002\Flights\Myflts. 3) La utilidad visualiza el fichero del GPS, en donde sólo hay dos líneas que empiecen con "waypoint." , ambas correspondientes al aeropuerto de salida-llegada. Se coloca el punto de inserción (cursor en forma de I) al comienzo de la línea que empieza con "waypoint.1" 4) Y ahora... la diversión. El mapa de carrteras, con los nombres de los pueblos, a mano. Se aprieta sobre el botón [PUEBLOS], y se nos abre el motor de búsqueda en una ventana estilo rejilla, con un cuadro de texto para meter el NOMBRE, o PARTE DEL NOMBRE, del pueblo. Se da al botón Buscar... y de inmediato la rejilla nos presenta SOLO LOS ENCONTRADOS. Un click sobre el que queremos, y apretamos el botón [Llevar a Archivo], y de inmediato se incorpora una nueva línea al fichero GPS con el código de 6 letras del pueblo, y su latitud y longitud, renumerando las posteriores. El proceso se repite tantas veces como queramos, agregando puntos de paso con los pueblos de nuestro recorrido, hasta volver al aeropuerto. Guardamos el fichero GPS, y salimos de la utilidad 5) Volvemos del escritorio de Windows a FS2002. Seleccionamos el planificador de vuelo y primero damos a Borrar, y después a Cargar - con el nombre del fichero que ya contiene nuestros puntos de paso. Una vez cargado, escogemos Registro de Navegación y voila! : Rumbos, estimadas de tiempo, consumos, Todo lo que nos hace falta para volar excepto altitudes... con o sin el GPS. La base de datos con los pueblos, en formato .mdb de Access 95, contiene 18.641 pueblos con sus coordenadas, obtenidas de los ficheros .wpt de la página de OziExplorer. Todas las versiones de Access posteriores, (o de Excel, a partir de Excel 97), pueden tener acceso a los datos. La base ocupa 1.1 Mb La utilidad está escrita en Visual Basic 5, y sus ficheros de instalación, han sido probados por dos compañeros de la lista que han incorporado sugerencias a esta versión del programa. [Volver] |
| Aspirante
Piloto - Puedo realizar vuelos on-line?: efectivamente puedes volar online, pero con tu categoría y con tu indicativo de AHS podrás volar con el Coyote y la Cessna 182 S en vuelos VFR. Lo que te muestro a cotinuación es una guía para conexiones on-line donde se explica paso a paso todas las operaciones a realizar. [Volver] |
| Guía
de Conexión On-Line de AirHispania: 1/ Página principal de AirHispania, en el centro con fondo azul pinchad en el recuadro de "AirHispania-Publicaciones". 2/ Dentro de Publicaciones de AHS, en la columna de la izquierda pinchad en "Publicaciones". 3/ Bajad hasta el final y veréis la "Guía Visual de Instalación. Aplicaciones para el vuelo on-line". [Volver] |
| Combustible
Cálculo - Quisiera saber si en AirHispania existe alguna tabla dónde se
indique el consumo de combustible para cada uno de los aviones de la
companía.: No existe tal tabla. Se plantó hacerla pero por el momento está pendiente. [Volver] |
| Calendario
en FS2002 - Habeis notado que el calendario de Mocosoft está equivocado.
Por ejemplo, en lugar de poner Miércoles 30/10/2002 pone que es Jueves
30. Sabeis a que se debe ésto?: En realidad es un fallo en la traducción al español. Los programadores se dieron cuenta que nuestras semanas empiezan en lunes, pero siguieron poniendo el orden de los días del mes empezando por domingo. Je je, que fallo. Acaba de salir un programa q lo arregla. Lo he visto hoy en la portada de Avsim.com, creo que se llamaba Real Date, o Real Time, no recuerdo bien. [Volver] |
| AFCAD
Nada de Nada - Creo un aeropuerto que no esta configurado en el AFCAD y le
pongo todos los datos de las pistas, las frecuencias, los parking
como Ramp GA Small, etc. y luego creo dos o tres vuelos con el
AITraffic para provar y no sale nada de nada. Meto mas vuelos y
nada.: A mi me paso algo similar hace tiempo. Tras hacer unas cuantas modificaciones con el AFCAD, en los planes de vuelo, etc..., no veia ningún tráfico. La solución la encontré de la siguiente forma: Parece ser que es muy importante que en el folder aircraft de tu FS2002 aparezca un fichero llamado "default.db" que es el alma del ATC del FS2002. Si no lo tienes, puedes conseguirlo del CD 1 de FS2002 extrayendolo del fichero AIRCRAFT.CAB ( pe con WINZIP). [Volver] |
| IVAO
Aprender - Hay alguna fórmula para aprender su mecanica verbal y el argot
que emplean ?: mira en esta direccion http://www.airhispania.com/alfahotel/publicaciones.htm y te descargas el manual de radiocomunicacion para pilotos del Sr. Rafael Povedano. [Volver] |
| IVAO
Imposible Instalar - Estoy a punto de renunciar a las conexiones on-line.
No puedo instalar IVAO. He instalado y desinstalado el FS2k2 mi veces: No creo que debas renunciar a nada. Y en mi opinión, lo de instalar y desinstalar el FS2002, aparte de un trabajo tremendo, no creo que te lleve a resolver el problema. Yo creo que el problema debe ser una cosa muy simple, relacionado con el SB, la versión que instalas, como la instalas y el orden con el que procedes en la conexión. Repasa, tranquilamente, los pasos que vas dando y revisa la versión de SB que instalas y que el módulo FSUIPC.dll esté en su sitio. Yo creo que es un problema para tomarlo deportivamente y estoy seguro que lo podrás resolver.Ya sé que es frustrante el no poder resolverlo con facilidad. Casi todos hemos pasado por problemas de una u otra clase, relacionados con las conexiones. Pero ¡que no cunda el desánimo!. Ya verás como lo acabas solucionando. ¡Ánimo!. [Volver] |
| Horas
de vuelo/controlador - No se me estan contabilizando ni las horas de vuelo
ni las que controlo.: ¿ has enviado el preceptivo report ? [Volver] |
| ProController
Manual - Alguien
sabe dónde localizar el manual de procontroller en inglés y en zip para
poder imprimir? El manual de ProController, que yo sepa, no está disponible en formato ZIP ni nunca lo estuvo. De todos modos, puede obtenerse en la página de VATSIM INternacional (http://www.vatsim.net/) donde dice "Donwload ProController" en el menú de la izquierda. [Volver] |
| Posicionarse
- Alguien sabe como posicionarse en unas coordenas geográficas
determinadas sin utilizar el " modo desplazamiento,tecla (Y) "
en FS2002. ?: Pues desde el modo mapa, Mario. Alli tienes dos casillas para introducir las coordenadas. [Volver] |
| AirPort
2002 V1 Memoria Insuficiente - Cuando desde el menú del FS intento ir a
uno de los aeropuertos incluídos en este producto, me sale el famoso
mensaje de error de Windows. Si de algo sirve hoy he instalad el FS Sky
World SE.: Lo primero que yo haría en tú caso, es desinstalar el Sky World. Reinstala el Airport 2002 y sobre todo lee la manera de arrancarlo por primera vez. No tengo esta versión, pero en la de FS 2000, debías arrancarlo de una forma determinada, (no recuerdo ahora) para que aparecieran las opciones del programa y poder cargarlas. [Volver] |
| Punto
de Rocío - Alquien que me lo explique por favor.: El Nivel del Condensación por ascenso es la altura a la cual una parcela de aire se saturará cuando es elevada adiabáticamente seca. Es siempre el más bajo de los niveles de condensación y señala el nivel a partir del cual es esperable nubosidad. En concreto la temperatura disminuye, según el gradiente adiabático seco, 1ºC cada 100 metros, mientras que el punto de rocío disminuye aproximadamente a razón de 0,17ºC cada 100 metros. De manera que a medida que la burbuja de aire asciende, la temperatura se aproximará al punto de rocío a razón de 0,83ºC cada 100 metros de ascenso. Sabiendo la temperatura (T) y la temperatura de rocío (Td) ¿A qué altura (H) se saturará el aire si se eleva adiabáticamente con un contenido constante de humedad? 0,83ºC/100 metros = (T - Td) / H o aproximadamente H = 120 (T-Td) para ºC/metros H = 220(T-Td) para ºF/Pies En este caso, H = 120 (33ºC-15ºC) = 2160 metros (7086,61 pies). [Volver] |
| SMTP
Servidor [AH] - En este apartado, qué debo poner, el mío propio o alguno
predefinido por Airhispania?.: smtp.ictnet.es [Volver] |
| Multiplayer
SB - Sigo los pasos de instalación del SB pero en el momento de detectar
la partida multiplayer abierta en FS, no la detecta. Me olvidaba, tento
Windows XP: Cuando te pide la IP en XP debes darle 127.0.0.1, creo que por ahi van los tiros. De todos modos te daré un instructivo detallado y espero que te sirva: 1) Asegúrate de que tienes desactivado el Firewall propio de XP, que por defecto estará activado, así como de no tener activado ningún otro programa de Firewall (ZoneAlarm, etc.). 2) Cuando en FS2002 inicies la sesión multiplayer, introduce como IP para la sesión 127.0.0.1, e iniciala como anfitrión. 3) Antes de abrir el SB, asegúrate de ejecutar el Host para el mismo, bien desde el menú Modules de FS2002, si es que instalaste el módulo SBHost.dll (que te recomiendo), o bien el propio Host de SB. 4) Cuando ejecutes el SB, en la pantalla en que te pide Ip para buscar la sesión multiplayer, introduce de nuevo la IP 127.0.0.1. 5) En SB, en el tipo de sesión, asegúrate de seleccionar "TCP/IP para direct play". Con estos pasos SB debería funcionar correctamente y activarse la sesión multiplayer. Si aún así, tuvieras problemas, ejecuta todos los pasos anteriores, pero en lugar el seleccionar el protocolo "TCP/IP para direct play", prueba seleccionando protocolo "IPX". Esta última opción es a veces mano de santo con XP. [Volver] |
| Aproximación
- Explicación de un pcdto. en aproximación a alta velocidad: Al igual que siempre que se puede solicitamos recortes en la ruta, directos a algun punto, para ir arañando minutillos al plan de vuelo, donde de verdad se ahorra tiempo es en las aproximaciones. Si vemos que no hay mucho trafico, solicitamos mantener alta. Esto significa no reducir a las velocidades que nos limita la STAR o a los famosos 250 nudos por debajo de FL100. La velocidad alta que matengas va a gusto del piloto. En dias con buena meteo suelo poner 320 nudos, y si preveo turbulencia pues algo menos, 300 o 280 (velocidad de turbulencia) cuando me toca pinchar nubes, por ejemplo. El tema de la reduccion de velocidad tambien va a gusto del consumidor. Hay veces que calculas el descenso para nivelar unas millas antes de interceptar el localizador, y asi reducir en ese momento, y en otras ocasiones lo que haces es calcularlo para hacer la ultima parte de ese descenso a 1000 pies por minuto, o menos, y asi reducir velocidad. Lo normal seria tener velocidad de avion limpio (210, 220, mas o menos) a partir de la milla 12 del ILS, y al capturar la senda mantener 180 nudos. (Mas o menos, esto varia segun el tipo de avion y el peso). Para calcular los descensos, la regla de siempre, la "cuenta la vieja". Multiplicamos las millas por 3, y el resultado es la altitud a la que debemos estar (por ejemplo, si estamos a 60 millas del campo, FL180). Aunque tambien te ayudas por otras cosas, como el arco verde que te indica el punto en el que alcanzaras la altitud que tienes seleccionada, o el indicador de senda del VNAV. Este indicador te muestra tu desviacion respecto a la senda perfecta que calcula el FMC para un descenso determinado. Puedes indicarle velocidad de descenso, altitud en puntos determinados, etc. Es una gran ayuda. [Volver] |
| SELCAL
- Qué es esto?: El SELCAL es el "selective call system", sistema selectivo de llamada. Sirve para avisar a los pilotos que una estacion de tierra quiere establecer comunicaciones con ellos, principalmente en HF, aunque tambien funciona en VHF. Cada avion esta identificado con un codigo de cuatro letras del tipo, por ejemplo, KP-CL. En estos tiempos que corren de satelites, comunicaciones digitales, etc, en aviacion se sigue utilizando el HF, de gran alcance pero con mucho ruido de fondo e interferencias. Para evitar estar todo el dia con la orejilla pegada a la radio, con chisporroteos, silbidos, ruidos, etc, se usa el SELCAL. El volumen de la radio esta bajado, y si una estacion terrestre quiere ponerse en contacto contigo, selecciona tu codigo SELCAL y recibes en la cabina un sonido similar a una campanilla, encendiendose una luz de aviso en el panel. Contestas la comunicacion y ya esta. La verdad es que se agradece :-) Sobre el tema de comunicaciones HF, SELCAL, etc, os aconsejo que visiteis la pagina de Stockholm Radio, una empresa que proporciona comunicaciones HF y SELCAL por Europa, y que utilizan la mayoria de las compañias: http://www.stockholmradio.telia.com/aero/ Uno de los muchos servicios que ofrecen es el poder hacer llamadas a cualquier numero telefonico a traves del HF del avion. Tan solo necesitas darles el numero del telefono al que quieres llamar... y el de tu VISA :-) [Volver] |
| ICAO
Códigos - Dónde puedo conseguir estos códigos?: En http://www.aena.es/gccc/index.html podrás buscar tranquilo pero también si usas Servinfo, este riene una funcion que te permita consultar codigos ICAO, entre otras cosas utiles. [Volver] |
| FSNavigator
Tráficos - Cómo puedo ver los tráficos con este programa?: 1/ Una vez que has abierto la sesión Multiplayer del FS2k2 y te has conectado a un Servidor por medio del SBox, abres el FSNavigator. 2/ Abres Options, que como sabes está en medio de las dos ventanas de la mitad superior del FSNav. 3/ Abres "Multiplayer Connect" y te hace una pregunta, le dices que SÍ. 4/ Aparece un cuadro en el que estará el ID que pusiste en la sesión Multiplayer del FS2k2 y seleccionas "Conexión TCP/IP a Internet para DirectPlay" y pinchas en "Siguiente". 5/ Aparece otra pantalla más pequeña para Buscar Sesión y en ella aparece el nombre de la sesión qe pusiste en Multiplayer del FS2k2 o en blanco si no pusiste ninguna, en este caso déjala en blanco, y Acepta. 6/ Aparece otro cuadro "Multiplayer", donde aparece tu sesión y el nº de pilotos que seleccionaste en Multiplayer de FS2k2, pincha en "Finalizar" y después de varios segundos aparecerá tu avión con tus datos y los que estén cerca de tí. También puedes hechar una ojeada en www.users.servicios.retecal.es/fjaviermendez [Volver] |
| Identificativo
[AH] - Si pongo ahs5521, al conectarme me dice que el calssing or
password erroneo. Soy colaborador, y en el pasword pongo el de
colaborador ... en síntesis, no sé cómo hacer.: Para conectarte tienes que seguir poniendo tu ID y PASSWORD tal lo has hecho en tu primer conexión ahora bien, para que en SB aparezcas como AHS55XX, simplemente en la misma ventana que te conectas al servidor arriba y a la derecha verás una casilla que dice: "CALLSING" pues lo que pongas allí será como te vean los demás en SB...... En pocas palabras allí es donde debes poner AHS55XX. Las X obviamente representan tus otros dos numeros. Para ocultar tu callsing decidí dejarlo así. [Volver] |
| FSUIPC
Imprescindible - Sabrías si la biblioteca del FSUIPC es inprescindible
para volar en red con el SB???: Sí. Es imprescindible. [Volver] |
| Caja
Negra Archivo - Luego de haberme asegurado que he grabado el vuelo, busco
el archivo de la caja negra y no lo encuentro.: De todas formas si no lo encuentras o te armas mucho lío siempre lo tienes en la carpeta principal del FS2002. En la carpeta después de grabar un vuelo te aparecerá un fltrec.dat y sabrás que es el del vuelo por su tamaño . Suele ser una cifra bastante alta de KB., dependiendo esa cifra de la duración del vuelo . Un vuelo de una hora creo que casi llega a un mega . Te lo digo de memoria . Yoo normalmente lo recojo de allí COPIANDO y luego lo pego en una carpeta de vuelos realizados y le doy el nombre o número de vuelo. En el momento que grabes otra vez comienza de cero y desaparece el antiguo vuelo. De todos modos el problema pudo haber sido que en la ventana recorder-settings en la ventana Advanced flight data recorder en output file name hayas puesto ahora: C:\airhispania\cajanegra\fltrec.dat y antes tenias solo C:\airhispania\cajanegra y es por ello que no podía encontrar el archivo fltrec.dat [Volver] |
| Horas
de vuelo Despacho [AH] - Me gustaría saber si las horas realizadas bajo
la modalidad Despacho de Vuelos, cuentan para el ascenso de categoría
como
para las horas de calificación de tipo.: Sí. [Volver] |
| Vuelo
On Line Problemas - Alguien me puede decir si ha cambiado la forma de
conectarse en FS2 a FS2k2.: Creo deberias instalar de nuevo el SB. [Volver] |
| IVAO
Reactivar - He recibido el sgte. error: "To reactivate it,
click HERE". Pues clickeando "aquí", me dice que no puedo
acceder a los datos.: En mi caso lo solucioné accediendo a mis datos a través de la lista de "top 100 pilotos", lo cual me permitió reactivarla sin embargo, si intentaba acceder a través del enlace titulado "Tu Ficha", no me lo permitía. Prueba por si te funciona así. [Volver] |
| Minimizar
ventana en FS - Qué es lo que tengo que hacer para minimizar la ventana
en FS?: Pues si estas en modo de pantalla completa, pulsa Ctrl+Enter, y luego la minimizas. Asi de sencillo. [Volver] |
| FSUIPC
Visibilidad - Alguien sabe como configurar el FSUIPC o lo que corresponda,
para que la visibilidad no la cargue el FS siempre con un rango de
10 millas. Si el METAR indica menos visibilidad si la carga el FS pero si
indica CAVOK en el METAR la visibilidad que carga el FS siempre es
de 10 millas cuando debiera ser ilimitada.: En FSUIPC, efectivamente, puedes tener limitada la visibilidad. Te pongo, como ejemplo, mi configuración "visibility" y una breve explicación: "Apply surface..." marcado y los valores de las tres casillas son 6000, 3000, 2000 y "Stop visibility..." a 0. Con esta configuración, limitas la visibilidad en la superficie a 60 millas si está despejado, 30 millas si hay nubes y 20 millas si está completamente nublado. La visibilidad pueda llegar a bajar (stop) a 0 millas. "Smooth..." a 5. Cada 5 segundos aumenta o disminuye la visibilidad un 10 % cuando ésta cambia. ATENCION: "Random extend METAR..." marcado. En los METAR las visibilidad viene marcada a 9999 metros. Si no activas esta casilla, sólo tendrás 9999 metros, mientras que si la marcas, aleatoriamente, la visibilidad aumentará más allá de esta distancia. ¿Irán los tiros por aquí? A la derecha: "Set graduated..." marcado con los valores 6000, 45000, 8000; por encima de 6000 pies y hasta 45000 pies aumenta la visibilidad hasta un máximo de 80 millas. Entiendo que no será el propio FS, porque desde el menú-opciones-configuración-pantalla-escenario el mínimo son 60 millas, y supongo que desde el mundo-meteorología no estás tocando nada. [Volver] |
| Dirección
IP - Cómo puedo saber mi dirección IP. Se que hay un archivo
llamado winip.config. Lo abro y me dice "Ethernet
Información del Adaptador", me da la dirección del
adaptador, y, abajo, IP 0.0.0.0.: Puede ser que no tengas un I.P fija, depende de tu conexión y de la configuración de tu equipo. Lo puedes ver en: Mis sitios de Red (sita en el escritorio normalmente) boton derecho, propiedades, TCP/IP doble click. Aqui puedes tener "checkeado" el obtener un I.P automaticamente, con lo que te la suministra tu proveedor de internet cada vez que te conectas. [Volver] |
| Exámen
Faltan Respuestas - Cada vez que intento mandar las respuestas al examen,
con el programa 2.0.5.a me contesta que me faltan respuestas; estas
son 15, ni una más ni una menos, lo he intentado con el programa
1.1.4 y me ocurre lo mismo, ????please qué pasa???: A mi me pasaba con la primera versión pero con la segunda no tenía ningún problema. Tienes la última versión instalada? [Volver] |
| Progama
Piloto Pista chica - El pgma. me esta mandando aterrizar un B737 en una
pista de 5387 ftp de longitud. Cómo cornos puedo lograr ésto?: Añádele el pack de paracaidas para frenarlo :-) [Volver] |
| Horas
de vuelo Tengo [AH] - Ya tengo mas de 8 horas de vuelo VFR y más de 3 en
la Cessna. ¿Ahora que tengo que hacer para lo del examen?: Hacer? Estudiar mucho y nada más. El examen te llegará por correo y las respuestas se las envias por el programa piloto. [Volver] |
| Puente
Aéreo [AH] - Teneis idea de por qué se saltan la norma general en estos
vuelos?: Las reglas son para aprenderselas y seguirlas PERO por alguna mejora pueden cambiar, recuerdo cuando era impensable entrar en LEBL por el ILS de la RWY 25, siempre era RES VNV radial 100º interceptar el ILS RWY 07, y ya ves ahora esa entrada es practicamente inutilizable si no es por algun motivo, otra question es que las aerovias o las rutas las eliges tu normalmente por question de economia, la mas rápida al punto donde quieres ir, si no hay una standard. No es que no se cumpla la "regla de los rumbos" sino sencillamente es que esta regla cede siempre cuando la aerovía a utilizar tiene una indicación expresa de tipo de nivel de vuelo. Y el caso del puente aéreo LEMD-LEBL no es que sea excepcional sino que en general para vuelos en aerovía en España por concordancia con los flujos de tráfico internacional, se puede decir que aquélla regla prácticamente nunca es aplicable porque las indicaciones expresas de tipo de nivel para cada aerovía casi siempre son las contrarias a los que resultarían de la regla. [Volver] |
| Pgma.
Pilotos Dos veces [AH] - Yo estoy en la compañía y por supuesto, tengo
el programa piloto configurado con mis datos. El tema es que
quisiera dar de alta a mi hijo en la compañía pero el problema es
que no sé cómo tengo que hacer para instalar un programa Piloto
para él pues supongo que al instalar el programa detectará uno y lo
que hará es sustituirlo.: Facil, instala otra copia del programa ahpiloto en otra carpeta, y cada uno que use el suyo con su numero de licencia. Otra forma mas complicada tienes 2 ficheros .ini del ahpiloto y antes de ejecutarlo cada uno pone el suyo. [Volver] |
| Caja
Negra Dos - Cómo hago para guardar dos cajas negras?: Entiendo que tu problema es si se pueden grabar dos cajas negras distintas con el mismo fs, si es asi, efectivamente, en fs te vas a recorder - settings y alli le das el nombre que mas te apetezca a la caja negra, activas la gravadora, vuelas y la paras, ¿Quieres hacer otra?, vuelves a empezar la secuencia. Ahora, si deseas tener una caja negra del FS2k2 y otra del FS2k4, podrás tener ambas pero logicamente en sitios distintos, es decir, la del FS2002 normalmente la instala el programa en C:\AirHispania y la del FS2004 por defecto te la instala en C:\Archivos de programa\AirHispania, por lo cual no se mezcla ninguna y no se interfieren sus ficheros. Yo lo tengo asi y de momento me funcionan bien las dos. [Volver] |
| Error
[AH] - Error invalid callsign or password: Si eres colaborador, en la página de conexión de SBox has de cambiar las ID: - En "Pilot Registration Number" tu ID: AHxxxx ( Sin la S) - En "Password": tu Login: pb ó pcxxxx. De última, héchate un vistaso en http://www.airhispania.com/ahfre/ahnotam.htm [Volver] |
| Vistas
- Luego de instalar unos aviones al utilizar el botón
"sombrero" en la parte superior del joystick para poder observar
a izquierdas y derechas, la imagen rota como loca??????: A mi me paso tambien algo parecido y fue también después de instalar un par de aviones. La única solución que vi fue desinstalar el FS2002 e instalarlo de nuevo, y todo funciona bien. [Volver] |
| FS
Maintenance - Me gustaría conocer algo más sobre esta utilidad. Se
que basicamente, controla la fatiga de la aeronave, pero ¿en que
consiste exactamente? ¿cuanto cuesta? ¿Hay alguna versión e
castellano? y ¿merece la pena comprarlo?: Tal cual dices, controla la fatiga del avión. En funcion del avion que vueles (pistón, turbohelice, jet, etc), te da una remuneracion por el numero de horas voladas, que despues te sirven para pagar el mantenimiento de la aeronave. Peeeeero, si haces "el burro" con el avion, el FSmaint lo registra y te va deduciendo dinero, con lo que al final puede que acabes el vuelo y no ganes ni un duro para mantener el avión. Y si tratas muy mal el avion, o simplemente por el uso normal, los sistemas de éste se van deteriorando, por lo que periodicamente tendrás que llevar el pajaro al taller; taller que pagas con lo que has ganado con tus horas previas de vuelo. ¿Qué cosas controla el FSMaint? Pues si enciendes motores sin antes encender las luces, ya te castiga por "antirregamentario"; si durante el rodaje haces muchas "eses" hasta hacer que el pasaje saque las bolsitas de plastico... tu sueldo que baja; si despues del despegue estas mucho tiempo con los motores al máximo, bronca que te echa el FSmaint y además ves que los motores pasan de estar "oprartivos" al 100% a estar por ejemplo al 90%. Si eso lo repites varias veces, llegará un momento en que uno o los dos motores te dejarán de funcionar. O si te dedicas a hacer alabeos de 60º, y no pasas por taller, un día descubrirás que los alerones te han dejado de funcionar. Si haces muchas tomas duras, un día el tren dejará de subir... o no bajará. Tambien se te pueden estropiciar las radios, flaps, etc... Yo lo he utilizado en algun vuelo de la compañia, y me ha gustado bastante. Eso sí, entre la caja negra y el FSMaint tengno una sensación de estar controlado por mil ojos "que todo lo ven"... Y no, que yo sepa no lo hay en castellano... Precios y demás el www.lagoonline.com [Volver] |
| Motor
Turbo Información - Dónde puedo encontrar información sobre motores
turboalimentados en avionetas y parámetros de temperatura de turbina?: Mira a ver aqui. http://www.sai-systems.com/aviacion/ [Volver] |
| Humo
Estelas Aparecer - Sería fácil cambiar el nivel de aparición de las
estelas de humo de los aviones a reacción? siempre aparecen
automaticamenr¡te al pasar de 30.000 ft, debe haber algún sitio
que previa modificación de una instrucción se puedan cambiar de nivel de
vuelo ¿...?: Las estelas de condensación en la realidad aparecen cuando el avión llega a niveles de vuelo donde la temperatura exterior (SAT) es de unos 40ºC bajo cero o inferior. Esto es debido a las diferencias de temperaturas emitidas (EGT) por los reactores (+/- 950ºC) y las del aire exterior, junto con las reacciones quimicas producidas por los gases de tobera y la rareza de la atmosfera a esos niveles. Al contrario de lo que mucha gente deduce al ver este fenomeno, no se trata de humo, sino de estelas de Condensación del aire. Desconozco si en el FS se puede modificar esto, o si como en la realidad va en función a la temperatura y altitud presión. En ese caso, en teoría, volando en regiones próximas a los polos (Atmofera fría), deberíamos observar este fenómeno a niveles inferiores a FL300. [Volver] |
| Directx
9 - Cuál es el problema que tiene esta versión con Flight Simulator?: El que tenga el FS2002 y vuele conectado en multyplayer, sea en SB, o con amigos o con su otro ordenador , :)) , los directx que instala el CFS3, anulan o jod,,, esta función y no puedes conectar en Multiplayer, del resto ya no me preocupe, por que uso el FS en multiplayer, y tuve que desisntalar los directx del CFS·, con un programa bajado de la red, y volver a los que tenia antes 8.1, pero instale ya los de versión beta 9.0 y van muy bien. Espero resuelva problemas esto.. En una palaba, el que vuele en multyplayer no se le ocurra instalar el CFS3, verdad TOM???, si quiere seguir volando el FS2002. [Volver] |
| Localizador
Establecido en - Exactamente, en qué momento de la aproximación debo
notificar a control "establecido en el localizador": 1.-En
el momento mismo en el que se activan las agujas del ILS en mi panel con
información horizontal y vertical 2.-En el IAF (ok en horizontal,
mal en altura) 3.-Cuando estoy en la senda de planeo (agujas
centradas).: Estar "establecido en localizador" indica que has interceptado y estás siguiendo el localizador del ILS, es decir, la señal que te da orientación lateral, independientemente de la altura a la que estés (normalmente siempre por debajo de la senda). Por lo tanto ninguna de las 3... debes notificarlo cuando, tras activarse la "aguja vertical" que te indica el localizador, ésta ha quedado centrada y has maniobrado el avión para seguir con esa aguja centrada... siguiendo el localizador. [Volver] |
| Imposible
Abri Archivos - Tengo XP y no puedo abrir los archivos de exámenes
que vienen precisamente en formato htm.: Vete a herramientas.opciones-seguridad y mira si tienes activada la opción " no permitir que se guarden ..... [Volver] |
| Archivos
AIR - Alguien sabe como se pueden modificar estos archivos?: En el FS2002 Profesional existe un programa el FSEDIT para su edición. De todos modos creo que han sacado una utilidad share en www.flightsim.com que también lo hace. [Volver] |
| Pgma.
Pilo Nuevo Archivos [AH] - Con el nuevo programa es necesario actualizar
los archivos vuelos.dat, pistas.dat y flota.dat?: No, con el nuevo programa piloto no necesitarás más de esos archivos. [Volver] |
| Coordanadas
UTM - Explicación: Como puede observarse en una localización geográfica, las coordenadas están expresadas en grados N-S-E-W ó en coordenadas UTM (X-Y easting - northing). Aquí encontrarán una excelente explicación sobre el tema. Si desean bajar la explicación ftp://ciebbmsrv.uco.es/Documentos/cartografia-Geograficas-UTM-Datum.zip ftp://ciebbmsrv.uco.es/Documentos/cartografia-UTM.zip [Volver] |
| FSNavigator
Mensaje - Your 20 trial sessions have ended to continue using FSNavigator
your will have to register See men Help Payment and Register ¿No sabía
era de pago? ¿Como se paga?.: Puedes comprarlo con tarjeta de crédito a través de http://secure.simmarket.com/product_info.php?manufacturers_id=14&products_id=31 Por otra parte, en la pestaña "About" o "Help" tienes un vínculo a la página del FSNav (http://www.fsnavigator.com/). Una vez allí, abajo a la izquierda (si no me equivoco) tienes el vínculo al formulario de Registro y Pago. Por cierto, por si te sirve de algo, son de los dineros que más a gusto he invertido en esto de la Simulación Aérea. [Volver] |
| Flatten
- Cómo se usa y para qué sirve?: Tiene la finalidad de mantener el terreno a una misma altura, pero fundamentalmente para questiones visuales es decir, cuando alguien diseña un escenario y pone un taxi, si la superficie original tiene pequeñas diferencias de altura, no verás la toralidad del taxi, tan solo aquella zona cuya altitud se encuentre por enzima que la del escenario, el flatten en el nuevo fs2002 se puede crear directamente sobre el escenario que se diseñe, es tan facil como crear un poligono que cubra la zona sobre la que quieres trabajar y asignarle la categoria de "flatten" ( y naturalmente una altura) este poligono será transparente. Por lo que los he usado, se que es una instrucción que se escribe en el archivo scenery.cfg que hay en la carpeta del FS2002, y que sirve para delimitar una zona que quieres que sea plana. Es decir, algo como esto: [Area.142] Title=Madeira Local=ADDON SCENERY\SCENERY\Madeira Remote= Active=TRUE Required=FALSE Layer=129 Flatten.0=0000,n33 06.85,w16 20.50 ,n33 7.30,w16 16.57,n33 2.65,w16 19.88,n33 2.40,w16 16.57 Flatten.0: si hay mas de uno se van numerando consecutivamente empezando por 0, 1, 2... 0000: es la altura en pies sobre el nivel del mar que quieres que tenga tu zona plana. n33 06.85,w16 20.50 : es la situación geográfica del primer punto del polígono que define la zona afectada, después vienen el resto de puntos. [Volver] |
| Navegación
a estima - Qué es esto?: La navegacion a estima es una navegacion VFR se entiende una ruta con referencia visuales teniendo distacias a puntos de referencia, rumbo y distancia navegada Y TIEMPOS, fundamental para la estima. [Volver] |
| Flatten
Corregir - Alguien sabe si este pgma. tambié corrige el comportamiento
extraño de los aviones en el suelo, pequeños botecillos, problemas para
moverse, rotura de trenes, etc.?: El Flatten no te quita los botes, asi que prueba lo siguiente que a mi me ha funcionado: Consigue el programa AFCAD y abres el aeropuerto problematico, a la vez te situas en el en el FS2002, y seleccionas en AFCAD 'conectar con el FS2002' para que se sincronicen las posiciones de los dos programas. Comprueba que en el recorrido por el que botas en el FS2002 tenga una rodadura diseñada en el AFCAD: -si la tiene y tu avion da saltos entonces no te puedo ayudar. -si no la tiene modifica la que hay arrastrandola a donde debería estar para que coincida con el escenario, pruebalo despues de reiniciar y a ver si hay suerte... [Volver |
| Contraseña
Recordatorio [AH] - Con el programa piloto actual como se pede pedir un
recordatorio de contraseña?: Conecta el piloto, preferencias y solicita modificación de clave. [Volver] |
| FS2k2
Examen ATP - En el examen de ATP hay un punto de la prueba que no consigo
pasar. Pues bien, voy derechito al VOR (Calverton) en R090. Una vez
pasado, giro rumbo 060 durante un minuto y giro a la derecha para
interceptar el radial 270 de vuelta al VOR. No hay caso, me da prueba
fallida.: Yo acabo de pasar ese examen y tardé en encontrar la respuesta en diversosforos. Una vez incorporado al circuito de espera y cuando te dirijas al VOR de Calveron en rumbo 270 a unas 3 millas te desvias un poco hacia rumbo 274-275, lo justo para no pasar por encima del VOR. El problema es que cuando pasas por encima del VOR se provoca lo que es conocido como "Cono del Silencio" por el que el FS2002 parece creer que te has alejado tanto del VOR que ya no recibes señal cuando la verdad es que lo estas sobrepasando en ese momento. Probablemente éste sea un error pues es algo natural en la avición real. Cuando lo hayas sobrepasado sigues con el circuito de espera con una vuelta completa. Cuando vuelvas hacia el VOR otra vez en rumbo 270 ya no hace falta que te desvies. Un vez que pasas este punto lo más complicado está en la aproximación y seguimiento de la senda de planeo. Hay que ser muy, muy fino. Es muy probable también, que estés volando a muy alta velocidad y lógicamente te pases de las millas permitidas desde el VOR como maximo en alejamiento (para que estés dentro del area de proteccion del viraje de procedimiento ) por tanto o disminuyes la velocidad de aproximacion o empiezas el viraje antes del tiempo y vigila la distancia maxima desde el VOR con el DME, no recuerdo a que velocidad la hice pero prueba a 160 kts tren y flap 25 fuera iras lento pero seguro o acortas el tiempo porque aunque si bien en tiempo de alejamiento es 1 min te limita la distancia si no recuerdo mal son 10 NM miralo en la carta lo pone. Lo que sí es seguro, es que no debes pasar los 230 Kts en el circuito de espera. [Volver] |
| Helicópteros
- Dónde puedo ubicar algunas referencias para aprender a pilotearlos?: te adjunto direcciones de cursos de formacion de helicopteros..., A quien le pueda interesar, siguen los enlaces a las lecciones: ============================================== Uso del video en FS2002: http://www.simuvuelo.org/vilisbil/Sobre%20uso%20de% 20Videoclips,Cabinas,etc.zip Video 1 http://www.simuvuelo.org/vilisbil/01%20Meigs.%20Caletamiento.%20Sumo% 20y%20Balet.zip Video 2 http://www.simuvuelo.org/vilisbil/02%20Meigs.%20Las%20cosas%20del% 20Bell.zip Video 3 http://www.simuvuelo.org/vilisbil/03%20Meigs.%20Haciendo%20la%20rosca% 20a%20la%20Torre.zip Video 4 http://www.simuvuelo.org/vilisbil/04%20Meigs.%20Fallo%20de%20piloto.% 20Recuperacion%20de%20trompo.zip Video 5 http://www.simuvuelo.org/vilisbil/05%20Meigs.%20Pasada%20frente%20a% 20la%20Torre.zip Video 6 http://www.simuvuelo.org/vilisbil/06%20Meigs.%20Circuito%20algo% 20atipico.zip Video 7 http://www.simuvuelo.org/vilisbil/07%20Meigs.%20Aproximacion%20y% 20toma%20tipo%20tejano.zip Video 8 http://www.simuvuelo.org/vilisbil/08%20Pittsburgh.%20De%20vuelta%20al% 20redil.zip Video 9 http://www.simuvuelo.org/vilisbil/09%20Los%20Angeles.%20Visitando% 20Aeropuerto.zip Video 10 http://www.simuvuelo.org/vilisbil/10%20Los%20Angeles.%20Revisando% 20Bajos.zip Video 11 http://www.simuvuelo.org/vilisbil/11%20Suecia.%20Kiruna.%20Sol%20de% 20media%20noche.zip Video 12 http://www.simuvuelo.org/vilisbil/12%20Las%20uvas%20en%20Berna.% 20Feliz%20paso%202002-2003.zip Video 13 http://www.simuvuelo.org/vilisbil/13%20Berna.%20Piloto%20testeando% 20efecto%20uvas.zip ======================================== pero te avanzo que el mejor de los cursos es la practica, aterrizar en estacionario es muy dificil, sobretodo en FS ya que no tienes referencias externas, sensaciones, te aconsejo que en la fase de aproximacion practiques hasta que consigas llegar a tu lugar de aterrizaje a 20 Knots... justo antes de que los patines toquen tierra aplicas un poco de potencia al ciclico, "u ventilador superior" y levantas el morro, como si quisieras que los patines tocasen primero en su parte trasera..., pero esto no debe suceder, lo que buscas es la horinzontalidad en los mismos, repito por pasos aproximacion 1: a una distancia adecuada ir reduciendo el ciclico y levantando el morro hasta que tu velocidad sea igual o inferiro a 20 Knots. aproximacion2: a dos o tres metros del suelo y a la menor velocidad posible, aplicas LIGERAMENTE algo de potencia y levantas el morro, si todo ha ido bien te encontraras por un momento en estacionario a 1 metro o menos del suelo, en este momento antes de que comiences a girar, si no controlas el rotor de cola es seguramente lo que te sucedera, reduces ligeramente potencia y desciendes suabemente hasta tocar el suelo, una vez los patines en tierra cortas gases a relenti... [Volver] |
| Alumno
Piloto [AH] - Con qué aviones puedo realizar los vuelos de esta
categoría?: Cuando eres alumno piloto puedes hacer los vuelos que estan asignados al Coyote y Cessna 182-S (EC-SKY. Fijate en la aeronave que esta asignado a ese vuelo y ya está. Piensa que de esas 8 horas que necesitas para pasar de categoria, al menos 3 has de hacerlas con la EC-SKY. [Volver] |
| ILS
Procedimiento - Cómo se realiza un aterrizaje ILS con un reactor
comercial?: Te daré un ejemplo con procedimiento automático. Antes aclararte que nadie te obligará a seguir la senda de planeo en modo automático eso, es a elección del comandante. Mucha gente las hace en manual y otras en automático hasta la hora de la recogida. No existe ninguna normativa que te obligue a hacerlo de una manera u otra. Eso es a elección como digo, del Comandante. Para este ejemplo utilizaremos "la automática". Para la aproximación ILS tendrás que tener activado el autopilot y el APR. Este comando hará que el avión siga la senda de planeo y alineará el aparato en rumbo de pista. Ahora bien. La velocidad no la controla este comando. Tienes dos opciones o bien controlarla manualmente o bien controlarla a traves del autopilot mediante el comando adecuado. Parte de la base de que un avión comercial es bastante más fácil de controlar mediante piloto automático que manualmente, además si no dispones de los periféricos adecuados (un buen jostik o mejor unos cuernos) controlarlo por el teclado es prácticamente imposible. Un avión comercial no es un cessna, sus respuestas son muuuuucho más lentas y se nota la inercia. En cuanto a si en la realidad se hace así o no pues depende del comandante, de las condiciones meteorológicas, etc, etc. Lo normal (por lo que tengo entendido -y agradecería que alguien me corrigiese si no es así-) es! que se mantenga el piloto automático hasta ver perfectamente el balizamiento y, por supuesto, el aparato esté perfectamente alineado con pista y con el descenso adecuado. Una vez así se desactiva para hacer la toma. No obstante no es raro que Comandantes opten por la aproximación visual (yo aún no he sido capaz de conseguirlo pero sigo intetándolo). [Volver] |
| FSW
- Me he bajado de FSW los archivos de nubes, sol, luna y demás astros y
aunque entiendo lo de poner la ruta del FS2002, luego habla algo de
colocarlo en el escritorio o algo así, pero no atino. Una ayudita please.: En la carpeta del fs2k2, se te debe de haber creado un ejecutable del FS Sky World. Lo que se te indica es que situes un acceso directo en el escritorio y haces esta secuencia: 1º Doble click sobre el ejecutable del FS Sky World 2º Escoges la opción "Random" 3º escoges Install and run Fs2k2 De esta forma se instalaran unas nubes aleatorias, y se arrancaran directamnete el simulador ( cómo veras sin haber ejecutado el simulador por sí mismo ). Si vuelas en IVAO/VATSIM, una vez que te conectes a sus servidores, esas nubes aleatorias que se te instalaron al principio, se cambiarán por aquellas que el simulador detecte por la meteorología reinante en la zona dondes estés situado, pero ya estas serán con la calidad que ofrecen las del FS Sky World. Si por el contrario no vuelas conectado a Internet, y quieres unas nubes en concreto, puedes hacer la misma secuencia que arriba te indico, salvo que en vez de dar a la opción Random, instalas las nubes que tu quieras de un menú que aparece por defecto al arrancar el programa. [Volver] |
| FS2k2
No anda - Llevo un mes sin utilizar el simulador y cuando lo puse empezó
a dar tumbos y no había manera de pararlo.: En primer lugar comprueba la correcta calibración del Joystick, y si aún así no funciona, borra el archivo fs2002.cfg, que encontrarás en la carpeta de instalación del FS2002 (ojo, el archivo fs2002.cfg, y no el fs2000.cfg que también podrás encontrar en esa carpeta). Obtén primero una copia de seguridad, por si acaso. A continuación ejecuta el simulador. Al hacer esto, cuando el programa no encuentre el archivo anterior que habrás borrado, creará uno nuevo, limpio. Con ello se establecerán nuevamente las configuraciones de FS2002, en particular las de "mando", que parece que son las que te fallan. Lo único que con esta "solución" perderás las opciones de configuración que tuvieras establecidas en FS2002 y tendrás que volver a ponerlas (apúntalas antes), pero siempre es mejor que tener que reinstalar todo. Espero que te funcione de esta forma y, si es así, obtén una nueva copia de seguridad del archivo fs2002.cfg que conservarás para otras ocasiones en que te ocurra algo parecido. [Volver] |
| Caja
Negra Escenario - Con el Browse he puesto un archivo en camino a la
carpeta AirHispania, pero luego cuando le doy a grabar y me pongo a volar,
me sale un mensaje que intenta abrir un escenario que no exite.: algo asi me ha pasado a mi tambien, pon el path en el directorio principal de FS2002 y listo, el nombre de fltrec.dat puedes cambiarlo como te venga bien, es decir, si quieres hacer 2 vuelos offline y no tienes conexion permanente puedes grabar uno con ahsxxxx y otro con ahsyyyy, por ejemplo. [Volver] |
| Circling
approach - A qué se refieren estas palabras?: Es una aproximacion ILS a la pista contraria. Es decir, si tienes que aterrizar en la 36 pero el ILS es para la 18, se puede hacer un 'circling approach' a la 36 usando el ILS de la 18. ¿Como se hace? Pues sigues el ILS de la 18 y al llegar a minimos (el circling tiene sus propios minimos, que pueden coincidir o no con los del ILS 'tipico', el 'straight approach') en lugar de seguir hacia la 18, te incorporas a circuito visual y tomas por la 36. En el último número de PC Pilot hay una práctica de esa aproximación. [Volver] |
| Autoland
- Me comentaron por ahí que es posible aterrizar un avión desde la torre
de control y sin pilotos en los mandos?????????????: La inmensa mayoria de los aviones comerciales pueden aterrizar solos, es el llamado autoland, pero para eso los pilotos deben configurar el avion para que este lo realice. Aunque el ILS lo lleve automaticamente el avion, los pilotos son los que sacan flaps, tren de aterrizaje, arman speedbrakes, etc. El avion posteriormente hace la recogida y aterriza solo, saca speedbrakes y frena solo. La reversa la aplican los pilotos. Esto se realiza habitualmente en condiciones de muy baja visibilidad. Es decir, lo que te han comentado es tan solo cierto en parte. No existe ningun avion de pasajeros que vuele sin pilotos, y menos aun que aterrice solo mediante ordenes dadas desde la torre de control. Si esto fuera asi, deberia haber alli un piloto que lo llevara como un avion de aeromodelismo a lo bestia, no? :-) [Volver] |
| Presión
Atmosférica - Cómo juega la presión atmosférica durante el despegue?: La densidad del aire es directamente proporcional a la presion, e inversamente proporcional a la temperatura. La mayor presion atmosferica significa una mayor densidad, que nos favorece. Por el contrario, una mayor temperatura implica una menor densidad, lo cual es desfavorable. Ademas, esta mayor densidad no solo ayuda a la sustentacion, sino tambien al empuje de los motores. La situacion mas critica posible para un despegue es una combinacion de alta humedad, alta temperatura y alta elevacion. Es el caso mas desfavorable posible, ya que son los factores que nos darian la menor densidad atmosferica. [Volver] |
| Video
FS - Cómo puedo hacer un video de un vuelo en FS?: Una forma : El procedimiento es muy simple y sencillo siempre y cuando se disponga de lo siguiente: Material HW: Tarjeta con salida de video (yo tengo una Geforce MX420), tarjeta capturadora de video (como por ejemplo, una Pinacle DV) y una grabadora de video (en mi caso, la videocámara digital SONY PC3). Sw: Cualquiera de edicion de video, como por ejemplo el programa STUDIO 8 de Pinacle. Lo que hay que hacer es primero grabar el video del vuelo.Para ello se conecta la salida de la tarjeta de video (s-video) a la grabadora . Aquí es donde todavía no he conseguido grabar el audio que obviamente sale de la tarjeta de sonido. Puedes usar una grabadora analógica pero obviamente si es digital mejor. Despues conectando la salida de la grabadora a la tarjeta capturadora (si es con conector DV mejor) ya tienes el video en el disco duro. Luego sólo hay que editarlo cómo si de un video doméstico se tratara (título, fundidos, eliges las mejores tomas y pones la música). Aquí es donde me gustaría tener los conocimientos de Jesús Rodriguez :-) Yo lo he editado en un formato pobre porque no quería que ocupara muchos megas, pero con los programas de edición de ahora se pueden grabar con calidad DVD (bueno, más o menos) Como vereis, el procedimiento es sencillo pero claro, hay que tener el material adecuado que en este caso pasa por las tarjetas adecuadas. Se pierde calidad, pero no sé otra forma de hacerlo con mejor calidad.. Otra forma: Yo tengo un sistema que es el siguiente: Uso un programa denominado CAMTASIA recorder. Con éste capturo pantalla del FS2002 y sonido. Crea un fichero AVI. Va bien. Es sencillo, aunque hay que probar con el tamaño de pantalla porque depende del equipo que se esté utilizando pueda ir más o menos lento. Así todo lo haces dentro del computer sin cables ni nada... La dirección para probar 30 días (inglés sorry) http://www.techsmith.com/freetrials.asp [Volver] |
| Fijos
FSnavigator - Alquien sabe de alguna web desde la que pueda descargarme
las bases de datos actualizadas para el FSnavigator?: www.navdata.at [Volver] |
| FSNAV_all_0302.zip
- Una vez instalado na, ni fijos ni nada???: Tienes que pulsar el botón "Create database". Verás que comienza a analizar los escenarios añadidos en FS2002 y tambien a incorporar a la Base de datos los archivos de actualización que has bajado. La operación tardará bastante tiempo, dependiendo del número de añadidos nuevos. Al finalizar la operación, te saldrá una nueva ventana, en la que pulsarás "Aceptar", y el proceso será finalizado.Ojo, mientras haces esto FS2002 no debe estar en ejecución. [Volver] |
| Error
- [Microsoft][ODBC SQL Server Driver][SQL.Server] Error de inicio de
sesion del usuario "(null)".Motivo: no esta asociado a una
conecsion de SQL.Server en la que se confie. Alias:
Alias_Airhispania.: Algo no has hecho correctamente en la configuracion de los origenes de datos. Alguna casilla te ha quedado por desmarcar . . .[Volver] |
| Diploma
- Utilizo XP y con el programa Piloto no puedo imprimir diplomas lo demás
funciona bien.: 1.. Tienes que crear dos subdirectorios (carpetas) que cuelguen de la raiz de la unidad C: y que se llamen "TEMP" y "TMP" respectivamente. 2. Entra en propiedades del sistema, pestaña -> avanzado, variables de entorno. Establece como variables de entorno las dos carpetas que acabas de crear. 3.. Ya puedes imprimir el diploma. [Volver] |
| Archivos
CAB - No entiendo si tengo que descomprimirlos o el FS lo hace solo.: No tienes que hacer nada. Efectivamente FS los descomprimirá por si mismo antes de utilizarlos. [Volver] |
| Fraseología
en Inglés - Dónde puedo localizar la explicación a ciertos términos
utilizados en vuelos on-line?: En http://www.ivao.org/ve en la sección entrenamiento, manuales y tutoriales tienes la Guía rápida de fraseología ATC Inglés-Español hecha por nuestro compañero de AirHispania Vicente Ibañez. También hay un manual de inglés aeronáutico en el boletín nº 5 ALFAHOTEL de Airhispania. [Volver] |
| AhPiloto
v.2.0.5.c - Funciona bien esta versión pues leí por ahí que todavía
tenía problemas?: Funciona perfectamente. De todos modos y si tienes tus dudas no elimines el anterior hasta que compruebes la bondad del nuevo. A mi me va de maravilla, bueno espero que tenga solucionado lo de los diplomas pues Bender se ha empeñado en no entregármelo. Si ya se que en la web viene instrucciones, pero son para XP y yo tengo Millenium. Desde aquí puedes bajar el nuevo Pgma. Piloto V.2.5.c Si te sirve de ayuda, yo me lo acabo de instalar. He cogido todos los ficheros que tengo del piloto v.2.0.5b y los he puesto en la carpeta del nuevo programa piloto, todos los ficheros excepto el de la gorra y los guantes que es el programa ejecutable. Después de hacer eso, entras y funciona sin tener que configurar nada, es mu fácil. [Volver] |
| Exámenes
Fallos [AH] - Cuál es el número de fallos en los exámenes teóricos que
se pueden comenter en los exámenes?: Tres eran tres las hijas de Elena. [Volver] |
| Nota
media - Cuando en las categorias de pilotos pone PPVFR nota media
requerida 2000 PPIFR nota media requerida 1500 Piloto
Comercial Turbohelice...: Acumulativa [Volver] |
| Pgma.
Piloto Descarga - No lo puedo bajar desde el site de AirHispania. Alguien
podría darme alguna otra dirección para poder hacerlo?: Para el programa piloto prueba en esta dirección : http://www.ictnet.es/+casair/AhPiloto205c.zip pero asegurate de seguir los pasos que se indican en los tutoriales para configurarlo correctamente, motor de acceso y todo lo demás. [Volver] |
| Piloto
Nuevo [AH] Pgtas. Grales -
Basta con certificar un vuelo para ser "Piloto Alumno" de la
companía? Una vez obtenida la licencia el sgte. paso es enviar un vuelo?
Alguna idea del tipo de vuelo ¿Despegue?, ¿Aterrizaje?, ¿Duración?,
exigencias altura, velocidad etc. ¿Con cualquier avión o alguno
especifico? Antes de enviar el vuelo ¿podría saber el resultado obtenido
y si es suficiente para convertirme en Alumno Piloto?: Basta con certificar un vuelo para ser "Piloto Alumno" de la companía?: Efectivamente, al realizar un vuelo con la caja negra activada y luego enviarla al robot, éste te la valorará. En función de los errores cometidos tendrás una puntuación final que si es más alta de lo que establecen las reglas, será rechazada y tendrás que efectuar otro vuelo o el mismo si quieres. ¿Una vez de tener la licencia el siguiente paso es enviar un vuelo?: Si nadie te lo va a enviar ni a decirte nada. Elige un vuelo que puedas hacer de acuerdo a tu categoría de alumno piloto, bájatelo, lo lees y ¡a por él!. Te recomiendo que empieces por vuelos cortos, para que veas la mecánica de la Compañía, compruebes la configuración de la caja negra, en fin, que te familiarices con todo. De esta forma, si tienes algún problema pues tampoco has estado un mucho rato. Alguna idea del tipo de vuelo ¿Despegue?, ¿Aterrizaje?, ¿Duración?, exigencias altura, velocidad etc.: JA ja ja, ¿ideas? no señorito, de ideas nada. Eso es la ley. Si vas por debajo de una determinado altura, palo, si despegas antes o después del tiempo, palo, si llegas tarde a tu destino, palo. Leete con calma la página de reglas, la de puntuaciones (o penalizaciones ahora no recuerdo) y la de categorías. ¿Con cualquier avión o alguno especifico?: Cada categoría tiene sus aviones específicos. El alumno piloto vuela con el coyote y con la cessna de tren fijo. A medida que asciendas de categoría los pájaros se van complicando... Antes de enviar el vuelo ¿podría saber el resultado obtenido y si es suficiente para convertirme en Alumno Piloto?: Si, con los programas piloto de la serie 205 que nos prepara el Jefe Guglieri, podemos ver la valoración previa de la caja negra y actuar en consecuencia, enviandola o no. Te recuerdo, además, que existe una escuela de vuelo cuya dirección y datos encontrarás en la página principal de AirHispania. Y si no, pues nada, en la lista estamos..... Ah y bájate los escenarios MESH (www.simuvuelo.org) y el estupendo maravilloso extraordinario escenario único de airhispania que esos chicos se lo curran muchísimo (en la sección software de la página de airhispania). [Volver] |
| Programa
Piloto Gorra - Me he bajado el nuevo programa piloto y veo que dentro de
la carpeta sólo tengo una gorra con los guantes. Pregunto:
1.- Como supongo que no es parte del uniforme de los pilotos de
Airhispania, 2 ¿me puede echar una manita alguien diciendome los
pasos a seguir para instalarlo?.: En realidad ése es el ejecutable del programa, no hay más. Doble clic y te saldrá el nuevo programa piloto; vas a Preferencias y rellenas todos los campos como lo tenías en el anterior y solicita Modificación de Datos y ya está. [Volver] |
| Complicaciones
para volar - Alguien me puede decir como puedo disminuir el nivel de
complejidad del simulador dado que se me está complicando mucho el volar
y con un joystick de dos botones hasta el teclado me queda chico.: Para empezar vete a Configuraciones de realismo y ponlo en "Fácil". Es la opción menos real, pero sin hacer nada más el avión te tiene que responder como una ovejita. Luego ya es cuestión de ir pasando a Medio, Duro o hacerlo a gusto del consumidor Personalizado. Desde luego si lo tienes en Duro no me extraña que te vuelvas loco pues si lo manejaras en esas condiciones puedes optar directamente a Topgun :-) Especial importancia tienen el factor P y el Par; a medida que lo subas se te desviará el avión a la izquierda por la asimetría del empuje y el giro de la hélice, por lo que debes de ir metiendo pedal derecho. En fin que lo puedes ir complicando todo lo que quieras, pero si no quieres problemas pues lo que te he dicho al principio. En cuanto al joystick es aconsejable uno con más botones, aunque eso ya es cuestión de práctica y llegarás a controlarlo bien con el tiempo, de modo que sin pensarlo irás disminuyendo potencia, compensando, poniendo puntos de flaps, centrando en el localizador, etc.sin pensar el botón o la tecla que tienes que tocar. Venga, plena potencia, en carrera de despegue y al aire. [Volver] |
| Pgma.
Piloto Enlace [AH] - Me he suscrito hoy y no me funciona el enlace para
descargar el programa Piloto. ¿Hay algún problema con la Pagina?: No ingreses la que sale en las instrucciones". Fíjate al pie de la imagen que es allí donde está la correcta. [Volver] |
| Manual
del Piloto Ver - No encuentro el Manual del Piloto en la pag de la
Ministerio de defensa.: En la página del MinisDef encontrarás un Catálogo y dentro de éste la referencia para pedirlo a domicilio. Pero lo que es el Manual no lo verás hasta que lo tengas en tus manos. [Volver] |
| FS2k2
Error - "FS2002 detectó software de tercero que podría no ser
compatible con esta versión", Archivo: FSSound.dll": tienes que editar el FS2002.CFG y le insertas lo que sigue: [OLDMODULES] FSSOUND.DLL=1 El truco sirve para cualquier "software de terceros". [Volver] |
| FS
Sky World 2002 - He instalado el Fs Sky World 2002 y cuando le doy al
icono para iniciar el programa me aparece el siguiente mensaje
"El componente EXIMG.2.OCX no está registrado correctamente: falta
un archivo o no es válido": Entre los archivos de instalación del programa, te encuentras con uno que precisamente se llama EXIMG.2.OCX y que va aparte. Este lo has de colocar en el system del windows (consulta el readme del programa, pues dependiendo de la versión de windows, va a un directorio u otro, pero siempre dentro de la carpeta windows). [Volver] |
| IVAO
Teamspeak - Me he encontrado en la Web de IVAO con dos Teamspeak, uno
llamado server y otro client. ¿cual de los dos es pa uno?: Para los pilotos debe de ser el cliente. [Volver] |
| DH
- Cómo se calcula la Altura de Decisión?: Sin entrar en detalle, exite LA OCL y la OCA, Obstacle clearance limit, y Obstacle clerance altitude. Estas son distancias minimas al suelo que el avion ha de sobrevolar con un margen de 35 pies como minimo en caso de frustrada, con un motor inoperativo. Es por ésto que la DH va a depender del aeropuerto, obstaculos cercanos, peso del avion, altitud del aeropuerto, performance del avion y de que el aeropuerto haya publicado las distintas alturas DH en función de los obstaculos y el gradiente minimo necesario para la frustrada, este gradiente minimo solo se publica cuando el regimen de ascenso en la frustrada es superior al 2.1% para bimotores. [Volver] |
| Error
[AH] - "Cannot create file": Es un problema de las variables de entorno de W2000 o WXP, debes de crearte una carpeta en C llamada TEMP osea c:\|temp y apuntar las variables temporales de entorno hacia esa carpeta. No se si en la web en FAq tienes esto explicado mas a afondo . . . [Volver] |
| X-Plane
7.00 Falla - Cuando lo arranco me da un fallo: Cuando arrancas por primera vez X-Plane 7 te pregunta que idioma deseas, para solucionar el problema selecciona inglés. Para solucionarlo deberás borrar toda la carpeta y volver a descomprimir el fichero de instalación. Nota: el XPlane no se instala. Sencillamente, se copia y no se desinstala, se borra sencillamente. Cuando salga una nueva versión de la 7, solo tienes que borrar la antigüa y copiar la nueva. Fácil. Así no te quedan guarrerías en Windows, de esas que no hay quién suprima. Y respecto a configurar, eso pasa con cualquier simulador: Resolución, joystick, etc, siempre hay que configurarlo desde cero al principio. Los mandos seguramente los podrás invertir en algun menú. [Volver] |
| Pgma.
Piloto Error - GENERAL SQR ERROR Microsoft ODBC SQL Server Driver
(TCP/IP Sockets) SQL Serves does not exist or access denied Microsoft
ODBC SQL Server Driver (TCP/IP Sockets) Connecion open conect Alias:Alias_AirHispania
ACEPTAR le pulso y seguidamente se me "Cuelga": Normalmente este problema tiene como único responsable a un corte eléctrico (corte de energía). Vuelve a intentarlo y seguramente funcionará. [Volver] |
| Programa
Piloto - "Unknown database Alias:Alias_Airhispania": El problema esta o al menos esto creo en los datos ODBC. [Volver] |
| Averías
- Alguien conoce algún pgma. de averías?: En Avsim tienes fsfail20.zip, es pequeño y con bastantes posibilidades, incluso puede funcionar en un segundo ordenador. También, acaban de sacar un programita freeware que se llama Alert! que promete mucho (se baja desde flightsim.com). La version de pago, Alert Pro!, la sacaran en las próximas semanas. Otro es el FS MAINTENANCE, de Lago [Volver] |
| Archivos
BGL Editar - Alguien conoce algún programa para poder editar estos
archivos o convertir este formato a otro con el que pueda trabajar un
editor de escenarios en FS2002? ?: El programa Arquitech permite importar archivos bgl, solo tiene un pero............ hay que "retratarse" ....... es decir , no es freeeware. http://www.pouksim.com/ [Volver] |
| Servinfo
Controlador - Puedo realizar un vuelo on line aunque no haya ningun
controlador ?: al conectarte en linea, hazlo con controlador, si lo haces sin el la unica diferencia que encontraras con los offline es que tienes meteorologia. [Volver] |
| Servinfo
Actualizar - ¿Cómo se actualiza el programa?: Hasta ahora yo lo he actualizado dandole al botón de conexión de IVAO o de VATSIM al que le das al principio para conectar. [Volver] |
| Horas
Sobrar [AH] - Me están sobrando horas. Cómo puedo solucionarlo?: Recalcula tu cartilla de vuelos con el programa piloto y actualiza la conexión y "magia" todo corregido. Para recalcular vete a la Pestaña PREFERENCIAS, dentro de ella, hay dos opciones: Preferencias: donde están tus datos (Licencia, nombre, e-mail...) Utilidades: donde está la opción de Recalcular. Pulsa ese botón y luego vuelve a Actualizar la conexión en el pestaña General. [Volver] |
| Aeropuerto
de Salida Bender - Bender me penaliza con 5000 puntos por Aerop de Salida
y Llegada: Mira a ver si estás utilizando un escenario añadido en esa pista, algunas veces no coinciden con el del simulador y Bender te fusila. [Volver] |
| Vuelos
On LIne Matrícula EC-XXX - Se puede volar circular en un vuelo on-line
extranjero con esta matrícula?: En los vuelos On-line dentro y fuera de nuestras fronteras podrás volar con el indicativo AHSXXXX siempre que tu licencia te autorice a volar con el tipo de avión con el que haces el vuelo, si tu licencia no te autoriza a llevar ese tipo de avión y sin embargo tu quieres ir con el, tendrás que usar el indicativo EC-XXX. [Volver] |
| ActiveSky
Vientos - No me descarga los vientos luego de un rato me aparece
"Downloading Time out or Error". Tengo Windows XP y conexión
ADSL USB.: Sobre el Active Sky, te digo que el tema de los vientos de altura lo toma sólo de la zona de EEUU y alrededores, aunque si dejas una estación fija (dentro de un radio de acción que tú has de poner) entonces sí que te descargará los vientos de altura de esa zona. De todas formas, te recomiendo el FSMetar, que a mi entender es mejor, (utilizaba el ActiveSky 1.5 hasta hace unos días), aunque mejor que los pruebes y saques tus propias conclusiones. [Volver] |
| Horario
en Canarias - Pregunto, la hora local en Canarias, coincide con la hora
Zulú???: Efectivamente es lo que dices, en canarias la hora local coincide con la zulú, pero sólamente en invierno; ahora en verano, como todos hemos adelantado los relojes una hora, pues en canarias hay una hora más que la zulú, y en la península hay 2 horas más. Ejemplo invierno: - Peninsula 22:00 - Canarias 21:00 - Zulú (GMT) 21:00 Ejemplo verano: - Península 22:00 - Canarias 21:00 - Zulú (GMT) 20:00 [Volver] |
| Sincrophaser"
o sincrofasador - Qué es?: En los aviones de mas de un motor con hélice, como puede ser el caso del la King, el EMB 120, el CN235, el C-130, las hélices tiene que girar sincronizadas, para explicarlo sencillamente, cuando la pala nº 1 del motor nº 1 pasa por la horizontal, la pala nº 1 del motor nº 2 tiene que están con un ángulo de 15º con respecto a la primera (por ejemplo), porque si no se producen una serie de vibraciones, que aparte de ser molestas para el pasaje y tripulación, pueden llegar a ser peligrosas para la estructura y equipos de estos aviones, por este motivo llevan un "Sincrophaser" o sincrofasador, el cual funciona poniendo un motor de maestro o jefe que es el que le "dice" a los otros motores como tienen que tener sus palas colocadas para evitar las vibraciones. [Volver] |
| Landclass
- Qué son?: Para un programador el nombre LandClass es autodescriptivo. Teniendo en cuenta que en la programación orientada a objetos una "Clase" (Class) es una colección de objetos que introduciéndole unos parámetros dados nos devuelven una serie de resultados (esto es simplificarlo muuuucho), pues podriamos decir que un LandClass es una colección de objetos para construir terrenos (Land en ingles). Cuando uno vuela en el FS visualiza una colección de imágen es (llamadas texturas) que se van repitiendo de una forma desordenada para dar la ilusión de estar volando sobre un terreno. Como verás, podrás observar campos, bosques, ciudades, desiertos, lagos, mares, etc. Todo ello son pequeños pedazos cuadrados de imágenes que construyen el terreno. Cuando se menciona un escenario LandClass lo que ha realizado su autor es optimizar y mejorar un área dada de terreno asemejandola a la realidad. Por ejémplo, si vas a la zona de Jaén, veras como los inacabables campos de olivos brillan por su ausencia en el FS2004. Por lo cual un diseñador de escenarios podría hacer una o varias texturas de olivares vistos desde el aire y modificar la disposición y texturas que trae por defecto el FS para sustituirlas con una representación más real del terreno. Lo de las casitas, árboles y demás objetos que se colocan automáticamente y que también pueden ser modificados en su cantidad y posición es el llamado AutoGen. Algunas personas cometen el error de no instalarlos bien. Para que funcionen correctamente deben ser instalados en la carpeta scenery que hay en la raiz de tu fs (fs2002\Scenery). Con que alli se copien los ficheros .bgl deberia bastar [Volver] |
| Observador
IPs [AH] - Cuál de las tres IP debo elegir para ser observador de un
vuelo on-line?: La IP de cualquiera de los tres servidores que tenemos, le haces si quieres un Ping de esos con el ServInfo, y decide cual quieres, vamos igual que con el SquawBox :-) Ahora eso sí, no olvides poner lo de LEXX_OBS, porque si no aparecerás como controlador :-) [Volver] |
| Correo
- Cómo hago para no recibir con Yahoo todos los correos en casa?: Para no recibir correos, vas a yahoogroups, opciones de entrega, entrega de mensajes y marcas sin mensajes. [Volver] |
| Video
FS a AVI/MPG - Cómo puedo hacer para pasar un video de FS a formato
AVI o MPG?: El proceso es un poco complicado pero muy efectivo, el único problema es que necesitas un muy buen equipo o alguien que te facilite la tarjeta si no la tienes. La opción es simple. Las tarjetas de video ATI (más económicas pues en el mercado existen otras como por ejemplo marca PINNACLE pero más caras) en sus versiones: RAGE, RADEON y ALL IN WONDER tienen la opción de Capturar y exportar video. La opción de captura la sabe casi todo el mundo, pero pocos la de exportar. Puedes configurar desde el panel de Control> pantalla que la tarjeta exporte video a un televisor de hecho, puedes ver todo lo que sucede en el ordenador en una pantalla de televisión si lo trabajas como debe ser. Para ello, las tarjetas ATI cuentan con una salida para exportar en COMPUESTO y S-VIDEO y por lo general una sola salida de video para exportar. El sonido al exportar lo tomas de la tarjeta de sonido.. conectando un cable de doble plug (salida y entrada) desde la salida de parlantes hasta el IN de sonido en un VHS. De hecho todo lo trabajas a través de VHS. Reinicias el computador y la imagen del monitor se te convierte a formato de 720x468 como lo trabaja un televisor, esto ocasionará que en el monitor PC se vea una franja en la mitad, pero en el televisor se verá bien, un poco borroso, pero en términos generales bien. OJO, logicamente antes deberás verificar que la salida de VHS sea la correcta y que observes todo en el TV. Luego, pones a correr el FS mientras grabas el video en un cassette de VHS...por favor en SP porque en EP tienes mas cinta pero pierdes calidad y tu necesitas calidad no cantidad. Cuando finalizas, haces a la inversa, capturas el video con la misma tarjeta desde el VHS que previamente conectaste a la entrada de captura de la ATI y lo conviertes a AVI o MPG, personalmente te sugiero AVI si lo vas a editar y como producto final MPG pues ésta es la opción similar al JPG de imágenes es decir, AVI es en video lo que BMP es en imagen por lo tanto MPG es a video lo que JPG es a imagen, una vez las comprimes no las puedes editar o pierden calidad. [Volver] |
| Altitud
Tipos - Qué tipos de altitud existen?: Altitud Indicada, Altitud de Presión, Altitud de Densidad, Altitud Real, Altitud Absoluta y Altitud determinada por radar (radio). [Volver] |
| Velocidades
Tipos - Qué tipos de velocidades aerodinámicas existen?: Por empezar puedes encontrarte con identificaciones de éstas distintas en otras partes del mundo sobretodo en alguna que otra aerolínea virtual pero te diré las que yo conozco de Microsoft. Ellas son: Va (Velocidad de maniobra), Vx (Vel. de ángulo óptimo de ascenso), Vy (Vel. Optima de Ascenso), Vlo (Vel. max. del tren de aterrizaje), Vle (Vel. Max. con Tren extendido) y Vfe (Vel. Max. con Flaps extendidos). [Volver] |
| Radiales
Intercepción - Practicando los arcos DME fallo en una cosa: en la
interceptación de radiales con aviones de pasajeros. Alguien me puede
explicar please!!!: No tengo conocimientos de vuelo instrumental y por tanto no sé responderte a tu pregunta. No obstante sí te puedo recomendar una regla de oro en las salidas de los virajes (al menos en vuelo visual): "la anticipación es un tercio de la inclinación". Me explico? Si -por ejemplo- estás en un viraje a derechas de 30º de inclinación (alabeo de 30º) y quieres salir a rumbo 090º, tendrás que empezar a sacar el avión del viraje cuando el direccional esté a 080º, es decir: anticipación de un tercio de la inclinación (1/3 * 30º = 10º) por tanto 090º-10º=080º. [Volver] |
| FSCLOUDS
- Este pgma. es compatible con FS2002?: En ppio. es sólo para FS2000. Sin embargo hay gente que lo tiene instalado en FS2k2 sin ningún problema. En FSUIPC debes configurar para que ponga la capa de estelas de condensación (si te apetece) y desactiva la capa de cirros en altura porque hace una especie de raya blanca en la mitad de la pantalla que a mí, me resulta desagradable. El único problema que podrías llegar a tener, es que necesitaras engañar al instalador de que FS2002 es el 2000 si tienes ambos instalados. [Volver] |
| Helicópteros
A/P - Dónde puedo localizar un buen A/P para estos bichos?: Si buscas en Flightsim.com un archivo que se llama dauphin2k2.zip encontrarás un Aerospatiale AS365N con piloto automático de tres ejes, una auténtica pasada. Incluye panel 2D y 3D, éste último una pasada. [Volver] |
| GMAX
- Qué es en realidad lo que se hace con este producto?: GMAX te permite crear edificos objetos etc, y luego te los coloca sobre al superficie en las coordenadas que tu quieras. [Volver] |
| Clave
Acceso [AH] .INI - Me estoy cansando de encontrar la solución al problema
del archivo .ini.: No copies los datos de un archivo ini. antiguo. Pégalo, a mi así se me arregló el tema. Aunque sea muy antiguo si no cambiaste nunca la clave creo que funcionará, no la copies aunque la sepas. "pega" el ini. Lo único que se puede y debe cambiar son los servidores actuales que ya los conoceras . SMTPServer=smtp.ictnet.es SMTPPort=25 EmailARSR=ASRS@yahoogroups.com luego una vez que funciona puedes cambiar la clave por una nueva. [Volver] |
| SBRelay
- Hay que tener el cls_icao_csv instalado. Cuáles son los pasos a
seguir?: Negativo. La verdad es que no conozco el procedimiento para 2 PC, pero lo PRIMERO que tienes que hacer es ejecutar el SBRelay ANTES de crear el multiplayer. En tonces, una vez te salen unas letritas rojas en el SBRelay diciendo algo así como "You can now connect SquawkBox 2 and FS2004 to this server.", es cuando creas la sesión multiplayer. Has de poner tu nombre de piloto (o algo así, hablo de memoria), y la siguiente pantalla te sale que pongas el nombre de la sesión. Allí no pongas nada, y le das al "search" de la derecha (yo, por si las moscas, pongo la IP "comodín" 127.0.0.1 en el lugar correspondiente a la IP, pero en principio lo puedes dejar en blanco). Al cabo de unos segundos, te aparecerá en el gran rectángulo el nombre de la sesión creada por el SBRelay (SBRelay - FS2004). Una vez conectado el multijugador, procedes con el SB de la manera en que lo has hecho siempre, excepto que el nombre de la sesión a encontrar volverá a ser "FSRelay - FS2004". Y ya está. Ah, una cosa importante, creo que es diferente la primera vez que te conectas como multiplayer que después (Igual digo una chorrada, pero es que la primera vez también me lié bastante...) porque ahora (que lo acabo de probar) en la primera pantalla del multiplayer me aparece a la izquierda el nombre de jugador, y a la derecha la IP para buscar... De todas maneras es lo mismo: tu nombre a la izuierda y 127.0.0.1 a la derecha, y le das a"search"... Lo del archiovo ese de marras se instala por defecto con el SB, y por eso lo tengo en su sitio, pero al usar el SBRelay, al introducir el plan de vuelo no me sale la lista de los aviones, no sé si solamente es a mí, o a más gente... [Volver] |
| X-Plane
7 Demo - Después de intentar meter los 4 discos de la versión 7 del
aparato me dice que lo que tengo es una demo de x-plane v.6 y que el
jostik y todo lo demás se irá al carajo en seis minutos.: Inserta el disco x-plane7 en el CD y luego inicia el programa desde c:\x-plane (que es por defecto) y "sacabo la demo" Luego piensa que es un SIMULADOR NUEVO por lo menos para ti, se necesita un tiempo para familiarizarte Muevete por los menus de "setting" y podras configurar hasta carreteras y en ellas coches, aunque volando a FL300 ni se ven, pero con los "helis" SI. [Volver] |
| Textura
de IBERIA - Alguien me puede pasar la textura de iberia para el 737-400
DF.: Mira en http://www.dreamfleet2000.com/Downloads/737_liveries.html y vas pasando paginas hasta encontrar la que buscas (Iberia), tienes bastantes mas, ya sabes como se carga, con el tex-matic; espero que te sea de utilidad la información. [Volver] |
| Mensajes
[AH] - Existe alguna manera de que no me manden todos los mensajes del grupo?: Si tu consulta es para que no te lleguen todos por separado, debes entrar con nombre y contraseña en http://es.groups.yahoo.com/. Arriba a la izquierda verás los grupos a los cuales estás vinculado bien, selecciona AirHispania (para este caso) y estando dentro verás que existe una identificación como "Opciones de entrega" arriba a la derecha. Desde allí podrás decidir la forma en que los mensajes te llegarán. Ahora, si tu deseo es que no te lleguen más porque sales de vacaciones o porque sencillamente no te interesa más, al pie de todos los mensajes dice la forma de darte de baja. [Volver] |
| ActiveSky
Error - Run time error 339 Component "MSINET.OCX" or one of its
dependencies not correctly registered: a file is missing or invalid.: Mira a ver si tienes ese fichero en C:\Windows\System32 me refiero al MSINET.OCX Porque la verdad es que no tiene mucha instalación ese programa y no tiene porque dar problemas. [Volver] |
| Programa
Piloto V2.0.7.9 - Espacio reservado para "cartilla de vuelo", en
blanco???: Creo recordar que si quieres ver tu cartilla de vuelo debes ir a la página web y te buscas en la sección de Plantilla / Alumnos Piloto y pinchas encima de tu nombre. Creo que ahí sí te sale, pero no estoy seguro del todo, pruebalo a ver. [Volver] |
| Abortar
un aterrizaje - Cómo nos damos cuenta que nos estamos pasando de pista y
debemos abortar? Existe alguna marca? Cuál es la zona? Depende de la
pista? Del Avión? Qué es lo que hay que valorar o tener en cuenta?: Te contesto en cuanto a las tomas en condiciones de vuelo VFR y en aviación deportiva que es lo único que domino un poco. (en cuanto a los pájaros más grandes se lo dejo para los expertos que tenemos dentro de AHS). Casi me daban ganas de responderte diciendo que el motor y al aire se hace antes de despegar, pero esta iba a sonar un poco raro así que me explico. Cuando se prepara el vuelo, debemos estudiar bien las características de la pista en la que se va a efectuar la toma, (longitud, anchura, altura, tipo de superficie, temperatura, obstáculos, etc...) de tal manera que antes de llegar uno lleva mentalmente grabado en su cabeza cual debe ser la aproximación correcta para esa pista. Así pues, si estás en plena aproximación y algo hace que no estemos dentro de los parámetros que previamente hemos estimado como correctos y que por lo tanto pueden comprometer nuestra seguridad es el momento de tomar la decisión. Hombre, siempre hay pequeñas variaciones que son perfectamente corregibles resbalando un poquito o subiendo 500 vueltas el motor, o metiendo un poco de alerón, o.... , pero evidentemente, cuanto más tarde tomemos la decisión más peligrosa se volverá la situación. El motor y al aire es una maniobra que para nada desprestigia al piloto, más bien al contrario, y en realidad es relativamente frecuente vernos obligados a realizarla, sin embargo siempre me ha llamado la atención comprobar lo raro que resulta escuchar en un vuelo on-line a un piloto comunicar un "motor y al aire..". De todas maneras tienes toda la razón cuando dices que la falta de percepciones del simulador hace más difícil decidir donde se debe frustrar una toma. Como bien dices, no hay diferencia si la pista esta mojada o seca, no se notan las turbulencias de otro aparato que acaba de aterrizar, el avión frena en la misma distancia tanto este cargado como vacío..... pero sobre todo, si nos damos un panzanzo..... no nos duele el culete durante la semana siguiente..... :-) Recuerdo un examinador que antes del examen, nos decía: "No quiero valentías ni que nadie me demuestre que es capaz de meter el aparato en un baldosa, a la más mínima duda motor y al aire, que por eso no voy a suspender a nadie....." En fin lo dicho, espero que te pueda servir como una ligera orientación, aunque como ya he dicho más arriba, seguramente habrá compañeros con muchísima más experiencia, que aun podrán ilustrarte algo más. [Volver] |
| Archivos
BIN - Alguien me podría decir con qué y cómo abri un fichero con
extensión ".bin"?: Te debes ir a Explorador de Window, lo abres y te vas al disco duro en que tengas instalado el FS. Llegas hasta la carpeta principal de FS y lo abres (lo despliegas) Te vas a MODULES y clikeas dos veces, te saldré una subcarpeta que pone FSNavigator y la abres y saldrán varias carpetas; entre ellas la que quieres abrir "Bin" das dos veces clik y te saldrán varios ficheros. El que debes abrir dando dos cliks es el amarillo que tiene forma de huevo frito y la das a que se instale y nada más. [Volver] |
| Error
[AH] - "An error ocurred while attempting to inicialize the Borland
Database Engine" (Error $2108).: Reinstala la base de datos. [Volver] |
| AHPiloto
Escritorio - En mi directorio no aparece nada de nada para enviar con el
programa AHpiloto... que hago mal?: Busca el fichero FLTREC.DAT, que si no has configurado la caja negra para que te lo grabe en otro sitio, estara en la carpeta raiz del FS2002. Este fichero debes copiarlo en la carpeta que has establecido por defecto al darte de alta para la caja negra. Para las proximas veces, antes de darle al boton de grabacion, fijate que el programa de la caja negra tiene unas opciones para configurarlo. tendras que poner la carpeta donde quieres que se grabe y siempre te lo hara en ella. Logicamente esta configuracion solo se hace la primera vez. [Volver] |
| Altura
Reducción - Por qué se reduce la velocidad a mayor altura?: El problema es que a grandes alturas y altas velocidades, los Indicadores de Velocidad están sujetos a grandes errores y las lecturas IAS no son nada confiables, entonces se usan lecturas MACH referenciadas a la velocidad del sonido, estás velocidades MACH son calculadas por Microprocesadores muy exactos y automáticos. Si pones en Google por ejemplo IAS MACH, puedes encontrar varios artículos muy interesantes sobre este tema. En esta pagina se explica cada una de las velocidades, sus calculos y el porque del MACH e IAS. http://bsas-vac.tripod.com/Dfc/Vuelo1/Fisica/velocidad.htm [Volver] |
| Cuelgues
- El FS se me queda parado luego por ejemplo de consultar el FSNavigator o
tratando de acceder a Roger Wildco o al SB. Hace poco actualizó los
drivers de mi tarjeta de video. Qué sucede?: Elimina esa actualización de drivers que has hecho. Busca el Cd original con los drivers de la placa de video y verás como funciona. Por lo menos a mí, me funcionó. [Volver] |
| Velocidad
de Aproximación sumar - Me gustaría saber qué es lo que hay que sumar a
la velocidad de aproximación VAPP (+ win factor) que me imagino dará
como resultado la velocidad de referencia para la toma.: Sin entrar en demasiados detalles, te diré que velocidad final para aterrizaje, Vref, depende de la configuración de flaps con que vayas a hacer la toma, a su vez determinada por el peso del avión en el aterrizaje. Esta velocidad se puede determinar mediante el FMC si el avión lleva esta equipo, o bien mediante los correspondientes libros que se llevan abordo al efecto. A esa velocidad, Vref, se le añade una corrección dependiendo del viento (wind factor), con el objetivo de conseguir un margen de seguridad por encima de esa Vref que nos evite un apuro en caso de turbulencias o cizalladura en esa fase tran crítica como es el aterrizaje. Será el fabricante de la aeronave la que especifique cuál ha de ser la corrección a añadir. Como normal más general, encontramos que la corrección será de Vref + 5 nudos, o bien Vref´+ la mitad de la componente de viento en cara (ojo, componente)+ la racha de viento, lo que resulte mayor. Habitualmente se fija un máximo para esa corrección. Con la fórmula general que te doy, el máximo suele ser de +20 nudos, despreciando el exceso. Esta, como te digo, es una fórmula general, que puede variar dependiendo de la aeronave. Por ejemplo, en el caso de un ATR42, me parece recordar que la correccion era +1/3 de la componente de viento en cara + la racha, con un máximo de 15 nudos. [Volver] |
| Sesion
FS2004 - No logro abrir sesión?: Si tienes WindowsXP, fíjate que puede ser un problema de configuración del firewall. Tano para el módulo FS9B2MP cómo para el otro módulo, el SBrelay (que yo creo que deben ser muy similares por no decir iguales). Una vez que desabilites el firewall, se podrá crear la sesión para el FS2004 y trabajar cómo siempre. [Volver] |
| Texturas
NOVA - Dónde puedo conseguirlas??: Entra en www.simviation.com, te vas a la sección "downloads", dondre te saldrá la página con distintas columnas clasificando aviones, paneles, escenarios, etc de distintas versiones de simuladores. Debajo de todo ello, al final de la página, verás otras secciones sueltas. Hay una que se llama "Utilities&Essential files". Pincha ahí, luego en "Essential FS2002 files", y ahí las encontrarás, además de las texturas VOD, Airport, ASD y otras. [Volver] |
| On
Line FS2004 - Dónde puedo encontrar un instructivo paso a paso para poder
conectarme con esta versión del simulador?: Mira en esta web http://www.simuvuelo.org/ivao-es/=Newdesign/formacion/index.htm lo unico distinto de IVAO es en conect .Pon tu callsign de ah y tu contraseña y nº de piloto en ah ., y claro conectar con la IP de AH. [Volver] |
| FSNavigator
4.3 - Se puede tenerlo instalado tanto para FS2002 como para FS2004?: Se puede instalar el Fsnavigator para el FS2K4 sin necesidad de desinstalar el ya instalado para el FS2K2. Solo hace falta leer las instrucciones de instalación. Partimos del hecho de que tenemos instalado el FS2K2 y el Fsnavigator 4.5x. También tenemos instalado el FS2K4. Descargamos la nueva versión del Fsnavigator 4.6 (compatible con FS2K4 y que no necesita el dichoso FSUIPC). Cuando vamos a instalarlo, se da cuenta de que ya hay una versión en nuestro ordenador (aunque sea en otro disco duro) y nos ofrece tres posibilidades : Modificar, Reparar y Eliminar. Escogemos Modificar. A continuación viene el lío, nos pregunta para que versión del FS queremos instalarlo y nos pone el del FS2K2 marcado, y sin marcar el del FS2K4. Debemos marcar el check-box del FS2K4 y continuar. Si desmarco el del FS2K2 lo que va a hacer es desinstalar el del FS2K2. De esta forma actualiza (modifica) el del FS2K2 e instalala el del FS2K4. Para terminar, debemos (en el FS2K4) generar la base de datos y actualizar las SID/STAR. [Volver] |
| Archivo
resautogentex.zip - Dónde puedo localizarlo??Archivo resautogentex.zip -
Dónde puedo localizarlo??: En File Library de Avsim Una vez que estás en "File Library" pones el nombre del fichero que quieres buscar (en este caso resautogentex.zip) en la casilla "search for" y después pulsas en el botón "search". Una vez que te aparece el resultado pulsa en el botón "download". [Volver] |
| Pantalla
en negro - Cuando arranco el FS me aparece una pantalla en negro. Qué
puedo hacer?: Lo pongo en las listas por si le pasa a otro compañero: La combinación Nvidia ( la mia 5600Pro 256 Mb ) + FS9 + monitor TFT con salida DVI = pantallazo negro. Solución: Instalar los últimos drivers, los 45.xx y quitar el cable monitor + torre DVI y utilizar el de toda la vida: VGA. Al parecer, con éstos drivers se pierde la señal DVI en cuanto se inicia el programa. Por lo demás, cómo un cohete: con el panel del B 727 Captain Sim no baja de los 20 frames y con todo todito todo a tope !!!!! una gozada.... de casi 1.900 EUR, pero una gozada al fin y al cabo :-)))). [Volver] |
| Caja
Negra Error Escenario - Me sale un error cuando instalo la caja negra.
Qué sucede?: A mi me pasó el otro día y me desapareció el GPS y todos los aeropuertos. Lo pasé bastante mal para aterrizar (sin pista) y casi lo consigo. Creo que es con la versión 8.0 y Windows XP. Ayer le puse la 8.2 y no me dio el error. [Volver] |
| Flight
Assistant - Solo ejecuta el encender las luces.: Yo lo instale ayer y funciona bien; pero es cierto que a veces se sale del FS. En la documentación verás que cuando lo configuras hay dos formas de envío de los comandos a FS, y que una de ellas es la que da problemas. Tienes que elegir la otra ( algo así como " use sendkeys VB6 " ). La ves seguro porque en la configuración del programa están en un recuadro las dos formas. [Volver] |
| Cuelgues
- FS2004 se me corta luego de 20' por problemas de memoria.: Despues de formater, instalar, desistalar etc. etc. un monton de veces todo, realize lo siguiente: (por un articulo encontrado en Internet)Primero desistale el FS, luego: Fui a MiPC, Panel de Control, Sistema, Hardware, Administrador de Dispositivos. Alli abrí el apartado de Controladores IDE (hay uno principal y otro secundario), y modifiqué el apartado correpondiente a "DMA" y lo cambié por solo "PIO", en los dos. Reinicie el ordenador. (esto hace que el ordenador funcione bastante mas lento). Despues instalé de nuevo el FS (en este caso el 2004) y en vez de poner los CD en la lectora-grabadora que funciona a 52X, los puse en la lectora de DVD que creo funciona a menos velocidad. Instalo el FS, reinicio de nuevo el ordenador, luego vuelvo a cambiar lo de PIO por DMA (explicado antes). Reinicio de nuevo el ordenador. Realizo en vuelo de pueba (Zaragoza-Barcelona-Menorca-Turquia-Madrid-Paris-Barcelona-Menorca; lo tuve en automatico toda la noche) y eureka "sin problemas". Bueno hoy al mediodia hago de pruebas el vuelo LEBL-LEMH (que tantos problemas me dio) y................ sorpresa ""funciona" no se me colgó ni me dio error ni una sola vez. O sea creo que el problema es que si se instala el FS en un ordenador de mucha velocidad, se debe dejar la mitad de ficheros por instalar, asi que lo que hay que hacer es bajarle la velocidad a la hora de instalar. Luego por ultimo y para colmo de los tontos como yo, se me ocurre mirar el primer CD del FS 2004 y alli hay un fichero que se llama "leame" y me da por leerlo y no os perdais el capitulo titulado "sugerencias para la instalacion" punto "4". pues creo que alli explica el posible problema que yo he tenido. [Volver] |
| Combustible
Calcular - Alguien me podría explicar cómo debo hacer el cálculo de
combustible?: Aviones de helice: Con alternativo de destino.- Volar a destino + alternativo + 45 min, ó, volando al alternativo + 45 min consumo = > que volar al destino + 45 min + 15% de vuelo ne crucero, ó, 2 Horas ( el menor de los tiempos) (Sin alternativo requerido).- (con buen tiempo), volar destino + 45 min. (Aislado).- volar a destino + 45 min + 15% de vuelo de crucero, ó, 2 Horas, (el menor de los tiempos) Turboreactores: Con alternativo de destino.- Volar a destino +APP + volar alternativo + espera de 30 min. a 1500ft + reserva de compañia , ó, volando alternativo + 30 min. a 1500 ft. + reserva de compañia , consumo = > que volar a destino + 2 Horas en crucero (Sin alternativo requerido).- (con buen tiempo), volar destino + 30 min. espera a 1500 ft. + reserva de compañia (Aislado).- volar a destino + 2 Horas [Volver] |
| EVA
Error - "System Error &H8007007E(-2147024770). No se puede
encontrar el m=F3dulo especificado.": Creo recordar que a mi me pasó lo mismo, y ejecutando el archivo "registrar.exe", luego me funcionó la instalación del Eva. [Volver] |
| Incorporación
[AH] - Algunas de las preguntas más frecuentes para todos aquellos
interesados en incorporarse a AirHispania.: 1º) ¿Tengo que bajarme los modelos de aviones que aparecen en la flota obligatoriamente para volar en AH? En la lista de aviones de la flota hay algunos que son de pago, estan puestos ahi porque hay mucha gente que los tiene y asi pueden volar con ellos en la aerolinea. El resto deberias irlos bajando a medida que asciendas en el escalafon. 2º) Estos aviones son todos para el FS2002 por lo que he estado viendo, ¿funcionarían en FS2004? Todos funcionan en el 2004 3º) ¿El vuelo que tengo que remitir es uno de los vuelos que aparecen en la sección de vuelos? Cualquiera que se ajuste a tu categoria, esto es, cualquiera que sea para la Coyote o para la Skyline 4º) ¿Que vuelo es el más adecuado para remitir, al principio y con avión debo de realizarlo? Misma contestacion que la anterior, fijate que hay alguno que pone la categoria del piloto, ni caso, si estas habilitado para el avion que se exige en el vuelo, adelante. Lo que se limita es el modelo del avion en tu caso puedes volar en la Coyote o para la Skyline (doy por supuesto que eres alumno piloto) 5º) En el manual de instrucciones para la instalación de la caja negra, difiere el modelo de caja negra entre el fs2002 y el fs2004. Yo he instalado la del fs2004 y funciona perfectamente cuando arranco el fs2004. No obstante no corresponden las instrucciones que deben de ser las del fs2002 con la instalación de la caja negra. ¿Que nombre debo de dar a la caja negra, para remitirla? ¿Siempre es el mismo nombre o que uso o costumbre se utiliza? No son las mismas intrucciones porque no es el mismo programa, no funcionan igual. Con respecto al nombre, el que mas rabia te de, una buena practica es darle el mismo nombre que el vuelo, asi cuando lo busques desde el programa piloto sabras lo que tienes que buscar. En definitiva, que hasta ahora sólo había volado en Vatsim e Ivao siempre gracias a la iniciativa de Aeroclub Simuvuelo con la escuela de pollitos, y el sábado estuvimos todos haciendo el recorrido con AH por el SIL y demás, y hemos quedado encantados, y estoy deseoso de repetir la experiencia. Pues me alegro un monton que te haya gustado, y bienvenido a esta gran familia de AirHispania. [Volver] |
| Horas
de vuelo Calculo - Cuando intento valorar un vuelo, Bender me dice que he
tardado 14 hs. Cojo la opción de eliminarlo, retira las horas
parciales pero el total sigue apareciendo?: Pulsa el boton de recalcular cartilla. [Volver] |
| Aspirante
Error - Cuando quiero que Ahpiloto me procese un vuelo me sale el sgte.
error: "File not found".: Vete al disco duro y encuentra fltrec.dat y seguramente podrás ver el resultado de la caja negra. Por el momento el vuelo de Aspirante se realiza en LEAS 11. [Volver] |
| Linux
- Es posible hacer funcionar Microsoft Flight Simulator en Linux?: Hay un emulador del entorno Windows 9x para Linux (wine), incluso una mejora del mismo para emular DirectX (WineX), pero todo el fabuloso rendimiento multiproceso de Linux se lo come el emulador y si consigues arrancar el FS9 (hoy por hoy ni wine ni WineX llegan a tanto) no esperes muchos fps.......:-( Si los simuladores de los que habláramos estuviera muy bien documentados, casi desde sus código fuente, de seguro que habría programadores Linux que los "portarían" a linux. En el X-Plane hubo un grupo trabajando en ello, pero el autor de X-Plane nunca tuvo este esfuerzo muy en cuenta. Y es que las filosofías de distribución de Linux y de los programas no GNU en Windows se dan de bofetadas, máxime si tu canal de distribución y comercialización es vía Internet, caso de X-Plane. De conseguirse el "porte", te puedes quedar sin ventas.....:-) Yo he intentado ejecutar juegos de mi chiquillo bajo wine y WineX con resultados muy dispares y en general no satisfactorios. Es más cómodo y rápido arrancar en Windows y ejecutar la aplicación en su sistema nativo. Tampoco es tan grave. Y el rendimiento de los simuladores bajo Windows, siempre que no se ejecuten en segundo plano demasiadas cosas, no es malo ni muy mejorable. Windows no es un mal sistema por su rapidez de ejecución, sino por sus lacras de documentación y seguridad, más su falta de potencia multitarea, en especial los 95/98/Millenium. Aún cuando fuera portada una aplicación de gráficos intensivos a Linux, no esperéis que duplicara su tasa de fps, en especial si depende del entorno gráfico y uso de tarjeta 3D. El rendimiento espectacular se nota al mover archivos de 4 GB (ni se os ocurra en un 98...:-), en especial por una red Ethernet 10/100, en navegar a la vez que tienes una aplicación P2P con una cola bestial en marcha, una FTP, el correo y una descarga de varias decenas de MB todo a la vez (y nada se arruina o sale corrupto, o se bloquea o sale un pantallazo azul). En proceso gráfico de ventanas y 3D Linux es más discreto, y aquí su mayor virtud no es la velocidad, sino su estabilidad. Para volar un simulador con un Rogerwilco y poco más en segundo plano, Windows es suficiente, sobre todo si es el 2000 o el XP Pro. [Volver] |
| CG
- Cómo se calcula?: El avión viene ya con un cálculo hecho, especificando su peso en vacío y la posición de su CG. Esta se da respecto a un punto de referencia del avión. Es variable en cada fabricante, pero suele ser el extremo más adelantado del avión, la punta del cono de hélice. A este punto le denominan "Datum". Cualquier cambio en la estructura del avión, en su equipamiento (que no esté aprobado por el fabricante o la Autoridad Aeronáutica competente)... revierte en un cambio de su peso en vacío y de la posición de su CG. Hay pues que hacer un nuevo cálculo, y que nos lo apruebe esa misma Autoridad para que nos expida un nuevo certificado y hoja de características. El proceso es laborioso, y sigue un método estricto para que la medición sea buena: Primero hay que preparar el avión. Hay que comprobar que todo el equipo está colocado en su sitio definitivo. Hay que lavar el avión (todo pesa), sacar de él todo lo que no sea equipo del avión (no hay que olvidarse las gafas de sol, ni cartas, nada dentro), ni herramienta, ni latas de aceite..... nada que no sea avión. Hay que vaciar los tanques de combustible, por los drenadores, hasta que no salga nada. Hay que arrancar el motor y dejar que se pare solo, en cada depósito, para asegurar que los conductos están vacíos.... Seguimos, vaciar el aceite del motor, por el tapón de desagüe, con el motor aun caliente para que escurra bien. Se colocan los asientos en la posición que indique el fabricante para hacer la pesada, se bloquean todos los mandos en posición neutra, se dejan los flaps retraidos.... Metemos el avión en un hangar cerrado, para que el viento no desvirtue las lecturas de la pesada, subimos el avión sobre gatos (ojo, tiene su punto donde apoyar, en otro caso hacemos una "desfeita do carallo"), bloqueamos las suspensiones del tren principal con sus pistones completamente extendidos (para asegurar la simetría en el eje longitudinal), y lo bajamos asi a tres balanzas, una en cada rueda. Sólo falta nivelar en el eje transversal. Para eso el avión suele llevar unas marcas de nivelado, en el costado del fuselaje. Se pone en ellas un nivel de burbuja, y desinchando la rueda delantera se consigue ponerlo a nivel. Ya está listo para leer lo que dicen las tres balanzas. Sin tocar nada debemos hacer ahora dos mediciones (con precisión). Hay que medir dos distancias, desde la vertical que pasa por el centro de los ejes del tren principal y del delantero, hasta la vertical del "Datum". Bien, pues ya tenemos todos los datos, peso en cada rueda y distancias desde ellas al "Datum". Esto se mete en una sencilla fórmula y nos da como resultado el brazo del Centro de Gravedad, es decir, la distancia a la que está el CG medido desde el "Datum". Por supuesto habrá que comprobar si este resultado queda dentro de los límites marcados por el fabricante, límites calculados teóricamente teniendo en cuenta datos como el perfil alar, sus polares, variaciones teóricas del centro de presiones en vuelo, etc etc... Si nos salimos de límites, lo que tenemos asegurado es que nuestro avión no vuela. Por eso creo que en el caso de la Cessna con turbina, aun adelantando el motor es posible que necesite algo de lastre para mantener el CG entre límites. [Volver] |
| CD
Non CD - Alguien me puede pasar el no Cd del F9?: En la carpeta principal cambias el exe y ya esta. En la Web del grupo de AirHispania en la sección archivos también lo tienes disponible. [Volver] |
| Error
- FS ha detectado la presencia de una aeronave o software no compatible.
Archivo : FSSound.dll ¿Deseas cargar el software? haga click en No para
la desabilitación.: Añade lo siguiente en el archivo FS9.cfg: [OldModules] FSSound.dll=1 [Volver] |
| Ver
- Cargando el SBRelay solucioné el poder ver al resto de los compañeros
pero el problemas es que todos parecen estar con el mismo avión que el
mío. Cómo puedo solucionar ésto?: Pueden pasarte dos cosas, al menos esa es mi experiencia. 1ª.- Debes tener el archivo CSL dentro de la carpeta de aviones del FS. este archivo lo encuentras en el directorio donde instalaste SquawkBox. 2ª.- Cuando guardes un plan de vuelo para SquwakBox y después cargarlo con la opción de cargar plan de vuelo para FMS, lo hagas en el directorio donde instalaste este programa, porque tira de un archivo llamado CSL_ICAO, y si al cargar el plan de vuelo no lo encuentra, te saldrá un error diciendo: que al no encontrarlo, tu avión no se mostrará correctamente. [Volver] |
| AFCAD
- Qué es y para que sirve este programa?: Afcad es un programa para crear o editar las rodaduras, rampas, puertas, torre de control, puntos de partida, puntos de espera, y las propiedades de todos ellos y muchas mas cosas. Pero visualmente no veras ningun cambio en el escenario que tengas, digamos que solo 'asigna'. Por lo que es una herramienta imprescindible para poner en su sitio todo lo que concierne al tráfico aéreo para que se asimile a la realidad. En definitiva: asignas una puerta a un tipo de aviones y compañia aérea pero cuando arranques el simulador no verás un finguer por arte de magia donde antes no lo tenías.Si tienes FS2002, utiliza la versión 1.4 de AFCAD pero si tienes FS2004 o Fs9, utiliza la 2. [Volver] |
| FS9
Rendimiento - Alguien sabe cómo puede mejorarse el rendimiento del FS9?: Basicamente esto es lo que he cambiado y por lo menos para mi los resultados han sido muy muy considerables y beneficiosos, espero que os ayude: Q) How can I improve the look of the ground textures? A) Open your fs9.cfg file, and modify the following lines: TERRAIN_DEFAULT_RADIUS=9.500000 TERRAIN_EXTENDED_RADIUS=4.50000 How to disable the AGP Texture Acceleration without disabled from the DirectX. In your fs9.cfg, under your display graphics cards: (DISPLAY.Device.NVIDIA GeForce4 Ti 4200 with AGP8X.0) Mode=1024x768x32 TriLinear=1 TextureAGP=0 <------------------------- Add this line PanelAsTexture=0 <--------------------- Add this line [Volver] |
| Fijos
- Sabeis de algún tutorial o enlace a alguna página que hable de ésto?: Primero que nada quiero recomendarte, a tí y a todos los que "empiezan" con sus vuelos IFR, no hacer uso en absoluto del GPS, y ello porque de lo que se trata es de aprender de verdad a volar por instrumentos "convencionales", digamos. Para utilizar el GPS, FMC, etc. ya habrá tiempo, y no es un buen comienzo empezar por estos. Vamos con tu pregunta. La navegación en ruta es realmente sencilla. Todas las rutas de navegación aérea (luego precisamente ese "todas") están definidas por tramos situados entre dos estaciones VOR. Mira una carta de navegación en ruta, y toma como ejemplo una aerovía cualquiera. Esencialmente, verás que esta comienza en un VOR, continúa con un segmento de mayor o menor distancia, y va a parar a otro VOR, seguida de otro segmento y otro VOR, y así sucesivamente. Cada uno de esos segmentos están definidos por un radial determinado relacionado con el VOR de que se trate. Como ejemplo, tomemos la aerovía UM143. Esta es una aerovía definida en el espacio aéreo superior (es decir, utilizable a nivel de vuelo superior a FL245, que es el límite entre el espacio aéreo superior e inferior. Fíjate además, como la U de su nombre, UM143, la "delata" como del espacio aéreo superior: U = Upper, superior, en inglés). Localízala en la carta correspondiente. Verás que está aerovía comienza en el VOR CJN (Castejón). Para seguir volando esa ruta, se abandonaría el VOR CJN por su radial 178, para seguir otro segmento de la aerovía, que nos llevaría hasta el VOR YES (Yeste). Abandonaríamos luego YES también por su radial 178, para seguir un nuevo tramo que nos llevaría hasta el VOR AMR (Almería), en el que esta aerovía acaba. Definida así la "estructura" de definición de la aerovía por sus segmentos de VOR correspondientes, vemos (y ahí va tu pregunta), que en esos segmentos VOR-VOR, aparecen definidos ciertos puntos característicos, a los que además se da nombre, que pueden determinarse fácilmente conociendo el radial del VOR correspondiente que define el tramo, y su distancia DME respecto al VOR. Así, siguiendo con el ejemplo, vemos como tras abandonar el VOR CJN (por su radial 178 como hemos dicho), aparece un primer punto de ruta (que llamaremos waypoint, en inglés), a 26 DME del VOR CJN, denominado TEMIR. Esta distancia la puedes obtener directamente sobre la carta de ruta. Así pues, este punto, como te digo, está sobre el RDL178 de CJN, a 26 DME (tanto el radial, como la distancia DME puedes "leerla" fácilmente en el indicador VOR de tu aeronave). Tras TEMIR, encontramos, siguiendo el mismo segmento, un nuevo punto denominado ANANA, situado a 57 millas de TEMIR. Pero para poder referirlo de nuevo al VOR CJN y obtener la distancia DME respecto al mismo, que es la que podemos leer en nuestro panel, obviamente, sumaremos la distancia desde CJN a TEMIR, esto es, 26 + 57 = 83. Es decir, ANANA está situado sobre el RDL178 CJN, a 83 DME de CJN.´Y seguiríamos así definiendo sucesivamente cada uno de los puntos, hasta llegar al siguiente VOR y comenzar, de la misma forma, a determinar los puntos del siguiente segmento de la aerovía. Este es el ejemplo más básico. Obviamente, la aerovía no tiene que empezar o terminar necesariamente en un VOR. Podría hacerlo también en otro punto cualquiera, pero que a su vez podríamos definir respecto a otro VOR relacionado, aunque este no formara parte de la aerovía. Por cierto, y ya que hablamos de puntos, verás en las cartas que hay dos tipos de puntos, que aparecen representados por un triángulo, que en ocasiones aparece relleno y en otras vacío. En el primero de los casos (triángulo relleno), se trata de puntos de notificación obligatoria, es decir, que la aeronave debe notificar al ATC cuando pase sobre ellos, mientras que en el segundo caso (triángulo vacío), se denominan puntos de notificación "a petición", es decir, que la aeronave habrá de notificar sobre ellos cuando así sea requerida por el ATC. No obstante, la aeronave está dispensada de notificar sobre los puntos de notificación obligatoria si el vuelo se hace bajo cobertura radar. Por último, indicarte que esta definición "básica" que te he dado, es válida para las aerovías convencionales. Pero ésta céde cuando en una aerovía hay puntos que no pueden ser definidos respecto a un radial de VOR que forma parte de la aerovía / distancia DME. En este caso, hablamos de rutas RNAV, y para poder utilizarlas se requiere que la aeronave esté equipada precisamente con un equipo RNAV (equipo de navegación de área). Sin entrar en detalles, este tipo de equipos permiten "conocer" la posición de la aeronave en todo momento, en función de una posición inicial dada, y su velocidad, rumbo, factor viento, etc., de forma que con estos equipos se pueden determinar posiciones geográficas concretas. Este tipo de aerovías cada vez son más frecuentes, por cuanto que no tienen que ajustarse a la "rigidez" de la difinición VOR/DME, permitiendo optimizar los flujos de tráfico aéreo. De forma análoga, este tipo de procedimientos RNAV, lo podemos encontrar también en los procedimientos de salidas y llegadas instrumentales de muchos aeropuertos (en España, LEBL es un buen ejemplo). Por cierto, me permito recomendarte bajar desde la página Web de la Cía (Sección publicaciones), el "Manual de Radiocomunicación para pilotos", ya que en él además de la fraseología necesaria para poder participar en los eventos on-line de la Cía., de IVAO o VATSIM, encontrarás explicaciones de otros conceptos que te resultarán también muy útiles y, aunque en puridad se exceden de lo que debería ser un manual de fraseología, aportan un valor añadido de utilidad. Tan solo añadir a la excelente exposición de Rafael que además del procedimiento VOR/DME para situarte sobre un fijo, también puedes hacerlo por intersección de radiales. Tu imagina que estás siguiendo un radial sobre el que se encuentra el fijo al que te diriges y observa si por ese fijo pasa otro radial de otro VOR, cosa muy frecuente; sintoniza entonces NAV2 con esa frecuencia del segundo VOR. Verás que la aguja del RMI se dirige hacia el mismo. Como te viene marcada en la carta el radial de ese segundo VOR al fijo, en cuanto veas que el RMI te marca ese valor, sin haber abandonado la ruta sobre el radial del primer VOR, puedes estar seguro que te encuentras sobre el fijo. [Volver] |
| WhazzUp/Widefs
- Alguien podría explicarme para qué sirven estos programas?: El whazzup es un mapa del mundo mundial donde te reflejan, en tiempo real, los pilotos y controladores que hay en ese momento conectados a VATSIM y/o IVAO. Es muy parecido al serviinfo (a mi me gusta más éste último). El widefs creo que es un programa para conectar varios ordenadores en red y que vuelen a la vez el FS. Se usa para crear cabinas de esas tan espectaculares que montan los colegas en sus casas; ya sabes, varias pantallas y joysticks y mandos y pedales....[Volver] |
| FSUIPC
Clave Pública - Alguien podría decirme qué versión del FSUIPC es la
que funciona con la clave pública del FS2004?: En ppio. cualquier versión superior a la 3. [Volver] |
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Motor Acceso Base/Caja Negra Etc : Formateé mi Pc, instalé XP y en la
sección software no encuentro los pgmas. de Acceso a la Base, Caja Negra,
etc?: Los encontrarás en la página de Inscripción. [Volver] |
| I/O
Error 6 - Acabo de realizar un vuelo GCLP GCFV y al ir a procesar la caja
negra el programa piloto me da el error del asunto???: Mira, en algunos casos abriendo y cerrando el pgma. piloto, se soluciona. Prueba a ver que pasa. [Volver] |
| Manual
del Piloto Rutas - Vienen las rutas de gran altitud en este manual?: En el Manual del Piloto no encontrarás las rutas áreas, sino únicamente los procedimientos de aeródromo. Para las rutas aéreas del espacio aéreo superior o inferior tendrás que hacerte con las correspondientes cartas, también editadas por el Centro Cartográfico y Topográfico del Ejército del Aire, y publicadas por el Ministerio de Defensa, que están muy bien y son muy barata. Otro opción son las Cartas editadas por Jeppesen, todo un clásico, pero mucho más caras. [Volver] |
| Caja
Negra Grabar - Sigo sin poder grabar algún vuelo.: Desactiva la opción de arranque automático de la caja negra. También puedes probar metiéndote en la lista de ahsbox. En el archivo AHS_BOX.reg, haz click con el botón derecho y selecciona combinar. [Volver] |
| Tipos
de combustible - Explicación: Los combustibles se clasifican en dos grupos: - AVGAS: son gasolinas para aviones de combustión interna de cuatro tiempos y los - JET FUELS: que son combustibles para motores de turbohélices y turborreactores como por ej., el queroseno/e. Las propiedades más importantes de los combustibles son la volatilidad, el poder antidetonante (a mayor octanaje mayor será el poder antidetonante). Se pueden clasificar según sea los grados y el color: - De grado 80: tiene unos grados de octanos mínimos de: 80 con mezcla pobre y 87 con mezcla rica contiene plomo tetraetilo (*) y es de color rojo. - De grado 100: tiene unos grados mínimo de octanos de 100 con mezcla pobre y 130 con mezcla rica. también contiene plomo tetraetilo (*) aunque un poco más que el anterior y es de color verde. - De grado 100 LL: Bajo en plomo tetraetilo (*) tiene unos grados de 100 con mezcla pobre y 130 con mezcla rica y es de color azul. Una cosa importante antes de volar, es inspeccionar que el combustible no esté contaminado normalmente por agua en los depòsitos, por eso se han de drenar. Para ésto existen válvulas destinadas a tal acción. Este es uno de los procedimientos previos a la puesta en marcha. (*) NOTA: Hace ya algún tiempo que está absolutamente prohibido aditivar plomo tetraetilo ni cualquier otro compuesto de plomo a las gasolinas. En la actualidad, se consiguen los niveles de octanaje adecuados mediante la aditivación de compuestos de hidrocarburos de muy alto octanaje como el alquilato o el metanol. Un Air Tractor por ej. (de los de fumigar) gasta Jet A1, igual que un 747 o que un avión ligero con motor diesel o que un helicóptero de turbina. Los motores de pistón no diesel, gastan AVGAS100LL porque es la única gasolina que se comercializa a pesar de que todavía hay motores que precisan gasolinas de 80 octanos. Lo aviones ligeros con motores de dos tiempo usan mezclas de gasolina (de automoción o aviación) con aceite. En general para uso civil no hay más. Los militares a veces usan los JPs para homogeneizar con otros vehículos y tener que desplazar un sólo tipo de combustible y cosas más raras, pero no es lo que vas a encontrarte en un surtidor de un aeropuerto. [Volver] |
| AhsUtil
Exámen - Cómo se escriben las respuestas pues me dice que el nº de
respuestas no coincide o directamente me dá un error.: Simplemente marcando una detras de otra, así : 431112344123341 Sin puntos, ni comas, ni espacios. Para saber dónde has fallado lo puedes saber comprobando los números correctos de las preguntas, éstos te vienen debajo mismo de donde colocas tu los números para enviarlos. También, puedes seguir haciendo vuelos y guardándote las cajas negras de cada uno para poder enviarlas una vez hayas aprobado y subido de categoría ya que mientras tengas pendiente el exámen, Bender no te evaluará ninguna caja negra. [Volver] |
| AHsUTil
Descargar - Al querer descargar aviones, etc. con este programa, recibo un
error que dice: "se produjo un error desconocido" y al apartar
la ventanilla se lee: "el comando no pudo ejecutarse": A mi me pasaba una cosa parecida y era la tontería mayor del mundo: en la ficha de preferencias estaba el path para la descarga de archivos y ponía la frase: "hay que rellenar con no se que.....". claro al intentar descargar en ese sitio mi pc se volvía loco. hasta que me dí cuenta gaste unas pocas neuronas con el asunto. Recuerda tener creada la carpeta sino, no habrá path que valga por ejemplo: C:\AirHispania\Descargas Si llegarais a tener problemas, puedes identificar como path directamente la unidad raiz es decir C:\ [Volver] |
| Exámen
Piloto Privado IFR - Alguien podría darme algunas direcciones donde
recabar material al respecto?: Pues para empezar , te voy a poner unas direcciones para que las visites.: http://inicia.es/de/vuelo/ http://www.geocities.com/aprenderavolar/ http://www.senamhi.gob.pe/aprendiendo/apren_meteo.htm http://members.tripod.com/joanjosep/ http://www.sai-systems.com/aviacion/ http://flight.v-training.com/ http://www.geocities.com/CapeCanaveral/6353/ http://www.meteorologia.com.uy/escuelameteorl.htm http://www.prevuelo.com/ http://www.aviacionulm.com/menu.html [Volver] |
| Caja
Negra Error - "AHS-BOX Nombre de archivo de datos no válido. Revisa
el camino y el nombre del fichero" le doy a OK pero la cosa se
queda como al principio.: A mí me ocurría lo mismo, y lo que hice fue crear un archivo *.dat, que es el que reconoce la caja negra. Botón derecho del ratón sobre la caja, seleccionar nombre de archivo, te sale la ruta donde guardas los archivos de caja negra, pinchas encima y te sale una ventana que dice “selecciona el archivo de caja negra”, pones el nombre que tú quieres en el campo correspondiente y ya está. [Volver] |
| Archivo
ISEC.txt - Dónde se instala?: El fichero ISEC.txt que nos ha pasado Jesus es para ver los pueblos en el fsnavigator. Para instalarlo: Tienes que ponerlo en el el directorio \Modules\Fsnavigator\Bin. Ahi esta el fichero de intersecciones original del Fs Navigator. Este fichero lo tienes que guardar para cuando vueles en instrumental!!! Despues de tienes que ejecutar el FSNavDBC.Exe que esta en el mismo directorio para que te cree la nueva base de datos con los pueblos del EVA como intersecciones. Si quieres volver a usar las intersecciones originales, pones el ISEC.txt original en el directorio y ejecutas el FSNavDBC.Exe. Me parece que el fichero de las bases de datos se llama scenery.000. Tambien puedes guardar copias de este y funcionar con el que creaste con las intersecciones del EVA o con el original. Otra aplicaacion interesante para el vuelo VFR es el EZ-Landmark. Es de pago puedes verlo en: www.abacuspub.com Este te pone los nombres de los pueblos sobre el escenario y los ves segun vuelas. Hay un ficherito para añadirle los nombres de los pueblos del EVA. Eso ya es una maravilla: Vuelas por España y te va poniendo todos los nombres de los pueblos que vas viendo. [Volver] |
| UTM
Convertir - Alguien sabe cómo convertir las coordenadas UTM en lat. y
long.?: Prueba aqui http://www.spg.com.br/informacoes/softwares/conversor.htm [Volver] |
| Servidor
AHS Error - Cuando intento conectarme con el servidor de AHS con mi
número de piloto, me da error?: Prueba a poner la tuya, privada, no la de AH. Mira el fichero AhsUtil.ini y ahi la tienes que ver. [Volver] |
| Flight
Project Off Line - Es posible usar sus excelentes funciones pero sin estar
conectado a internet?: El servinfo arriba a la izquierda, tiene tres pestañas para contactar con el servidor, las dos primeras por defecto corresponden a VATSIM e IVAO, la tercera pestaña tiene una barra de desplazamiento, simplemente muevela hasta que veas FPI. Pulsas y ya esta. Aqui teneis unas capturas servinfo del evento de ayer. ofrecidas por el compañero de "Hangar Taborno" que lo ha puesto en otra lista. http://hangartaborno.com/misce/fpi_atenas_2004.html [Volver] |
| Viraje
Nivelado - No comprendo bien lo del viraje nivelado. Alguien me lo puede
explicar?: Un avión tiene que virar con una inclinación correcta a una velocidad correcta para obtener un radio dado, en el caso de un VFR sacar inclinación vale pero se aumentará el radio de giro con la posibilidad de entrar en derrape. En IFR en una espera o un viraje reglamentario, se debe obligatoriamente hacer a velocidad angular de 3º/seg. para hacer 180º en un minuto. Si fijamos la velocidad angular, se fija por obligación el radio de giro con lo que nos queda solo por mantener la velocidad por lo que si quieres mantener velocidad indicada, radio de giro y velocidad angular, debes aumentar la potencia SUFICIENTEMENTE ( no a lo bestia ya que conseguirás que el avión ascienda durante el viraje. VIRAJES A 3º /SEG A DIFERENTES REGÍMENES INCLINACIÓN = # , R = radio de viraje , V= velocidad del avión (TAS) w = velocidad angular (usualmente 3º / seg = 360º en 2 min), V*2= velocidad al cuadrado del avión (TAS) R= V*2/11,26.Tg# , w= V/R , w=1091.Tg#/V, Ejemplo avión a velocidades de 100, 120, 140, 160, 180 KTS Con viraje Standard a 3º /seg, le corresponde las inclinaciones de Tg # = V. w /1091, aproximadamente la tangentede la inclinación sera la velocidad por 3 dividido 1000 En el ejemplo corresponderíia 15º , 18º , 21º , 24º , 26º, si fijas esta inclinación de viraje, debes mantener las velocidades de cada caso con un ligero aumento de potencia que depende del avión en un bimotor C310 por ejemplo con 1" de presión de manifold a veces es mas que suficiente. [Volver] |
| Tasa
de ascenso - Cómo la calculo?: La tasa de ascenso está dada por la altura y la longitud. La pregunta es: "¿cuantos pies asciendo en un minuto? Si por ejemplo vas a 140 nudos horizontal (millas/hora), en un minuto habrás avanzado 140/60 millas. A la tasa que se te da debes multiplicarla por 210 y esos serán los pies a los que asciendes por minuto. H = (140 x 210)/60 = 490 El dato de la altura (cuando se te informa) te sobra. La tasa de ascenso es un valor instantáneo. [Volver] |
| Tráfico
a las 2 - Dónde debe mirar el piloto para localizar dicho tráfico?: Si el controlador te dice que lo tienes a las 2, es que él ve que lo tienes a las 2, o sea, 60º a la derecha. Pero lo que él ve en la pantalla de radar no es tu rumbo (heading), sino tu trayectoria. Si estos coincidieran, tendrías que mirar 60º a la derecha del morro. PERO... tienes viento cruzado de derecha y llevas una corrección de 20º (a la derecha de la trayectoria, siempre contra el viento), así que restas de los 60º esos 20º y ..... El resto, lo de las 5 millas, al sur ... etc. es paja. Bueno, eso creo. [Volver] |
| Video
FS Convertir - Conocen algún pgma. que convierta los videos .fsr de FS a
por ejemplo .avi ó .wmv o mpeg pues con el fraps me pega verdaderos
saltos y tirones y eso que es un Pentium4 a 2.8.: Puedes intentar evitar los saltos que que te produce el subprograma de grabacion-reproduccion de los vidoes grabados en formato .FSR por la grabadora del FS. Reproduce con sus saltos el video .FSR hasta el final. Cuando salgas de esta reproduccion, pasa de inmediato a Opciones>Reproduccion Instantanea ( le llamo, para mi, la Moviola). En Duracion de Reproduccion introduce un numero alto de segundos, superior al que a ojimetro tu le calcules al video. Te saldra una aviso de el numero maximo de segundos que te permite introducir. Introduce ese numero, que se corresponde con la duracion del video. A continuacion reproduce cuantas veces quieras el video con el subprograma de la Moviola, desde las vistas que quieras. Con el procesador que tienes, si la tarjeta acompaña, te deben desaparecer. [Volver] |
| 360º
- El ATC me pide que haga un 360º y realmente no sé como se hace
técnicamente hablando.: En el "Manual de Radiocomunicación para pilotos" que tienes a tu disposición en la Web de AirHispania, encontrarás la explicación a tu pregunta. Para ésta maniobra el ATC te indicará además, el lado hacia el que debes efectuar el viraje. Por ejemplo: "AHSXXXX, para separación, haga un 360 por la derecha". Como se interpreta fácilmente de la propia instrucción, se trata de virar a la derecha (o a la izquierda si así lo hubiera instruído el ATC claro), manteniendo la altitud actual (pues la instrucción no indica nada sobre modificar la misma, que también podría incluirla desde luego). Pero esta maniobra contiene si la ejecutamos así sin más reflexión, una pequeña "trampa" en la que caen no pocos pilotos. Se trata de hacer un viraje completo (360º), para después de él volver a restablecer el mismo rumbo que llevábamos pero para ello, antes de iniciar el viraje debemos comprobar cuál es nuestro rumbo actual porque sí iniciamos el viraje sin fijarnos en este "pequeño" detalle, cuando vayamos terminando la órbita quedarás desorientado porque no sabrás cuál era el rumbo inicial que llevabas y al que tienes que volver. [Volver] |
| FSUIPC
- Qué es y cómo se relaciona con el SkuawkBox?: El FSUIPC.DLL es una librería de pago que permite algunas mejoras en el funcionamiento del FS2xxx no obstante, para que se pueda usar en el vuelo simulado el autor permite que se puedan registrar libremente determinadas aplicaciones sin necesidad de hacer el desembolso correspondiente al programa completo. Así el SkuawkBox es una de esas aplicaciones. Para ello tienes que arrancar desde Modules dicha librería y en el apartado de registrar una aplicación tienes que teclear estas contraseñas: FSUIPC KEY : Name = squawkbox Key = LWVQ 7I2V 9GPB [Volver] |
| Altitud
- Me bajo la ruta de RoutFinder, le hecho combustible según los datos de
mi Fuel Planner, etc, etc, pero a la hora de decidir la altitud hago agua.
Alguien podría explicarme como es el tema de la altitud la la que debo
volar?: La altura a que se vuela es aquella que consumes menos y vuelas mas rápido siempre y cuando tráfico te deje, viene dado por el manual del avión para una altura dada consumes tanto y tienes tal velocidad, si hay variación sobre temperatura standard se corrigen esos valores, más o menos por la distancia a volar sabes que puedes subir más o menos, por ejemplo con un A320 de Reus a Barcelona alcanzar FL330 seria imposible o volar de Tanger a Roma a 8000 FT. seria inenarrable, por eso los FMS calculan ese nivel óptimo al tener las tablas dentro del programa, otro valor a tener en cuenta es el viento que cuanto más alto mas fuerte, por tanto no siempre el volar lo más alto posible se gasta menos combustible a lo mejor dos o tres niveles mas bajos no iremos tan rápidos pero el viento nos afectara menos y volaremos a mas GS que mas arriba aun gastando algo más de combustible llegaremos antes y ahorrarenos combustible, para encontrar el nivel óptimo se deben mirar las tablas y las carta de vientos en altura a la altura que más o menos debemos prever ir. En Fs puedes tomar entre FL 240-FL270 para rutas tipo madrid barcelona, entre FL330 - FL370 barcelona tenerife, y lo del viento en FS ni molestarse, pero si no recuerdo mal en las paginas de air plus comet virtual y el la de iberia virtual ponían cartas de viento en altura sino en el departamento de meteorologia de cualquier aeropuerto se pueden coger pidiendolas, suelen tener fotocopias para los pilotos de sobras. [Volver] |
| Parche
FS9 - "error 9": He leído por ahí, que debe instalarse el parche DESDE el directorio principal en donde se tenga instalado el FS9. Copia el archivo a ese directorio y ejecutalo alli. Yo así lo hice y sin problemas...[Volver] |
| Textura
Metálica - Estoy tratando de repintar un Beech-18 en los colores de
Spantax. El problema es que no obtengo el efecto metálico del original?: ¿Ya se te ha olvidado los de los canales alfa, Antonio? Si has guardado la textura como bmp puro y no le pones canal alfa no hay reflejos que valgan. [Volver] |
| Archivo
libmySQL.dll Ubicar - Dónde hay que colocar este archivo?: Lo colocas en la misma carpeta donde hayas instalado AhsBender. [Volver] |
| Error
- user32.dll: Cuando con XP intentando las conexiones multijugador aparecen errores más allá de deshabilitar el UPnP, el famoso error de librería user32.dll, implica que hay que elejir "depurar" en la mismísima ventana donde aparece el error acto seguido se cierra el squawbox. Bien, se lo vuelve a arrancar y problemilla solucionado. [Volver] |
| AVSIM
- Hace rato que intento bajarme archivos pero no pasa nada, qué puede
ser?: A mi me pasó hace ya bastante tiempo. Según tengo entendido te tienes que hacer una "cuenta" en AVSIM. Prueba a registrarte y todo irá correcto. [Volver] |
| Monitor
2do - Tengo un 2do monitor funcionando con una FX5700 pero no sé cómo
hacer en el Fs9 para que en uno se vea el panel y en el otro (por ej.) el
FMC o una vista exterior.: Simplemente pincha con el raton dentro de una vista, luego boton derecho y seleccionas desacoplar vista (pongamos el gps por ejemplo) y asi te puedes llevar esa ventana arrastrándola solo a la otra pantalla...[Volver] |
| FSInn
Dudas - ¿Qué hay que hacer para asistir a la escuela?
¿Puedo participar en los eventos, en vuelos de prácticas, o antes
tengo que habilitarme a través de la escuela con el título de
piloto VFR? ¿Debo primero aprobar la teoría?: Voy a intentar darte mi opinión sobre el asunto que comentas ya que yo también estoy pasando por eso y a base de preguntar también algo se me ha quedado :-)))). También lo hago porque si has leído los últimos correos sobre la pequeña "polémica" que se ha creado con el tema de escuela, exámenes etc... habrás podido comprobar, como he hecho yo, que hay unas pocas personas que están sobresaturadas de trabajo y que quizás les cueste un poco atender a todas las preguntas que se les hacen. Así que si entre todos podemos quitarles algo de carga, pues hagámoslo. Una vez resuelto el tema de la conexión yo haría, voy a hacer, lo siguiente. En la web de AHS te vas a la pestaña de Escuela/presentación. Después entras en Privado VFR y después en Aula Alumnos. Bien, allí podrás comprobar que las clases on line se dividen en tres sesiones y en cada sesión los temas que se van a tratar. Bien, pues te "apuntas" los temas que entran en la primera sesión y volviendo para atrás, a la sección escuela donde están los temarios, y te los estudias. A continuación haría algunos vuelos de los que están en la web para practicas (vienen con plan de vuelo ya hecho) en off-line para coger algo de soltura. Considero importante que estudies bien el tema de la fraseología por que al principio, con los nervios, quizás te cueste un poco interpretar lo que el ATC de carne y hueso te diga. No descuides ese apartado. Y ya por último, y antes de entrar al toro, me conectaría con el ts a alguna dependencia, en el evento previo al de tu participación, y pondría mucha atención a lo que allí se diga para coger "automatismo" en las comunicaciones; mano de santo oye. Sobre todo a los que entran en visual claro. Bien, con esos temas "básicos" aprendidos te aseguro que con la Cessna 182 de la Cía. vas a poder participar en los eventos del jueves. Que no vas a hacer el burro, vamos :-)))))). ¡¡ y además te van a dejar hacerlo !!. Eso desde ya. Paralelamente a eso y siempre después de haberte estudiado los temas que "entran" en cada sesión de escuela puedes darte de alta en la sección opciones que esta al final de la pagina de Aula de Alumnos y así poder participar en las clases del viernes o bien del domingo para poder conseguir tu calificación oficial e ir ascendiendo para poder pilotar en los eventos otros aviones que no sean la básica Cessna. Para desconectar el FSInn tienes que irte al menú del FS9 y desconectar sesion de multijugador y ya está. Yo lo he entendido así y espero que sea correcto. Al instalar FSInn y si tienes FSNav, se instala también un plugin de este último programa para exportar planes de vuelo del FSNav al FSInn. No se guarda en disco, sino que va directamente a la hoja del plan de vuelo del FSInn. Después puedes guardarlo desde aquí si quieres. Para hacerlo, dentro del FSNav pinchas en Plan/Export..., y en medio de los formatos a exportar, esta el de FSInn. [Volver] |
| WideFS
- He instalado sin problemas el widefs en un segundo ordenador, ahora el
activesky lo activo desde ese segundo ordenador, ¿que otros programas
puedes funcionar a traves del widefs?, el SBhost, SB, es decir, los de la
conexión antigua para volar en red no me interesan, ya se que funcionaban
bien.: Cualquier utilidad que requiera el FSUIPC, los programas de conexión últimos que utilizan las redes se pueden ejecutar en remoto pero no requieren el WideFS.Como ejemplo de utilidad, a parte del ActiveSky yo utilizo el FMC gratuito que además trae un mapa móvil muy fácil de usar en aquellos aviones que vienen con FMC incorporado.http://fmc.scumari.nl/ [Volver] |
| FLtrec
No graba - Lo he desinstalado varias veces pero parece que algo queda en
el registro de Windows, cómo puedo solucionarlo?: Después de desinstalar el FLTREC, desde "Inicio->Ejecutar" edita el registro de windows con el comando "REGEDIT". En la clave "HKEY_CURRENT_USER" borra el registro que se llama "AHS_BOX" y todo su contenido. El desinstalador a veces no lo elimina. A continuación instala nuevamente el FLTREC. A mi me funciona el FLTREC con la versión 3.45 del fsuicp [Volver] |
| FRAP
- Capturé un video con este pgma. cuando lo ejecuté con apenas 1' de
duración, pesaba 130Mb. He visto otros videos capturados con este pgma.
que duran entre 3 y 4' y no pesan más de 20 a 30Mb: El programa FRAPS sólo captura en formato *avi. Lo que solemos hacer para reducirlos de tamaño es compimirlos al formato mpg, wmv, DiVX, XViD, etc..., es decir, después de editarlos los transformamos con mpeg2, mpeg1, DiVx, XVid, wm...[Volver] |
| Vuelta
Ibérica Etapa 22 - Cuál es el nivel de vuelo?: Lo del este y el oeste es para cuando no está especificado y para VFR. En IFR mandan las cartas, actualizadas por supuesto. De todas formas, los ATC supervisan los PV y corrigen errores. Los de AH en particular son muy amables. [Volver] |
| Real
Time Desconección - Descargué este pgma. pero a la hora de correrlo, se
desconecta?: Si tienes XP puede que tengas el problema en el cortafuegos activado de todos modos, una vez que entres, verás una serie de opciones vinculadas a donaciones. Desconozco si dependiendo de la donación será el servicio obtenido pero al menos con lo que te digo, lograrás entrar y probarlo. En realidad ese programa incorpora TimeZone 3.0 que es gratuito y se puede descargar de AVSIM www.avsim.com, busca por Dennis Thompson, el programa es TimeZone 3 y hay 8 actualizaciones. FS Real Time añade más funciones, pero si lo único que quieres es arreglar el problema de las horas eso es suficiente. En teoría además de arreglar el problema de las horas debería sincronizar la hora y fecha del FS con la real. En el caso de que no quieras tener la hora real en el FS, es decir, te pones a las 2200 pero quieres hacer un vuelo a las 2000, se puede utilizar un offset, ejemplo: hora actual 2200, offset:-2. Creo que en la lista de IVAO alguien comentó que lo tenía, a ver si allí te pueden ayudar mejor. [Volver] |
| Declinación
Magnética - Cómo calculo la DM con los siguientes datos: Derrota
Verdadera:180°, Deriva:8R, C.H: 195 (rumbo brújula /compass heading),
Desviación: +2: La Declinación Magnética (lo que te piden) es la diferencia entre el norte verdadero y el norte magnético, y por ello, la diferencia entre la ruta verdadera y la ruta magnética, medidas ambas en el mismo punto (el avión, allá donde se encuentre) Ojo, que no es lo mismo ruta que rumbo. Ruta es la línea que une dos puntos geográficos, y Rumbo es hacia donde apunta el morro del avión. En condiciones de viento cero, ambas coinciden. Pero si existe viento entra en juego otro concepto, el de Deriva, que es la diferencia precisamente entre ruta y rumbo. La Corrección de deriva sería lo mismo que la deriva, pero con el signo cambiado. O en otras palabras, el ángulo que hay que variar el rumbo para que la trayectoria del avión coincida con la ruta. A esta trayectoria se denomina Derrota. A todos los efectos de cálculo, consideraremos Ruta y Derrota el mismo concepto. Por último, la brújula mide rumbos magnéticos. Pero puede y de hecho tiene errores producidos por los campos magnéticos de los instrumentos radioeléctricos, así como las masas metálicas. A ese error se le denomina Desvío. Si te fijas en el avión, la brújula tiene una pequeña tabla escrita debajo de ella, que no es sino los diferentes desvíos que experimenta para determinados rumbos. Bien, una vez que tengas claros los conceptos, vamos al grano, y MUCHO OJO A LOS SIGNOS: Te piden la declinación. En principio parece fácil. Tienes la ruta verdadera y el rumbo magnético que puedes corregir con el desvío. Pero como hay viento (existe Deriva) no podemos terminar tan fácil el problema. Así que vamos por pasos: 1.- Primero determinar el Rumbo Magnético, a partir del rumbo de brújula y su desvío: RBm = RBb +(+- desv.); RBm = 195º + (+2) = 197º 2.- Del Rumbo Magnético podemos pasar a la Ruta Magnética, si sabemos la deriva que nos afecta. La deriva la consideramos positiva si nos desvía a la derecha, y negariva si lo hace a la izquierda: RTm = RBm + (+-deriv.); RTm = 197º + (+8) = 205º 3.- Ya tienes todos los dos datos que necesitas para saber la declinación (Ruta Magnética y Ruta o Derrota Verdadera o Geográfica). En el hemisferio norte, declinaciones positivas son hacia el Este, y negativas hacia el Oeste: Declin = RTv - RTm; Declin = 180 - 197 = -17 Luego la declinación que te piden es de 17 grados Oeste. Te piden usar el CR3? Ya ves que no hace falta, pero igual te lo exigen para demostrar que lo sabes usar por la cara de vientos. [Volver] |
| ActiveSky
FS - No logro que el ActiveSky se conecte con el FS: Debe de ser otra cosa y no se cual puede ser, lo siento. Pregunta entúpida, tonta e ingenua pero…¿ abres primero el fs y te pones en plataforma, verdad?. [Volver] |
| FS9
Pantalla Negra - Cuando abro el GPS del FS9 la pantalla me queda negra y
después me indica fallo y que reinicie Flight Simulator.: Seguramente has instalado un avión o un programa que te ha cambiado el archivo gps_export.dll, puedes probar poniendo el original, búscalo en el Disco 2 del original, en MSgame3.cab-Modules, cámbialo por el que tienes, también puedes cambiar el gps.dll que está en el mismo sitio. [Volver] |
| Pausa
Automática - Cada vez que minimizo una pantalla, el FS9 me entra en pausa
automática, cómo la saco?: Lo tienes en OPTIONS/SETINGS/GENERAL Ahi tienes la casilla de la pausa, deshabilitala. [Volver] |
| Caja
Negra ErrorAH - Cuando abro el FS la caja negra me aparece inactiva y
cuando intento vincular con AH se me cae la conexión.: Lo primero, prueba haciendo lo siguiente : - en la carpeta "c:\Archivos de programa\Microsoft Games\Flight Simulator 9\", buscas todos los ficheros que sean : FSUIPC....... Debes borrar todos excepto : - FSUIPC.DLL - FSUIPC.KEY (Si es que tienes el Fsuipc de pago). - y prueba otra vez. - Si no te funciona, prueba ahora a reinstalar la caja negra. - Si sigue sin funcionar, ejecuta el archivo que te adjunto (con la caja negra cerrara completamente), y vuelves a probar. A ver si eso, que va a ser que sí. [Volver] |
| FSNavigator/Pueblos
- Dónde debo colocar el archivo de los pueblos: Buscad en la carpeta del fsnavigator un archivo con el nombre de isec.txt.. Haceros con una lista de los pueblos con sus coordenadas en formato txt también. Simplemente añadid el fichero de los peblos al ISEC y ya vereis los pueblos en el fsnavigator por supuesto, las coordenadas de los pueblos deben estar en el mismo formato que las del ISEC.txt. A continuación, te paso el instructivo de un amigo donde ha sido muy claro (por lo menos para mí) en sus conceptos: http://www.telefonica.net/web2/mgarciaiz55/ficheros/pueblos_ISEC.zip Para los compañeros que no lo conozcan, este fichero hace que aparezcan todos los pueblos de España en el FSNavigator. Para instalarlo, debeis descomprimirlo y: - Abrir el fichero pueblos.txt, con un editor, como por ejemplo el Bloc de notas. - Seleccionar todo el contenido y copiarlo. - Abrir el fichero ISEC.txt, que hay dentro de la carpeta bin de FSNavigator. - Pegar el contenido del fichero pueblos.txt, que se había copiado antes, al final de este fichero. Grabar y salir. [Volver] |
| Fotos
F9 - Cómo puedo sacar fotos en este simulador?: Prueba con este YAFSScreen si tienes dos monitores hace la foto de los dos a la vez enteros luego con un prg de fotografia recortas lo que quieras. [Volver] |
| Anti
Ice - Qué es exactamente lo que hago al activar el Anti-Ice? También,
observo que el Fuel Flow baja y el par porcentaje también??? : La razón de porque el fuel flow baja es debido a que como activamos el anti-ice para que no se hielen los bordes de ataque de las alas, timones, etc, se produce un sangrado de motor, es decir, que el motor pierde potencia, porque una parte de esa potencia la usa el sistema anti-ice debido al aire caliente que producen los turbohélices o reactores. De la misma manera baja el TORQUE (el par motor), las RMP de hélice (N2) y el compresor de turbina (N1) si usamos un turbohélice (deduzco que deberás estar usando la King Air o la B200). En un reactor lo que baja son los porcentajes del compresor de turbina, es decir, el N1(Baja potencia) y en el N2(Alta potencia) igualmente que el fuel flow. De todos modos, Enrique Plana realizó una charla interesantísima sobre estos temas, que está en la web de AHS en el aparttado de descargas - charlas. Sería también muy importante que cuando tuvieras algún momenito te la escucharas, verás que te será súper útil. En general, que la idea que te tiene que quedar clara es que baja debido a que actuas un sistema que utiliza una parte de la potencia de los motores, y a consecuencia, también usas su aire caliente para escalfar los bordes de ataque y así de este modo HACES UN ANTI-ICE y los anti-ice NO SE PONEN EN DESPEGUE, porque nos piden un sangrado de motor, es decir, una pérdida de potencia. [Volver] |
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Horas de vuelo Ver - Intentando ver las horas
de vuelo con Bender, este se me queda colgado.: Después que sale la ventana en blanco, aguarda unos 15-20 segundos y te aparecerán los modelos de aviones con sus respectivas horas de vuelo al costado también, puedes conseguir el mismo resultado desde la página web dentro de tu cartilla. [Volver] |
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ActiveSky
Engine - Qué es exactamente?: Digamos que este es el núcleo donde se generan los fenómenos metereológicos que pueden ser o bien suministrados por la información obtenida online de NOAA, o bien por la generada aleatoriamente o la fijada por ti ya sea en ese momento o en cualquier otro. Por ejemplo, si guardas una situación actual, puedes recuperarla en otro momento, otro día por ejemplo.[Volver] |
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Error
- '391.32' is not a valid floating point value: Muchas veces es porque en el carreteo sobre pista ha iniciado una segunda grabación. Prueba a ver si la buena es la penúltima grabación de la Caja Negra. [Volver] |
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Fuera de Pista - Me ha pasado varias veces que aterrizo perfectamente
pero Bender me penaliza. Es un problema de escenarios o qué?: Cuando me ha pasado a mí ha sido porque usaba un escenario que modificaba la posición de las pistas ligeramente, o porque no había instalado la última versión (por ejemplo, Madrid - Barajas). [Volver] |
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FSUIPC Clave - Dónde tengo que incluir la clave para activar el FSUIPC?: El FSUIPC una vez descargado,y descomprimido, solo debes copiar el fichero FSUIPC.DLL en la carpeta Modules de tu FS9. Despues arrancas el FS9, pues hasta ahora lo habras tenido sin arrancarlo una vez arrnacas tu FS9, veras como te aparece la carpeta Modules arriba si no estas en ventana completa. Si estas en ventana completa pulsas la tecla ALT y ya esta, te aparece arriba la barra de ficheros en cuestion. No debes incluir ninguna clave, pues ya la lleva. [Volver] |
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FSPassengers Pérdida - Cuando inicio un vuelo con el fspassengers con el
payload de pmdg 747-> 400 q es el q uso, le hago la carga de pasajeros, bodegas y combustible, el centro de gravedad me da correcto, o sea la flechita en el centro, pero cuando llego a en altitud de crucero el morro está muy elevado y va bajando de velocidad poco a poco hasta entrar en perdida.: A mi alguna vez me sucedió lo que tu comentas en vuelos relativamente largos y con el avión bastante "cargado". En este caso creo que lo correcto, aunque programes un FL410, por ejemplo, es alcanzar primero un nivel de vuelo inferior hasta que el nivel de combustible baja lo suficiente como para poder continuar con el "ascenso" hasta el nivel final. En el FMC te indica (más o menos) cuál es ese nivel de vuelo intermedio (STEP TO..)en las páginas del VNAV. Tengo entendido que con aviones de PMDG es mejor utilizar el payload original y no el del FsP, hay varias discussiones al respecto, por ejemplo: http://www.fspassengers.com/forum/read.php?f=2&i=13888&t=13870#reply_1388 [Volver] |
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FSUIPC Joystick - Con el FSUIPC se pueden
variar los mandos del joystick?: Sí que se puede toquetear y moldear la respuesta de los mandos tanto en máximos, como en mínimos y curvas de respuesta. Lo que te pasa a ti lo solucione yo hace poco. Eso si, lo puedes hacer si lo tienes registrado. - FSUIPC->Joystick Calibration->Throttle->Set - Pon el mando al minimo y pulsa el "set" de la columna "min". - Pon el mando al maximo y pulsa el "set" de la columna "max". - Dale a "Aceptar". [Volver] |
| AeroCore.dll - Para qué sirve?: Solo sirve para que te salga el menú de Aerosoft en FS9 [Volver] |
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FS2Crew Detalles - Alguien lo está utilizando?: Yo acabo de comprarme el del ATR y aun no lo he probado mucho.En principio te diré que es un muy buen addon que consigue llevar la simulación un punto (o dos ) más alla. Es difícil, pero claro, eso lo hace más autentico. El que esté integramente en ingles es un handicap bastante grande para los que no tengan ni papa. Para los que algo sepan podrán traducir el manual, con un buen diccionario claro, y confiar que con el tiempo y algun que otro manual que he localizado por ahí, se entienda lo que dicen. Lo que hace el programa realmente es simular todas las acciones e interacciones de la tripulación del aparato y del personal de tierra. Es tan real que, tal y como dice Jorge, empiezas la preparación 30 minutos antes de la partida. Cuando le das a activar el programa (puedes volar el aparato sin usarlo cuando no te apetezca) empieza una secuencia en la que se abren las puertas automáticamente, a los 25 minutos entra el copiloto, te saluda y empieza su “trabajo” (ves como va accionando los distintos botones que son de su competencia) , a los 15 minutos entra la tripulación de cabina saludándote y empezando a interactuar contigo para las comprobaciones de rigor etc…En fin, un buen programa que le da un plus más al gran ATR. Espero que mi ingles de andar por casa no sea impedimento para poder funcionar bien con el. Si eso no es problema para ti… adelante, no te lo pienses que vale la pena. [Volver] |
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Reservas - ¿En qué
casos se ha de usar el sistema de Reservas? Por ejemplo, si quiero hacer una
práctica de vuelo VFR ¿tengo que solicitar que me controlen en las torres de
origen y destino?: No, lo mejor es apuntarte en el sistema de reservas y así, si algún controlador quiere abrir dependencia, puede ver que dependencias son las que pueden tener más tráficos y tratar de abrir alguna de ellas. No significa ninguna obligación por parte del ATC, en cualquier caso. [Volver] |
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QNH -
Me pierde un poco qué hacer cuando el trayecto entre un aeropuerto y otro es
tan corto?: No te comas mucho el coco con el QNH, normalmente no variará mucho en un trayecto tan corto, mira el del destino antes del vuelo y sabrás si vas hacia arriba o hacia abajo, si el de destino es menor cálalo en cuanto salgas de TMA y solucionado, en caso contrario mantén el de origen hasta que estés próximo al destino. Esto funciona salvo en el caso de que entre el origen y el destino se haya metido una borrasca, en cuyo caso te recomiendo que no salgas a volar. Para viajes más largos vas contactando en las zonas de control y pides qnh en la zona . [Volver] |
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FSUIPC Panda - Acabo de instalar el FSUIPC pero el Panda me renombra el
controlador cambiándole la extensión. Qué hago?: Te indico paso por paso, lo que debes hacer: A) Desactiva el Panda-no hace falta desinstalar, claro. B) Instala el fsuipc4 sin ningún problema. C) Regístra el Fsuipc4 en el FSx D) Activa Nuevamente el Panda( Titanium 2006). Entonces te preguntará si deseas guardar el archivo fsuipc4.dll como seguro, le dices que Si y ya está. [Volver] |
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Mapa -
He olvidado en mi casa los mapas con líneas hipsométricas, de dóne puedo
bajar algo que me arme el mapa?: En la página del Instituto de Cartografía de Andalucía (http://www.juntadeandalucia.es/obraspublicasytransportes/cimfa/ica.h tm ) tienes numerosos mapas de todo tipo, aunque yo creo que quizás sean demasiado detallados. Yo suelo utilizar un programita gratuito que se llama PocketFMS, que te descarga los mapas de la zona que quieras, con las alturas del terreno. Otra alternativa es el Google Earth, al ir pasando el cursor sobre tu ruta aproximada te va a ir dando las alturas de terreno en el menu inferior. [Volver] |
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Separación IFR - No me queda claro como es el pcdto de separaciíon. Qué es
obligación del piloto y qué no sobre este punto?: En vuelo visual es responsabilidad del piloto el separarse correctamente del tráfico excepto en el espacio aéreo Bravo. En clase Bravo solo se proporciona separación a los IFR de los VFR pero no al revés y nunca de VFR a VFR Siempre es la obligación del comandante de la aeronave la separación. Si le decimos la altura y dirección de giro, y vamos poniendo tráficos según las alturas, eso ya es IFR, no VFR. Para que sea IFR tienen que estar ambos bajo normas IFR no porque estén o se pongan en diferentes rumbos y alturas son IFR. Es para todas las aeronaves. [Volver] |
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Caja Negra Frames Caída - Al abrir la nueva
caja Negra con el FS9 abierto se me caen lo frames qué puede ser? La situación de la caja negra sobre el panel del avión puede afectar a los frames, mueve la caja-negra de sitio y veras como según donde la pongas hay zonas muy sensibles. Consejo: Pantalla completa y caja minimizada. [Volver] |
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Cota
- Alta y Baja Cota. Alguien me puede explicar qué es eso de alta y baja cota
que viene en las cartas?: Las de baja cota hasta FL245, incluyendo el FL240. Las de alta cota a partir de FL245 hasta arriba a FL460. Por arriba de este nivel pocos aparatos pueden llegar tranquilamente a escepción de reactores de negocios, etc Eso de alta cota y baja cota son nomenclaturas militares, nosotros deberíamos de usar Espacio Aereo Inferior y/o Espacio Aéreo Superior. En España, de momento, espacio aéreo inferior llega hasta nivel de vuelo 245, es decir 24.500 pies ó 8.100 metros aproximadamente, y espacio aereo superior va por encima de FL245. Digo que en España es "de momento", porque lo que se pretende es que en toda Europa los niveles de los espacios aéreos nacionales desaparezcan para tener un único espacio aéreo europeo, comenzando por un único espacio superior. Es lo que se propuso en el Parlamento Europeo el 10 de Octubre del 2001 y posteriormente en la conferencia de navegación aaérea de Montreal del pasado Septiembre del 2003: la creación del EUIR. [Volver] |
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Error - "FSFDT Control panel, el componente comdlg32.ocx no está
correctamente instalado": Instala primero el FSInn 1.0 y configuralo, una vez hecho esto instala FSCopilot y luego FSInn 1.2 y si todo funciona como es debido ya lo tendras configurado y listo para funcionar. [Volver] |
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FSX Reactivar - Alguien sabe cómo reactivar el FSX? A qué número de
Microsoft hay que llamar?: En el directorio raiz hay un archivo que se llama "phone activation", pues bien, cambia este nombre por el de "activación por teléfono" (ESCRIBELO TAL COMO LO ESTAS VIENDO). A continuación intenta activarlo en línea, y lógicamente te dice que no puedes, y te da la opción de hacerlo por teléfono. Marcas esta opción, y seleccionas el pais (SPAIN si estás en España claro), y ahora te saldrá un 900.... llama y OJO!! elige la opción de que puedas hablar personalmente con la persona, no elijas la opción automática, pues no lo podrás activar. Cuéntale lo que te ocurre, y sigue sus instrucciones, y en 2 minutos lo tienes activado. [Volver] |
| Error
"Flight Simulator ha encontrado un error y necesita cerrarse":
Siempre carga la Cessna por defecto antes
de cargar otro avion, mas si es uno complejo como los de PMDG. [Volver]
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| PMSYSTEM
- Cómo activar solo los paneles que a uno le interesa?: Imagino que editando en panel.cfg y eliminando las entradas que hacen referencia a las ventanas que no necesitas. Después tendrás que rehacer la numeración de las ventanas para que comience siempre la primera en 00, y no vigilar que no te queden huecos. La numeración tiene que ser consecutiva (00,01,02,03 y así sucesivamente) |
| ActiveSky
Parpadeo - Obtengo un parpadeo en el panel y no puedo solucionarlo: Normalmente suelo entrar y salir de la vista exterior, y se soluciona sin embargo en el manual de la versión 6.5 que desinstalé porque me daba METAR de una hora anterior y lo sigue haciendo... recomienda para evitar parpadeos que en la opción de setting, display, weather del menú del FS en la opción de Nubes 3D, se ponga al minimo es decir al 10 % de la distancia a la que quieres se dibujen las nubes al mínimo también y que en densidad si quieres puedes ponerlo al máximo. [Volver] |
| Rodaje Progresivo - Qué es?: Es una opción del ATC del FS que te muestra las calles que debes seguir durante la rodadura a o desde la pista en servicio. Como el camino de baldosas amarillas del Mago de Oz.... [Volver] |
