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Respuestas!!! |
| Aviones se van a la
derecha: Es probable que Ud. tenga configurado el realismo al máximo de manera tal que por ejemplo el factor P hará de las suyas y logrará destabilizar el recorrido de la aeronave. Chequéelo. [Volver] |
| Cessna 150. Me gustaria instalar una Cessna 150
con el modelo de vuelo más fiel a la realidad. (No me importa tanto
las texturas o el panel): la mejor que conozco es la de Carenado, la 152 I, no la 152 II que me parece un poco pasada de potencia. Tiene una tendencia a nivelar los planos bastante acusada que molesta un poco, por lo demás está bastante conseguida, es lo que hay, puedes encontrar 57 modelos diferentes del MD-83 pero en aviación ligera son habas contadas. [Volver] |
| King Air 350. Indicador de
velocidad se coloca en cero luego de un ascenso: Controla que tengas el Tubo Pitot activado antes del despegue. [Volver] |
| Piper Archer Cómo puedo poner la
altitud en forma automática en este avión?: No puedes porque no se puede. La Archer tiene un piloto automatico de un solo eje. Aún asi en la utilidad de configuracion del Archer puedes hacer "trampas" y poner uno de 2 ejes. [Volver] |
| Baron
58 IAS - A pesar de llev....: No se si esto tendrá que ver con tu problema pero a mi me paso que tenia el mando de los aerofrenos un poco bajado. Lo tengo en un mando deslizante y no me había percatado que a pesar se no haberlo activado se quedo algo abajo y no conseguía la velocidad deseada además de un exceso de consumo. [Volver] |
| B737-400
- He comprado este avión de Greatest Airliner.-Special Editiom que .....: El vídeo de www.videoflyrec.com es precisamente un tutorial para manejar el Greatest Airliners -737-400 v2002 (Dreamfleet), editado por Flight One/Just Flight. Lo puede pedir a través de las páginas del Club Simuvuelo www.simuvuelo.org [Volver] |
| B737-400
- Estrenado mi reciente ascenso a la categoria de segundo 737-400 me ...: 1) Enhorabuena por el ascenso 2) Tienes otros vuelos de B737 en corto recorrido 3) Piensa que los señores vueleros tienen ahora no solo que hacer nuevos vuelos, sino que están convirtiendo los antiguos y probándolos con los aviones asimismo convertidos. Y Guglieri anda liado con su nuevo programa, que, creeme, es un mogollón bien gordo, y, ya instalado, es una mejora enorme sobre el anterior. [Volver] |
| B767
PIC Virar - Sigue el director de vuelo en forma tardía y cuando llega a un punto
donde tiene que virar, lo hace muy tarde.: Tienes un CH Flight Yoke PC? Por lo que se decía hace algún tiempo en la página de Wilco y en otros foros (y como pudimos presenciar en la demostración del 767 PIC del Aeroclub) se debe a interferencias del joystick (sobre todo de ese modelo) que no deja al piloto automático actuar sobre los alerones, aunque creo que en uno de los parches lo arreglaron... Prueba a ampliar la zona muerta del eje de los alerones. Aparte de eso me parece que no había ninguna otra solución (salvo probar otro joystick). Lo raro es que nunca te hubiera sucedido antes. [Volver] |
| Cessna
RG - Me he descargado la Cessna RG y veo que sólo tiene el VOR2. ¿Esto
es así o es que le falta el VOR1? ¿Cómo lo puedo conseguir?: El VOR1 está en el centro de pantalla (indicador de nivel horizontal) corresponde con la flecha verde cuyo rumbo se indica en la esquina inferior derecha 'CRG' y se ajusta en rumbo pulsando sobre el boton que tiene la flechita verde. Para sintonizarlo debes poner la frequencia en el indicador de la esquina superior derecha del panel y el interruptor de NAV/GPS en NAV.( si lo dejas en GPS indica el rumbo del GPS, claro..............) [Volver] |
| Falcon
20 - Cuál es el procedimiento de arranque?: Oficialmente éste es pcdto sacado de un extracto del MVA (Manual de vuelo del avion) del Falcon 20 0-PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DE MOTORES -Poner palancas de motor en posición de "IDDLE" -Arrancar la APU (Unidad auxiliar de potencia). Una vez que se ilumine el indicador rojo "apu avail",significa que tenemos potencia disponible de la APU. Seleccionar "APU" en el selector APU/GPU. -Abrir válvulas de combustible (se iluminarán dos indicadores). -Conectar los interruptores de IGNICION, (Se iluminarán igualmente dos indicadores) -Pulsar botones "start" (pulsando uno, se accionan los dos al mismo tiempo). Con esto se inicia la secuencia de arranque. Verificar el funcionamiento de los motores. -Cuando los motores tengan un régimen de revoluciones estable, conectar los generadores eléctricos ATENCION: Observad la cantidad de combustible pues con el mínimo para este avión, no arranca. Te digo como logre arrancar yo el Falcon (Tambien he tenido esos problemas de calado de motores) mi procedimiento es el siguiente: 1. Pulsador de bateria y alternador on 2. Avionica on (Estos dos pasos son las teclas rojas que estan situadas abajo y a la izquierda) 3. Strobe, navegacion y radiofaro on (luces) 4. Arrancar APU 5. Una vez estable la lectura del APU en Select Source, seleccionar APU 6. Fuel Pump 1 y 2 on 7. Ignition 1 y 2 on 8. Pulsar uno de los dos pulsadores de start (da igual cual, esto deberia empezar el procedimiento de arranque de los dos motores) 9. Una vez estable la lectura N1 EGT y N2 Generador on. Siguiendo este procedimiento me esta funcionando, espero que te sirva de algo. Nota: En el caso de que no abra el paso de combustible, probar lo siguiente: Encender las luces exteriores del avión (strobe, baliza, nav) antes de iniciar la secuencia de puesta en marcha, o bien, cuando se escuche el "petardeo" del motor al intentar ponerse en marcha, y antes de que "se cale", pulsar la L para encender las luces. El motor se debería así poner en marcha sin problemas. Y es que, aunque es un poco raro ese efecto, efectivamante ocurre. [Volver] |
| Fokker
50 - Dónde puedo conseguirlo?: EN AVsim entra en "File Library". De allí a "What's New" y elige los archivos del Sábado 29 de Junio. En el segundo pantallazo lo encuentras. [Volver] |
| Fokker
50 - Aunque enciendo motores y enciendo la aviónica, las ventanillas del
HSI y...: Te respondo de la versión anterior, supongo que en esta será igual (la tengo bajada pero sin probar). Tienes una zona para esto en el overhead panel (shift+2), está arriba a la izquierda, rotulada como 'avionics'. Sólo tienes que activar los dos botones que pone SG, y listo. Por cierto, todo esto lo verás si sigues los checklist que hay en el manual y en el mismo panel. [Volver] |
| B737
DF - Qué me conviene más, bajarlo desde la web o que me envíen el
kit a mi casa?: Yo lo he pedido a Simware, no recuerdo su direccion pero tienes un link en la pagina principal de airhispania, no se si tienes diferencia de precio pero con este te viene ademas un video de un vuelo real comentado por el piloto que esta a los mandos, en perfecto ingles, por supuesto, pero bueno. Me llego a casa en pocos dias y estoy muy contento con el. Lo he pagado con una transferencia. Al cumplimentar el pedido en la web tienes (o tenias) esta opcion. [Volver] |
| B737
DF - Teniendo el avion estabilizado, al poner la vista exterior me mantiene
el morro arriba unos 5º aprox.?: Esa actitud de morro arriba unos 3-5 grados, es la normal en el avión real. [Volver] |
| B737
DF Actualización - Alguien sabe si existe alguna actualización del airac
para el fmc de este avión?:
En esta pagina la tendreis disponible
dentro de poco. Hay que registrarse pero es gratuita: http://www.navdata.at/
[Volver]
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| Falcon
Horas Necesarias - [AH] En la web veo que hacen falta 15 hs de
calificación para este avión y en el pgma. piloto, 10 hs? : El bueno es el del programa piloto, la web parece que no está actualizada. [Volver] |
| B767
[AH] - Qué pesos debo considerar tanto en el despegue como en el
aterrizaje?: En lo que respecta a los pesos, tenemos un ZFW de 205.000 Kg, a los que tienes que añadir el peso del combustible para los calculos de velocidades, flaps, etc. Si tienes el PIC, con meterle el ZFW en el FMC, te lo calculará solito. [Volver] |
| EC-FAL
- Este avión sirve para la calificacion de tipo aeronave , es
decir para esas 10 horas IFR que son necesarias en el avión EC-KIN?: El Falcon es para el ascenso a la categoria siguiente. [Volver] |
| B737
DF Panel - Alguien sabe donde puedo conseguir este exelente panel. Lo vi
en el Simuvuelo y sinceramente es espectácular: En www.simuvuelo.org, arriba a la derecha haz click sobre el banner de "SIMWARE". Nuestro amigo y compañero Miguel Mestanza te lo envia a casa...previo pago claro !! :-)) [Volver] |
| B777-200
- No consigo encontrar un checklist para el B777 de PSS: El que viene en el panel me parece de lo mejorcito que he visto: no es nada escueto y tienes todo lo que hay que hacer. Supongo que ya lo habrás visto pero por si acaso lo puedes ver en la pantalla inferior. [Volver] |
| DAHS8
- Cuando inician el proceso de ignicion de los motores y se ponen en
marcha, lo hacen por completo o por el contrario esa especie de
ralentización que se produce es por procedimiento y por supuesto cómo y
por qué.?: Desconociendo el procedimiento en detalle para este avión, y las características de las turbinas Garrett que lleva (si son Garrett, que no estoy muy seguro), me atrevería a decirte que, como muchos otros turbohélices y turboejes (los segundos en helicópteros), tendrá una posición de arranque, que para entendernos, y con la "experiencia" de los turbohélices del FS2000/2002, es una posición anterior del programador de quemado del motor (condition lever), probablemente rotulada "start", "ignition" o similar. En estos motores, una vez arrancados, gira el rodete principal (enlaza turbina de compresor y compresor) pero no mueven el rodete motriz (que enlaza turbina de fuerza motriz y reductora de la hélice) apenas, por lo que oímos el motor arrancado pero no giran o giran muy despacio las hélices. Esto se consigue ya que lo que comúnmente llamamos turbina (elemento captador de potencia mecánica disponible en los gases de combustión, a la salida de las cámaras de combustión) es en realidad un conjunto de álabes de turbina (móviles, giratorios) y álabes de estátor (álabes fijos para orientar el flujo de gases favorablemente sobre los álabes de turbina). La incidencia de los álabes de turbina puede ser variable, y desde luego, los álabes de estátor son siempre orientables. Uno de estos motores con "ralentí bajo de arranque" coloca los álabes de estátor, y los de turbina, si procede, para la turbina motriz, de forma que no consuman potencia mecánica casi. De esta forma, el arranque consume menos de APU o baterías, y el consumo de combustible en esta situación es aún menor. El resto de servicios movidos por el motor (hidráulicos, lubricación, refrigeración interna de turbinas, alternadores) no se vén afectados puesto que son movidos por el rodete principal (que gira seguro puesto que el motor está en marcha). Para turboejes, una salvedad sobre lo anteriormente dicho. Un turboeje tiene un enlace macénico fijo entre rodetes principal y motriz, cuando no hay sólo un rodete, es decir, la velocidad de ataque a la reductora de hélice es idéntica a la de giro del compresor y turbina. En estos casos, el arranque se practica desembragando hélices del turboeje (caso de muchos helicópteros). Volviendo a tu experiencia del Dash 8, aparte de que el procedimiento de arranque sea como lo he descrito (supongamos que así sea), es lógico que no pasen palancas de condición a "low idle" antes de finalizar el pushback, puesto que hasta dicho momento no es preciso disponer de fuerza motriz en el avión...lo mueve el tractor. Además, y esto debe ser un detalle para el personal de tierra, ya que no son precisas todavía, ¿para qué tener zumbando dos hélices de al menos tres metros de diámetro? (Desconozco el tamaño exacto, pero con 1700 CV que me suena que lleva cada motor, no serán más pequeñas). [Volver] |
| B737
DF Localizador - Tengo problemas con el VOR LOC y APPROX. No consigo
que me intercepte el Localizador: Aségurate de que ya has interceptado el radial antes de darle al botón LOC, o sea, que el indicador VOR comience a moverse hacia el centro, si no lo haces así no te hará ni puto caso.Despues tienes que entrar por debajo de la senda de planeo(el indicador GS del ILS hacia arriba), cuando el GS comience a moverse hacia abajo en la pantalla pulsa APR y el segundo botón del Piloto aut. "B". Se me olvidaba que para aterrizaje automático hay sintonizar la frecuencia ILS en las dos radios nav. [Volver] |
| King
Air - En el suelo y en ralentí al soltar los frenos se me pone a andar
aún con gases cortados y está a unas 21000 rpm. Ya no sé qué hacer
para poner las rpm donde deben estar, unas 15000 rpm.: La sulocion definitiva se encuentra en el fsuipc, en el apartado Joystick para que este programa recalibre el mismo, te hablo de memoria ya que no tengo aqui el FS instalado, pero por ahí van los tiros. Además de graduar el joystick con fsuipc, mientras se rueda y en estacionario hay que colocar el paso de combustible en ralenti bajo, no en ralenti alto. Y F1 debería cortar el empuje, aunque el mínimo de la palanca de gases del joystick no lo haga. [Volver] |
| A320-200 -Necesito que alguien me explique cómo realizar la aproximación
y aterrizaje con este avión. Yo lo estoy practicando en la 33.....: No te contestaré desde un punto de vista teórico, sino que te diré como lo hago yo, con ese avión. Probablemente lo mejor sea conseguirse el M.V.A. del avión, y hacer caso de lo que recomiende el fabricante. Llegando a Perales de Tajuña (PDT, 116,95), no debes ir ya a 240. Deberías mantener lo que se llama "velocidad de maniobra" que es la velocidad recomendada para hacer esperas y maniobras de aproximación con el avión en configuración "limpia" ( sin flaps ni slats). Dependiendo de combustible que te quede y carga, esta velocidad para el A320-200 es 210-220 kts indicada. Al empezar a moverse el CDI del localizador, comienza a poner flaps gradualmente hasta estabilizar el aparato en el localizador, en vuelo horizontal, por debajo de la senda, a 5000' y 170 kts de indicada. En el momento en que el indicador de senda llega al centro del horizonte artificial, y el aparato empieza a bajar, saca el tren y aumenta flaps hasta 25 grados, y estabiliza la velocidad de descenso en 145 kts de indicada. Debes estar bajando a unos 950 ppm. Al cantar el segundo 1000', desconecta los automatismos (APP) y procede en manual, vigilando IAS e indicador de senda. Al aviso de 200', comienza muy suavemente a dejar caer la indicada hacia 130 kts, levantando morro muy despacio y retrasando la palanca de gases muy gradualmente. Si lo haces bien, cuando el copiloto cante RETARD, que significa "CORTAR GASES" estarás flotando casi horizontal a menos de 30 pies sobre la pista, y tomarás con suavidad por debajo de 130 kts. Para este, y cualquier tipo de aviones, leí yo una vez un magnífico manual de instrucciones de un americano, que venía a decir que una vez se mantiene la pendiente correcta de descenso, el momento de enderezar el aparato es , más o menos, dos segundos antes de que se haga fosfatina contra el suelo si no se le endereza. Hay que calcular a ojo, y hay que procurar que el cabeceo hacia arriba sea muy gradual, vigilando en todo momento el resultado de la maniobra a lo largo de la misma. Sobre todo, hay que hacerlo muchas veces, y ya sale solo. [Volver] |
| A320 de Andreas Jaros -Existe algún upgrade del panel para FS2002?: Busca el fichero A320dr09.zip en los sitios habituales. Me parece que yo me lo bajé de AVSIM, pero ya no me acuerdo. Es una versión reducida, pero bastante buena del panel de Jaros para FS2002, por un tal David Reist. Pesa unos 4.4 Mb. [Volver] |
| Manuales
de vuelo - Estoy buscando manuales (MVA) de aviones. He localizado la
página del Sr. Gacias pero necesito localizar algunos más. Dónde puede
ser ésto?: en la página de socata: http://www.socata.com/anglais/socatafleet/documentation/doc_tele.htm tienes manuales del TB20 y TBM700. Este ultimo lo tengo y lo utilizo para volar en Fly2! un estupendo modelo de este avión. [Volver] |
| Cirrus
- Alguién tiene conocimiento real de esta avioneta y que impresión le
da. Tambien me gustaría saber si existe algún modelo para el FS2002.: Las Cirrus son de las avionetas más avanzadas que existen, tienen muy buenas prestaciones y una aviónica increíble. La revista Flying alguna vez hizo una reseña de la SR22 que puedo resumir si deseas. Hay una Cirrus SR20 para FS2000 que va bien en FS2002. Puedes complementarla con instrumentos que "simulan" a los Garmin para que sea un poco más realista. Yo bajé todo esto de Flightsim, pero supongo que en Avsim también estará. Al parecer, según leo en su manual, la palanca de gases es al mismo tiempo palanca de paso. Está regulada de tal forma que con potencia máxima ajusta el paso corto, y por debajo de una determinada potencia baja las revoluciones a 2500 nominales. [Volver] |
| B737
DF - En la RW32 de Málaga se me desvía con rumbo 235 y en la RW18R de
Barajas, se me desvía con rumbo 220. No he probado con otros
aeropuertos.: He probado las dos aproximaciones y las hace correctamente. Puede que sea un problema de escenarios. Yo tengo el que trae por defecto. De todas formas, te comento lo que hago en Málaga: Voy rumbo al vor MGA por el radial 161 a 5000 pies y DME 25. Sintonizo 109.90 y curso 315, pincho VOR/LOC y aproximadamente a 23 DME de MGA engancha el LOC, una vez establecido pincho APP y cuando atraviesa la senda de planeo, se apaga APP y comienza el descenso. [Volver] |
| DC3
- Páginas interesantes Aqúi tenéis una web donde podéis encontrar algunas cosas sobre el DC3 bastante interesantes. http://www.dc3airways.com/ http://douglasdc3.com/fs2004/fs2004.htm [Volver] |
| A300
[SV] - Dónde está el enlace, ya que solo puedo bajar un A300 pero no
el 320 : En la misma portada, abajo a la izq, tienes un enlace. Pulsas y en la siguiente página tienes cuatro libreas diferentes, además de un paquete de sonido. [Volver] |
| B737
DF AP - No hay forma de ponerlo en tierra. Hace falta un copiloto......:
En este simulador, efectivamente el AP no se puede
conectar en tierra (creo que en el avión real tampoco); lo normal es
conectarlo cuando se alcanzan 400' AGL. En cuanto a lo de la altura
vertical, pues si es solo un lio es que no es problema del
simulador, pero estoy de acuerdo contigo que cuanto más sofisticado y
realista sea un simulador más se va viendo la importante
función que desempeñan los llamados copilotos en el vuelo real.
Bueno, pues a practicar, que de momento no tenemos copilotos
virtuales, salvo que te inscribas en alguna aerolínea virtual en la que
se pueda volar con copiloto, que alguna creo que existe.
Si no tienes el vídeo del 737DF, de
Videoflyrec, te lo
recomiendo. Magnífico y, a mi juicio, imprescindible para disfrutar al
máximo con el simulador. [Volver]
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| Helicóptero
FS2K2 - Alguien sabe donde localizar la información en el simulador para
comenzar a pilotearlo. No la encuentro.: Lo tienes en la página 19 del Manual Aeronáutico de FS2002. Cuanda abras la "biblioteca y ayuda" de FS, aparece arriba y a la izquierda "Manuales", y debajo "Manual Aeronáutico". Accede a este último, y a partir de la página 17, te encuentras con el BELL. Tras su resúmen histórico y características técnicas, explica someramente como volarlo. Leéte también el "panel angular" al que como sabes se accede una vez has selecciondo al helicóptero. Para los interesados en el tema de como volar helicópteros, saber que en la web del aeroclub tenéis integro el texto que mando Manuel (Muy bueno e instructivo), así como unos interesantes enlaces a paginas relacionadas con helicópteros con todo tipo de información sobre como, por qué, y que hay que hacer para volarlos con el simulador. La dirección para ver todo esto en: www.simuvuelo.org/ensenanza/helicop.htm [Volver] |
| Fokker
50 [AHS] - Se pueden hacer los vuelos del Embraer con éste avión?: El Fokker es solo para vuelos on-line. [Volver] |
| Falcon
20 Indic de Rumbo - los indicadores de curso y rumbo y altimetro me
marcan de 10 en 10 con lo que no puedo marcar un rumbo exacto. He
intentado con el nuevo archivo FSUIPC que ya se comentó en la lista
pero si lo utilzo entonces me estropea otros instrumentos de otros
aviones como por ejemplo el Fokker: La solución viene en el mensaje nº 26296, tienes que bajarte el Fsuipc 2.87, lo encontrarás en la página de Peter Dowson http://www.schiratti.com/dowson.html . Por casualidad tienes Windows ME? [Volver] |
| Aviones
que levitan - Estoy creando tráficos con el excelente pgma. Air Traffic
pero me aparecen los aviones sin el tren bajo como si levitaran. A qué
puede deberse esto?: En el readme creo que del Traffic Tools dice algo sobre esto. Ya no lo recuerdo exactamente, pero la idea es que dependiendo con qué programa se hubiesen hecho los aviones en cuestión, éstos pueden aparecer como tú dices. Parece que es problema del FS... Lo que también dice es que los modelos hechos con Gmax sí que suben y bajan el tren correctamente. Los demás, pues en finssss. [Volver] |
| DC9
Manolo Machuca - Me hace cabriolas tan pronto aparece en pista. Se eleva
sobre si mismo. Hay alguien que sepa por qué y si se puede solucionar?: Ese tipo de problemas pasaba con el Fokker 50 en el FS2000, lo que yo hacia para arreglarlo era cargar la Cessna salvar la situación y luego al re-encender el FS cargar el Dc9 y ya no saltaba como las cabras. Pasa algo parecido en algunos escenarios instalados en FS2002. No suelen dar saltos en los estándar. Me dan brincos en algunas calles de rodadura. En la pista no. Me temo que no se como solucionarlo. Yo lo achaco a los escenarios. Tengo montado el Escenario Global de España de Toni Agramont y todas las MESH que hace el grupo SMG para España. Desde que las instalé, algunos aviones pegan unos brincos tremendos hasta el punto de acabar en accidente, y a algunos como el Canadair C212 se les rompe el tren de aterrizaje. Sin embargo, eso no sucede en todos los aeropuertos epañoles, y tampoco pasa en ninguno de los extranjeros (donde no he instalado escenarios que no sean los originales de FS2002). Por eso hice la sugerencia. Como no estoy dispuesto a quitar los escenarios instalados porque casi siempre vuelo VFR y disfruto enormemente VOLANDO en esos escenarios, lo que hago es que las rodaduras las hago en "modo desplazamiento" ya que me importa un rábano esa parte del vuelo, y disfruto con el resto. [Volver] |
| DC9
32 de Paul - No me salen los relojes, solo el tablero alguien sabe por
qué?: Seguramente has olvidado instalar los instrumentos. Casi siempre vienen en una carpeta llamada Gauges (o gauges.zip si viene comprimida). Simplemente copia el contenido de esta carpeta, deben ser archivos con la extensión .gau, a la carpeta Gauges de Flight Simulator. [Volver] |
| Antonov
AN24 - Dónde puedo encontrar material de este avión?: Fítate en www.flightsim.krsk.ru/24/index_e.htm [Volver] |
| EC-BOE
Autoacelerador - No logro que el autoacelerador ajuste a la baja. Por qué puede ser, voy
a 210 debajo de los 3000 ftp?: Si sacas al EC-BOE con las palancas de gases contra el tope, y luego no reduces un poco justo antes de meter el tren y quitar los flaps, por mucho que hayas puesto 210 en el P.A. en la IAS, para cuando quieres conectarlo, los motores van tan altos de r.p.m. que te pasas sin remedio de los 250 antes de que el autoacelerador ajuste a la baja, sobre todo si vas ligero de carga y has salido con el morro por debajo de 15 grados. Mira la gráfica de la velocidad, a ver si tienes un pico espectacular nada más despegar. [Volver] |
| DC9
de Paul - Dónde puedo localizar su página?: En http://www.bahnhof.se/~classic/ , magnífica página sobre DC-9, en la sección FS addon tienes, entre otras muchas utilidades y aplicaciones para este modelo, un panel fantástico, así como la posibilidad de incorporar las vistas laterales de la cabina. [Volver] |
| Falcon
20 Gauges - Los nuevos gauges me salen en negro. Qué pasa? Esto suele ocurrir por la inexistencia de esos gauges precisamente en la carpeta gauges. Mira a ver si lo has instalado bien indicándole la ruta de fs2002 correctamente . . . Dentro de la carpeta 'Aircraft' te debe haber creado la carpeta 'Falcon20', dentro de ella debe haber otra que se llame 'Panel' y dentro de esta el archivo 'Panel.cfg'. Abrelo con el editor de notas (por ejemplo) y ahí tienes la lista de gauges que debes tener en la carpeta 'Gauges' de FS2002, mira a ver si te falta alguno . . . [Volver] |
| Falcon
20 - ¿Dónde puedo bajar los gauges del Falcon 20 que me faltan? Porque
según compruebo de la lista panel.cfg me faltan un monton.: En principio deberian de ir incluidos en el paquete del falcon20, si lo tienes por ahí instalalo de nuevo, pero en otra carpeta, y veras que te crea dos subcarpetas, Aircraft y Gauges, mira en esta ultima, a ver si es que no lo instalastes bien. En el panel.cfg veras que hay una serie de lineas que empiezan por gauge1=, gauge2= etc. bueno, pues esos nombres que aparecen a la derecha del signo de igual tienes que buscarlos en la carpeta gauges a ver si te flata alguno. [Volver] |
| Beechcraft
Bonnanza y Piper Tomahawk - Se descarga el zip pero vacío. Qué es lo que
pasa?: Esas aeronaves, la primera es de pago, y la segunda no, pero las dos de una empresa que se llama carenado, y que puedes encontrar en sus páginas: http://www.carenado.com [Volver] |
| Falcon
20 Gauges - Me falta un indicador que está justo encima del mando para
seleccionar el depósito de combustible. El gauge que te falta es el Timer.gau [Volver] |
| Cessna
421 - De quién es realmente este avión?: La 421 es de Flight1. Flight1 y Dreamfleet son practicamente lo mismo, los desarrollos son conjuntos. |
| 767
PIC Páginas - Necesito algunas direcciones sobre este avión.: http://www.artietheairplane.com/redbox.htm http://www.whassupnet.co.uk/fsd2002/index2.htm http://home01.wxs.nl/~robvanleest/Page767.html http://www.seaartcc.org/767pic/weps/weps.php?action=home http://www.aviationshop.com.au/avfacts/editorial.htm http://www.boeing.com/assocproducts/aircompat/767.htm http://www.smartcockpit.com/ http://www.geocities.com/stevemat11/index.html http://digilander.iol.it/FSLiveATCAdventures/PIC.htm [Volver] |
| Coyote
Imposible volar [AH] - Cuando selecciono la coyote el FS se queda
unos segundos bloqueado y luego se cierra. Intenté poniendome en
plataforma c.....: Cuando descomprimas el zip que contiene al coyote, dentro de la carpeta del avión verás que hay dos archivos bmp: panel.bmp y panel2.bmp; el archivo panel.bmp tiene una profundidad de color de 24 bits y el panel2.bmp de 8 bits. Dentro de la carpeta aircrafts del Fs, tendrás una carpeta Air Hispania Coyote (o algo parecido) y dentro de ella, la carpeta panel del avión; sustituye el archivo panel.bmp que tengas en esta carpeta por el panel2.bmp que viene en el zip del avión; luego lo renombras a panel.bmp y casi con toda seguridad se te solucionará el problema, al menos eso espero. [Volver] |
| B727-200
FsPlanet -Después de seguir todos los pasos de los zip y de los leame, al
iniciar el vuelo me sale con el panel de 737 bimotor standar del FS.
He mirado en las carpetas y el panel está, el avion vuela finísimo
pero con otro panel. Tengo FS2002 pro. y W98 S.E.: ¿Seguro que el avión trae un panel propio?. Mira el archivo panel.cfg del 727 (lo encontrarás en la carpeta panel del avión y lo puedes abrir con el bloc de notas). Si el archivo panel.cfg del avión tiene escrito lo siguiente, es que no dispone de panel propio y tendrás que utilizar el que te han puesto por defecto o cualquier otro de tu elección, de entre los que pudieras tener instalados. [fltsim] alias=b737300\panel (Más o menos parecido a esto); si quieres usar otro panel, tan solo has de editar este archivo indicandole el panel que quieres usar, por ejemplo, si fueses a usar el panel de la Cessna tendrías que editarlo de la siguiente forma: [fltsim] alias=Cessna 182 RG\panel Y el 727 te aparecería listo para volar, pero con el panel de la Cessna 182 RG (menudo problemón, ;-))) [Volver] |
| Coyote
Gauges Problem [AH] - Nota del autor: Soy el autor de la "gran cagada" con el panel del Coyote. Fué el primer avión de la flota de AH, originalmente venía con otro panel y no hubo ningún problema. Un buen día encontré por la red unas fotos del panel del Coyote y decidí realizar un nuevo panel. El hecho es que a algunos le va fenomenal como a mi, pero a otros se le cuelga el sistema. Intenté crear una imagen con menos profundidad de color para ver que tal pero parece ser que no surtió efecto. El problema con este panel también ha sucedido con otros que se encuentran en la red pero no muy a menudo. Debe de existir algún conflicto con los sistemas de algunos, software o hardware. No creo que sea imputable a la imagen de fondo aunque en ésto de la informática nunca se sabe. Es posible que sea algún gauge el que cree el problema. Con el programa Cfg Edit que es gratis, y que permite cambiar los gauges de un panel, podríais hacer una prueba. Quitar todos los gauges y probar si de ese modo el simulador no se cuelga. Después volver a colocar los gauges uno por uno para encontrar el que está generando el problema. Es un tanto fastidioso pero creo que es la única manera de dar con la clave. RESPUESTA al Autor: Acabo de hacer como dijiste pero nada. Tampoco funciona. También he probado cambiando la profundidad de color (1024x768x32 y 1024x768x16) por si acaso, pero tampoco. No sé. Y ya puestos en experimentos, cambié el panel.cfg para que utilizase el de la c182 como prueba y... ¡¡sí funciona!!. O sea que el problema debe venir del panel original. Lo más extraño es que antes podía seleccionar la Coyote y no me daba ningún problema. Llevaba dos o tres semanas sin tocarla y ahora sin ninguna razón aparente, se cierra el FS. Hombre, como solución desesperada puedo volarla con el panel de la c182, pero si antes podía utilizar el panel original ¿por qué ahora no? Respuesta pdte. [Volver] |
| B767
300 - Podrían decirme si este avión puede hacer la ruta SAEZ-LEMD, ida y
vuelta, non stop?: Si usas el PIC tendrás que ajustar bastante bien los pesos, pero llegarás con la reserva reglamentaria (y eso que es un vuelo ETOPS!) [Volver] |
| B737
DF Botones - Alguien me explique que son: :( FD, N1 MODE,
VNAV MODE, LEVEL CHANGE MODE, BANK ANGLE SELECTOR, LNAV MODE, Y VOR
LOC MODE): FD es para poner operativo o quitarlo el Flight director o sea el director de vuelo una especie de ordenador que segun lo que tu quieres hacer el te da la mejor forma de hacerlo por ejemplo una interceptacion de radiales. N1 mode, poner la navegacion del piloto automatico bajo el vor sintonizado como equipo numero 1. VNAV mode es poner el sistema de piloto automatico en navegacion automatica de altura seleccionas la altura y el avion te la captura dandole el valor de R/D osea ft por min de subida o bajada. LEVEL change mode va dees el modo o mando para cambiar el capturador de altura. BANK angle selector es el mando `para seleccionar el alabeo o inclinacion en virajes cronometrados u otros. LNAV mode lo mismo que el vertical pero en navegacion horizontal. VOR LOC mode es el mando para poner navegar/ seguir bajo un localizador del ils o sistema de aterrizaje por instrumentos Espero no habeme equivocado de mucho, jejejjeeje [Volver] |
| EC-KIN
[AH] - Qué cantidad de horas de calificación debe tenerse para este
avión?: 10 horas [Volver] |
| B737
DF Parches - Dónde puedo conseguir parches para este avión?: Los parches para el 737 dreamfleet los tienes en http://www.flight1.com/view.asp?page=737updates Tienes uno para actualizar el 737 con FS2002. [Volver] |
| B737
DF Texturas - Dónde puedo conseguir texturas de Iberia para este
excelente avión?: Vete a la pagina web de este programa, en el apartado DOWLOADS veras las libreas de las compañias que quieras, incluida la de IBERIA. [Volver] |
| B737
DF HSI - Al cargar la ruta en el fmc no me apararece en el hasi y por lo
tanto es como si no hubiera cargado el plan de vuelo.: ¿Has comprobado que tienes completado de verdad el plan de vuelo? Recuerda que no se puede dejar ningún cuadradito en blanco, ya que sino, no está completado (las rayas si se pueden dejar en blanco). ¿Has puesto el EHSI en modo Map? tiene que estar en este modo para ver el plan de vuelo y tener un rango adecuado normalmente entre 20 y 80 mn. Eso se comenta muy bién en el video del 737, el cual te recomiendo te lo compres. [Volver] |
| Baron
58 Vuelta al Mundo [AH] - Teneis previsto continuar con las etapas que
faltan?: Sí. Ahora estamos con vuelos para el B737 y en cuanto tengamos unos cuantos nos metemos con el 767 y la continuación de la vuelta al mundo. [Volver] |
| King Air
350 Senda de Planeo - No puedo capturar la senda de planeo. Qué altitud debo poner? La altitud que has de poner en el PA es la altitud a la que has de ir cuando captures la senda. Te la marca la ficha de APP. Captúrala siempre por debajo y con el avión estabilizado y configurado, nada de improvisación. Si vas por encima nunca te la cogerá. [Volver] |
| Fokker
50 - Alguien puede decirme cómo cerrar
las puertas del maravilloso fokker 50?: Con "ç" que es la misma que abres los aerofrenos ó Shift + E pero de ésta última no estoy seguro. [Volver] |
| Falcon
20 Piloto Automático [AH] - Después del disgusto de suspender el pct por
quitame alla unos performances en altura, me encuetro con
saltos de 10 en 10 grados en crs y hdg y saltos de 1000 ft en alt en
el PA de mi flamante falcon (precioso por cierto y como vueeeela).
Repasando manuales y la lista de correo he reinstalado el avion e
instalado la version 2.87 de fsuipc (con 50Kz en nav segun
recomendaciones de la lista) y el problema persiste.: Cuando el Falcon en marcha apaga la ignition y ya lo tienes. Otra: En el menú "Modules" de FS2002, abre el módulo FSUIPC. En la ventana del mismo, abre la ficha "Technical". En ella, asegúrate de que están activadas (marcadas) las opciones "Fix control acceleratión" y "Make NAV frec. increment = 50 MHz". Mira que esta configuración resulta también válida para todos los demás aviones así que puedes (y debes) mantenerla. [Volver] |
| EC-KIN
[AH] - Problemas con los vuelos AH6005, AH6006, AH6009, AH6010 y AHS3033.
Cuando intento cargarlos FS2002 me dice que, o bien hay problemas con el
motor GPS y n....: La razón es que los vuelos AHXXX son para FS2000 y por eso pueden dar problemas con FS2002, así que mejor no intentes volarlos. En cuanto al AHS3033 tendrás que hacer como yo, pasa del piloto automático y vuélalo en manual que es más divertido. [Volver] |
| El
panel del B737-400 ocupa la totalidad de la pantalla. Se puede
solucionar?: Sí se puede solucionar: aparta un momento con el ratón el panel superior (el de las luces, pitot, generadores, etc.), pincha con el ratón en el borde del panel (anteriormente oculto con el otro) y redúcelo. [Volver] |
| Piper
Cherokee Archer II [AH] - Se pueden valorar vuelos con este avión?: Negativo; con la Piper Archer II no se pueden valorar vuelos. Este avión solo se puede utilizar en vuelos on line y, en este caso, envíar la caja negra al robot para que valore el vuelo; pero no con cualquier Piper Archer II, sino única y exclusivamente con la Piper Archer II de Dreamfleet, que en absoluto es gratuíta. [Volver] |
| A340-313
de Machuca - al llegar a Barajas y "tomar" nada más que el
avión toca el suelo con su tren de aterrizaje, las texturas se caen
literalmente hasta quedar el avion
blanco totalmente. ¿alguna idea?????: Ese problema está causado por la resolución de pantalla y la densidad de color que usas. Seguro que lo tienes a 24 bit de color y con un monitor pequeño pero a una resolución mayor de 1.024 y una tasa alta de hercios. Si a eso le añadimos que tienes un equipo potente y el simulador no te baja de 25f/s con todo denso, hace que el refresco del monitor no sea lo suficientemente rápido para manejar esa cantidad de colores y por eso se te desplazan de los polígonos con los que suelen estar diseñado los aviones. La solución pasa por bajar los bit de color, prueba a 256 colores, se vera un poco cutre pero la pintura de los aviones la conservaras siempre como nueva, o cambia la resolución del monitor a 600 x 400, veras dientes de sierra pero los brillos serán espectaculares. No obstante si quieres mantener la densidad del color y la resolución puedes quitarle memoria al ordenador y bajar los f/s. a 5 +- conseguirás bonitas diapositivas donde los colores son vivos y luminiscentes. [Volver] |
| B737
DF Diferencias - ¿Hay mucha diferencia entre éste y el que viene
incluido en FS2002?: Pues como la noche y el día, aparte de la diferencia estética que ya es bastante, el que trae FS2002 esta diseñado para que no se pierdan muchos frames en máquinas pocos potentes y para que se entienda facilmente, el modo de operar el Piloto Aut. no tiene nada que ver con el real y tampoco incluye FMC. [Volver] |
| King
Air 350 Velocidad - Se dispara la velocidad y el parche en la sección trucos de
AirHispania, no me funciona.: A pesar de que los turbohélices padecen de un acusado "estremecimiento parkinsoniano" que provoca que dichos aviones se vuelvan nerviosamente impacientes para salir hacia la cabecera de pista, no ya rodando, sino absolutamente "escopetaos", tal y como si les hubieran metido un misil cargado de guindillas por sus partes más íntimas (leáse parte posterior de la cola o "culo" del aerodino), lo más aconsejable es aplicar a la aeronave en cuestión el siguiente correctivo: - Después de arrancar motores: - Palanca de gases al mínimo (en la ventana de palancas de control de motores indica la posición "Ground Fine"). - Torque al mínimo. - Palancas de condición en Low Iddle. En cualquier caso, el pajaro puede adolecer aún de cierto "nerviosismo", por lo cual es aconsejable que durante el rodaje no toquemos ninguna palanca de los motores, apliquemos algo de "dedillo" al freno (si es que usamos un botón del joystick para ello, sino pulsar la tecla "." de nuestro teclado y si disponemos del lujo de unos pedales, ir aplicando freno gradual y suavemente). Para el despegue, aplicar máxima potencia antes de soltar los frenos... saldremos como alma que lleva el diablo y una vez en el aire, alcanzada altura de seguridad, realizar los ajustes de potencia necesarios. [Volver] |
| Baron
Altímetro - Sigo teniendo problemas con el altímetro de este avión y
Bender me castiga sin piedad. Cómo puedo solucionarlo?: Si te refieres a la baron de AH Fs2002, ponle el altímetro de la King que le va muy bien: Vas al archivo Panel.cfg y cambias la línea del GAUGE 12 y le pones lo siguiente. gauge12=KingAir!Altimeter, 308, 63 Y sacarás a BENDER se tus pesadillas. [Volver] |
| Repintar
un avión [AH] - Qué debo hacer para repintar un avión con las texturas
de AirHispania?: Aquí teneís las texturas para repintar el precioso Piper Tomahawk de Carenado, con los colores de AH. Instalación 1. Hacer una copia de la carpeta Texture de la Piper, renombrandola texture.1 2. Pegar los 6 archivos bmp adjuntos, sobre escribiendo los que ya vienen en la carpeta. 3. Abrir el archivo Aircraft.cfg y añadir el párafo siguiente después del primer párafo llamado [fltsim.0] [fltsim.1] title=Piper PA-38-112 "Tomahawk" AirHispania sim=Piper Tomahawk model= panel= sound= texture=1 kb_checklists=Piper PA-38-112 Tomahawk Checklist kb_reference=Piper Tomahawk _REF atc_id_enable=0 atc_id=EC-TOM editable=1 ui_manufacturer=Piper ui_type=PA-38-112 Tomahawk ui_variation=AirHispania visual_damage=1 description=PA-38 Tomahawk "Carenado" \nHttp\/\/www.carenado.com\n\n\n\n\n atc_heavy=0 atc_airline= atc_flight_number= Eso es todo, que disfrutéis de este avión. [Volver] |
| DC3
[SV] - Acabo de bajarme el DC-3 y tengo un pequeño problema en el panel, no me aparecen los relojes, alguien me podria indicar a que se debe.: Este avion se auto instala solo con un programa que viene en el zip. A mi me ha pasado que a pesar de cambiar el nombre de la carpeta FS2000 por FS2002, se me paso por alto que la carpeta raiz era 'program files' cuando debería llamarse 'archivos de programa' (que es como viene en mi Windows'98 español), por lo que seguramente te habra creado un nuevo directorio mas o menos asi: C:\program files\FS2002\aircraft\Douglas..., y otro asi: C:\program files\FS2002\gauges..... donde estarán los gauges que buscas. Bueno, eso es lo que a mi me paso, chequealo en tu disco duro. [Volver] |
| King
Air 350 Gases - Si pongo gases 100% con el freno ...se me gira a la Izq.: Esto se puede producir por varios motivos; la verdad es que a mí me vuela de fábula y una vez el avión limpio y ajustada la potencia tan solo he de ir compensando el trim de cuando en cuando. Pero para que no haya lugar a equivocos, te anticipo que yo no uso las dinámicas de vuelo por defecto de Fs2002, sino las que hace tiempo hizo Steve Small, ya que las que trae el Fs hacen que la King Air sea bastante "cabralocachivotonto". En fín, supongo que esto lo haces correctamente: avión limpio, bajas un poco el morro para que vaya cogiendo velocidad, ajustas las revoluciones de las hélices (90 % de potencia, unas 1600-1800 rpm y palancas de condición en Low Iddle) y en función de tu nivel de crucero ajustas gases para alcanzar tu velocidad de crucero (170 o 180 Kts. de indicada, aunque varía en función del nivel). Alcanzado dicho nivel y una vez nivelado el avión, va practicamente solito, compensando de vez en cuando y poco más, sin piloto automatico ni nada parecido, of course... vamos como la seda. Otro factor que te puede estar fastidiando es el que uses un joystick con force feedback... si es así, te sugiero que desactives el autocentrado de la palanca. En caso contrario, prueba a volver a calibrar el joy. En cuanto a que te guiñe a la izquierda con gases a plena potencia, suelta los frenos inmediatamente, o bien, en cabecera de pista prueba a no aplicar la totalidad de la potencia de las turbinas de golpe, llevala hasta un 70 u 80 % y poco antes de alcanzar V1, aplica máxima potencia... luego Vr y al llegar a V2 al aire.... (a unos 110 kts., aproximadamente). No obstante, el efecto de guiñada en turbohélices y reactores, que no se debería de producir, pero que se produce en el Fs, no deja de ser otro fallo de diseño del simulador; a mí me guiña ligeramente a la izquierda, pero bastante menos que con las dinámicas por defecto del Fs2002. Por no hablar del efecto de viento cruzado que pudieras tener -muy exagerado en el Fs- en cuyo caso no hay dinámicas que valgan....> [Volver] |
| King
Air 350 Piloto Automático - Cómo lo utilizo?: en la parte superior derecha del panel se encuentran ocho teclas AP FD HDG ALT NAV B/C APPR YD. La tecla AP (Auto Piloto) es la de activar ó desactivar el piloto automático, a su derecha se encuentra la FD (Director de vuelo) activando éste vemos como en el instrumento central de indicador de actitud nos sale / \ en color rosa y sirve de ayuda para comprobar si vamos en rumbo correcto. (Aunque de todos modos esa es mi creencia sobre esa tecla en concreto, no se si es asi ó puede haber otra explicación al respecto). Debajo de AP se encuentra HDG este es para activar o desactivar el rumbo en modo automático, con este activado puedes mantener el rumbo que tu quieras a traves del indicador de nivel horizontal ajustando tu el rumbo a izquierda o derecha con el selector de rumbo que se encuentra en un circulo en la parte inferior izquierda del mismo instrumento. A la derecha de HDG se encuentra ALT este es para activar o desactivar la altitud en modo automático, con este activado puedes mantener la altitud ajustándola en el instrumento que se encuentra encima mismo de las teclas del piloto automático. Debajo de HDG se encuentra NAV este sirve para mantener activado el rumbo automaticamente siempre que utilices el GPS del FS2002. Debajo de NAV se encuentra APPR este sirve para activar o desactivar el modo automatico (te centra al eje de la pista y a la vez te va graduando el descenso) una vez que interceptas el localizador del ILS de la pista. Las teclas B/C y YD no te expongo ninguna aclaración pues aunque más o menos imagino para que son, al no estar muy seguro no quiero confundirte. RESUMIENDO : Iniciamos un vuelo que en principio ya tendremos el rumbo colocado y la altidud a la que vamos a subir una vez alcanzada la altitud de seguridad ó cuando queramos que el vuelo empiece a ser automático y descansar del joystik pulsamos AP y comprobamos que las teclas HDG y ALT se activan tambien (si no las activas tu) a partir de ese momento solo tendras que estar pendiente de los gases del acelerador, é ir variando en sus momentos sin desactivar las teclas, la altitud en el instrumento de la altitud mediante el mouse en + ó - altura y veras que el avion baja o sube el solo, lo mismo para el rumbo puedes ir variándolo pulsando en + ó - en el circulito del selector de rumbo. Cuando vayas a iniciar la aproximación y estes a punto de interceptar el localizador del ILS, activas la tecla APPR y ya verás como cuando se intercepte el ILS , el HDG se desactivará y el avion iniciará el giro automaticamente para colocarse en linea con el eje de pista, lo mismo sucederá cuando se active la altitud de la senda de planeo el ALT se desactivará y a partir de ese momento es el ILS el que regula automaticamente el descenso hasta el aterrizaje (hay que tener en cuenta el desactivar el piloto automático osea AP como máximo a 300 pies antes del aterrizaje) y continuar manualmente el descenso hasta el aterrizaje completo. Bueno espero que no te hayas quedado dormido con este tocho pero en más ó en menos espero haberte aclarado algo tus dudas sobre el Piloto Automático, luego a medida que le vayas cogiendo el truquillo ya verás que es muy facil y muy bueno. PD.: Una cosa muy importante, es que para cuando vayas a interceptar un Localizador de ILS debes tener la frecuencia de dicho ILS activada en la radio y el rumbo de la pista seleccionada en el instrumento de Nivel horizontal en el circulito que está en la parte inferior derecha (selector omnidireccional Nav 1) Crs (Curse ó Rumbo). [Volver] |
| Fokker
Errores MDL - Acaba de salir un pgma. que repara los errores MDL que
aparecen en algunos aviones como el Fokker en particular bajo XP y Windows
2000.: Su nombre es MDL Repair Utility y lo podeis conseguir en FlightSim.com bajo el nombre de mdlrp201.zip Tambien se lo puede conseguir en http://www.avsim.com/ en el apartado FS2002 Utilities. Su instalación no supone ninguna dificultad: simplemente descomprimir el zip en una carpeta y ejecutarlo. El programa efectuará una revisión de todos los aviones que tengamos marcando los que tienen algún problema. Pulsar REPAIR y listo. Lo que si he observado al reparar el Fokker ha sido que me ha eliminado el panel complejo dejándome uno de serie (y con falta de instrumentos). Simplemente he vuelto a poner el archivo panel.cfg correspondiente. No sé si esto pasa siempre pero por si las moscas, antes de reparar un avión salvad el panel.cfg copiándolo con otro nombre. Si la reparación os estropease el panel, renombrais la copia a panel.cfg de nuevo. [Volver] |
| B737-400
ó B767 Comprar - Qué recomiendan los que saben? ¿767 Pilot in Command?
o ¿737-400 Greatest Airliners? : Pues qué quieres que te diga, entre ambos te recomendaría el 737. No te compres los dos, ya que son algo parecidos. Te recomiendo que te hagas con el Airbus A320 de PSS. Es otra filosofía de volar completamente diferente a la de Boeing, y es......simplemente alucinante: Fly By Wire. (Boeing ya lo ha copiado en el 777). [Volver] |
| A320
Pss Manual - He adquirido el A320 de Pss. Alguien sabe dónde puedo
encontrar un manual que me pueda ayudar a manejar el FMC y los sistemas de
la cabina? porque el manual que lleva es un poco complicado.: En la página de Phoenix: http://www.phoenix-simulation.co.uk/ NO necesitas comprar el programa, sólo registrarte en la web. ó prueba en http://www.simuvuelo.org/paneles/manuales/as_manuales.html [Volver] |
| King
Air 350 Rumbo - No me permite corregir el rumbo cuando activo el AP en modo ALT.
Tiene solución?: Se puede hacer modificando el aircraft.cfg de la siguiente manera: En la sección autopilot la siguiente línea ha de quedar como te escribo: use_no_default_bank=1. Tambien puedes bajarte de Avsim o Flightsim.com un programilla llamado WLutil que lo hace automáticamente y a todos los aviones que desees modificar de una vez. Ahora bien, mientras tengas el piloto automático activado el rumbo lo debes variar a través del selector del rumbo que está en el circulito inferior izquierdo del instrumento Indicador de actitud y el joystick queda desactivado, una vez que desactives el piloto automático podrás comprobar que ya te vuelve a funcionar el joystick. [Volver] |
| EC-SKY
Horas [AH] - Cuántas horas son necesarias con este avión a los efectos
de poder enviar mi examen como Piloto Privado?: 3 horas. Si lees la web, en la página de categorías de pilotos http://www.airhispania.com/ahfre/ahcatpilotos.htm , verás la cantidad de horas que son necesarias. [Volver] |
| B737
DF Panel - He intentado utilizar el panel de este último con el EC-BOE de
AirHispania, con resultados negativos.: El 30 de marzo apareció este mensaje en la lista y yo lo utilicé con éxito en uno de nuestros aviones, creo que el Falcon. En teoría sirve para cualquier otro. Lo copio tal cual apareció: "Hola Marcos. No comentas si tienes FS2000 o FS2002; si lo que tienes es FS2002 revisa la configuracion [Radios] (está en el fichero aircraft.cfg que encontrarás dentro de la carpeta correspondiente a CADA avión) y sutitúyela por la siguiente: [Radios] // Radio Type=availiable, standby frequency, has glide slope Audio.1=1 Com.1=1 Com.2=1 Nav.1=1 Nav.2=1 Adf.1=1 Transponder.1=1 Marker.1=1 [Volver] |
| King
Air 350 Velocidad - Existe algún botón en el piloto automático para
controlar la velocidad a la que se navega?: La King Air no dispone de acelerador automático. Sin emabrgo en aviones más grandes como el Embraer, CRJ200, 737... si que viene. [Volver] |
| Coyote
Cuelgues - Tengo un problemilla con la coyote. Tengo el Fs2k2 y cuando
intento cargar la Coyote se me queda bloqueado el FS. Alguien sabe a
que es debido esto?: Al parecer algunos Gauges de la Coyote, el transpondedor y otro más creo, dan problemas a los que utilizan Windows XP que supongo que es tu caso. Tienes 2 soluciones, o cambiar el panel por otro, o cambiar con la ayuda del programa CfgEdit, los 2 Gauges que dan problema. Por otra parte, parece que es el trim y el transponder los que provocan los cuelgues. Para solucionarlo, prueba a cambiar en el archivo panel.cfg estas lineas: gauge12=Coyote4!TrimVmove, 830,670,40,94 gauge17=Coyoteradio2!RadioTrans, 521,711,190,47 por estas otras gauge12=kingair!Pitch_Trim, 837,672,32,89 gauge17=bendix_king_radio!Bendix-King Radio Xpndr, 530,712,180,48 y ya te debería funcionar correctamente... [Volver] |
| B737
DF FMC - No hay manera de que pueda activar el FMC para que se me
visualizen los puntos de trayectoria en el EHSI en modo plan. Consigo
introducir en el RTE las SIDS y STARS correspondientes y en CLS y CRZ
el nivel de vuelo pero no sé lo que me está faltando.: Me faltaba introducir la tª en el apartado TAKEOFF REF [Volver] |
| Tomahawk
- Lo he instalado y me salen todos los instrumentos en negro. What's
up???: Entra en la página de Carenado (www.carenado.com) y a la izquierda en el menú pincha Updates. Verás una serie de parches, elige casi al final el de actualización de la Tomahawk. [Volver] |
| Aviones
a Hélice [AH] - Me he bajado todos los aviones a hélice de la companía
y ninguno tiene todos los intrumentos.: El hecho de que no te aparezcan los gauges se debe, efectivamente, a que tienes la edición normal de FS2002 y esos aviones que no te salen los instrumentos utilizan los gauges de aviones de FS2002 Professional. Cuando te hayas bajado el parche del fs2k pro,tienes que darle con el botón derecho al ejecutable, es decir, no ejecutarlo sino abrirlo, y darle a la opción "abrir con Winzip" . Cuando lo abras tienes que coger los gauges de la King, Mooney Bravo (renombrándolo Mooney_bravo.gau) y del Concorde, y luego copiarlos a la carpeta Gauges de fs2k2. Yo también tengo la versión standard, pero haciendo esto pude conseguir los gauges que me faltaban. [Volver] |
| EC-SKY2
y Coyote [AH] - Son para FS2000?: No, son para FS2k2. [Volver] |
| King
Air 350 Prop Sync - ¿Para que sirve el boton ese que pone Prop
Sync (Conmutador de sincronización de Helice)? ¿Cuando se debe de
poner? Puede ser que antes tuviera asociado algún sonido pues no se
escucha nada ni al pasar por el punto If, ni cuando alcanzo la altura que
programo en el piloto automatico. Tampoco cuando la bandera se pone
en verde pasa nada. Lo unico que se oye además del sonido del motor
es cuando quito el piloto automatico y lo pongo otra vez, que suena
un pitido, claro....: El dispositivo "PropSync" tiene como misión hacer girar las hélices de ambos motores a las mismas r.p.m, osea, como su propio nombre indica... sincronizarlas al mismo número de revoluciones por minuto, para evitar el efecto de guiñada que se pudiera producir en caso de lo hiceran a distintas revoluciones; no obstante, este efecto en Fs2002 no esta representado, es decir, creo que este gauge no es más que algo meramente "decorativo", al igual que los interruptores de abanderamiento de las palas de las hélices, los cuales sirven para poner las helices perpendiculares al viento con la intención de que ofrezcan menor resistencia al aire y continuen girando en caso de parada de motor, algo no demasiado agradable en las maniobras de despegue o en la de aterrizaje. En cualquier caso, la King Air tiene un acusado efecto de guiñada hacia la izquierda, algo que imagino, no lo sé porque no soy piloto real, no se debería de producir en un avión de estas caracteristicas: turbohelice con las helices de los motores debidamente sincronizadas. Es más lógico, de hecho en la realidad es así, que este efecto -sin la exageración con viento en calma con que se produce en Fs- que un avión monomotor de pistón guiñe hacia la izquierda, por el efecto del par motor y del giro de la hélice. [Volver] |
| B737
DF Siempre encendido - Cuando arranco FS2000 el 737 me aparece
encendido. Por mucho que apago el avión y le pongo para que salga apagado
no hay manera. ¿sabeis algún otro truco?: Es muy sencillo, en el panel superior, en el ángulo superior izquierdo, hay un panel pequeñito, con 4 posiciones, la primera si la pulsas es off, de ese modo, la próxima vez que arranques el FS el avión estará todo apagado. [Volver] |
| Poner
un avión en un escenario - alguien me sbría decir como puedo añadir un
avion o sus texturas a un escenario, en este caso el escenario de
Villa Cisneros que trae por defecto el fs2002??? : Te responde desde mi casi nula sapiencia en el tema de los escenarios. :-) Si alguien sabe algo mejor que se lo diga. Si tienes el avión en formato API, puedes hacer un pequeño fichero BGL, poniendo ese api en las coordenadas exactas y la orientación que tu le digas. Yo esto lo hago con el FSSC, lo puedes ver en avsim. Si lo tienes en gmax, puedes hacer lo mismo, decirle las coordenadas y ponerlo en el escenario (hay un SDK que lo explica). Si lo tienes como un avión normal, pues ya ni idea, supongo que pasarlo a api, o buscar uno que ya exista, y cambiarle las texturas. Creo que si usas el ATC es mejor que lo pongas como avion que maneja el simulador asi no esta quieto y va volando y aterriando.... [Volver] |
| Canadian
CRJ-200ER de Posky - Existe algún panel mejor que el que se encuenta en
el fichero "crjpljp.zip" promocionado por Simuvuelo?: Prueba con el "crjpn17.zip". [Volver] |
| CN-235
o C-212 - Me gustaria saber si alguien controla por ahi un cn-235 o c-212
que este bien ya que los que he encontrado son bastante malos.: Busca en flightsim.com , recientemente se ha publicado un Aviocar muy bonito, no vuela como el real, pero es lo mejor que hay por ahora. Es para FS2002 y el archivo se llama "Pkpcr" y su autor es "Muhammad Chariri". [Volver] |
| B737
DF Panel Frío - Empiezo el panel en "frio", y tengo el problema
que cuando intento conectar con los servicios de tierra, éstos no me dan
energía.: Has de tener los Parking Brakes puestos para que funcione el Grown Power. [Volver] |
| B767
PIC Intersecciones - Hay muchas intersecciones que no me deja
ponerlas en el ordenador fmc del 767 pic y me dice que no esta en la
base de datos. Sabeis como puedo ponerlo, o si alguien tiene la base
actualizada me puede decir como o donde puedo actualizarla?.: Para actualizar el 767pic este es el sitio: http://www.navdata.at/ Hay que registrarse pero tranquilo es gratis En cuanto a lo de poner un punto viene en el manual del FMC. [Volver] |
| DC9
41 Encendido - No logro encender este aparato ni con Ctrl + E.: Prueba con crtr+shift F3. De todos modos debajo de las palancas de gases tienes dos palancas mas pequeñas encuadradas con un circulo blanco, mueve estas dos palanquitas hasta las dos pequeñas zonas amarillas y a partir de ahí ya puedes seguir con el proceso normal de arranque [Volver] |
| Embraer
120 [AH] - He instalado el Avion Embraer 120 de AirHispania y el panel
aparece sin los instrumentos. ¿Dónde puedo conseguir los gauges
necesarios? : Cuando te descargas los aviones, te viene con los gauges, el zip se descomprime en 2 carpetas, gauges y avión, a ver si has metido todo lo del zip dentro de la carpeta del avión o te has olvidado de los gauges. [Volver] |
| Falcon
20 Combustible - Alguien puede decirme, como se puede ahorrar combustible
con el Falcon 20 manteniendo las velocidades del plan de vuelo ?.: ¿Apagas el APU despues de conectar los gen 1 y 2? En la lista de chequeo no indica cuando apagar el APU y algo consumirá digo yo. En el apartado 9 de la lista de chequeo (despues de aterrizar) dice que lo vuelvas a arrancar. [Volver] |
| B737
DF Manual - Dónde puedo conseguir el MANUAL EN ESPAÑOL de este avión.
Pleaseee??: Si compras la versión española, importada por Proein, tienes el manual en castellano. También hay un vídeo en castellano que explica casi todo sobre esa extensión para FS2002 precisamente. Lo puedes comprar a través de la web de Airhispania, y con ello contribuyes al mantenimiento de los servidores. Me refiero al vídeo. Por otra parte creo recordar que en uno de los dos CDs que acompañan al juego se encuentra el manual en español, en formato PDF. NOTA: Reciente fué subida una traducción en la Web del grupo AH en Yahoo. [Volver] |
| PSSA320
Frenos - Dónde se localiza el equivalente al pedal de freno de cualquier
coche en este avión?: Pues en los pedales, si pisas la parte superior se activan los frenos. No estará modelado en el 320 de pss pero es así. [Volver] |
| Goodrich
Alas - Alguien me puede decir para que valen los triángulos que tiene
este avión en los extremos de las alas?.: Son, así de sencillo, un cartabón. Así como suena. Vale para ajustar los ángulos de trepada a la vertical, el de 45º para los ochos cubanos, etc.. Ajustas el tramo vertical, horizontal u oblícuo con el horizonte natural y tienes la postura correcta. [Volver] |
| Falcon
20 Arranque - No puedo arrancar este avión???: Comprueba que tengas los depositos de combustible por lo menos a la mitad, ya veras como te arrancará. Ahora tienes otra posibilidad, cuando el indicador de N2 empiece a dar "saltos", pulsa la tecla L, que lo que hace es accionar los interruptores de las luces. Ya sé que no tiene nada que ver, pero de verdad, los motores arrancan. [Volver] |
| Concorde
- He sacado la carpeta del concordé de mi fs2000 y la he pasado a
aircraft del fs2002, el avión se ve vuela pero el panel no da
relojes ni cualquier otro instrumento. Qué tengo mal?: Es que has pasado el avión pero no los "relojes". Vete a la carpeta gauges y los mueves y yatá.Tienes que copiar los GAUGES del concorde desde la carpeta GAUGES del FS2000 a la del FS2002. Esta tarea puede ser un poco pesada ya que los GAUGES del FS2000 aún estan todos sueltos. Yo te recomiendo que busques por internet los relojes originales del Concorde para FS2000 que están en un ZIP por ahí... Te doy esta página donde tienes el Concorde de Air France listo y adaptado al FS2002 además de otros patchs que pueden ser de tu interés. http://www.fsfreeware.com/cgi-bin/dcd_a/dcd.cgi [Volver] |
| Concorde
- Explicación sobre como hacer para poder bajar archivos .zip desde
Fsfreeware.: Parece ser que algunos links de la página fsfreeware.com, no permiten mostrar la información deseada ya que pasan por un buscador interno. Aprovecho para explicar el mejor camino para dar con lo que buscamos. 1- Cargar la home: http://www.fsfreeware.com 2- Al final de esta página, pinchar en: Go to newest freeware files here. (Esto nos lleva a la página donde están, clasificados por temas, los archivos colgados en los últimos cuatro días) 3- Al principio de esta página, si pinchamos en Search, iremos a un cuadro de diálogo, donde desplegando la línea de All categories, seleccionaremos el juego y el apartado que nos interese. 4- Dejamos por defecto: Buscar en toda la librería. 5- En el cuadro de diálogo, abajo, hay unas pequeñas instrucciones para buscar un archivo, según conozcamos la referencia, (archivo zip, autor, o nombre genérico) en el caso de Héctor, como busca el Concorde, no tendrás mas que en la línea Resource Name, escribir simplemente Concorde, darle al intro y aparecerán todos los archivos que hay para ese avión. Para buscar por nombre de archivo zip, escribirlo en Resource URL, para buscar por nombre de autor, en Description ....eso es todo. [Volver] |
| A320
PSS Virajes - Hay alguna manera de retocar los virajes cuando vuelas
en automatico para que no sean tan bruscos?: Tu pregunta no la se contestar. Sin embargo te preguntaría, ¿qué teclas asignas para calibrar el altímetro ? Yo de las dos que asigno, solo me funciona la que hacer subir los pHa. [Volver] |
| Falcon
y CRJ Arranque - Cuál es el procedimiento de puesta en marcha?: En Falcon: 1- Interruptores de paso combustible encendidos 2- Encender indicadores de APU y GPU (los cuatro) 3- Situar el interruptor en la posicion APU y se encenderan los indicadores de paso de combustible 4- Pulsar los interruptores de encendido 5- Cuando los dos motores funciones a regimen normal apagar GPU (los dos indicadores) 6- Encender los dos generadores 7- Ya funciona y vale para Fal y CRJ [Volver] |
| Cessna
182S - Qué debo hacer para consumir la menor cantidad de combustible?: Sigue el checklist del avión. En crucero debes reducir el paso de la hélice para situarla en torno a 2050-2100 rpm. Esto significa que el motor gira a un régimen menor y por lo tanto necesita menos carburante, ahorrando combustible, además de aliviar el motor. El paso de hélice máximo se utiliza en el despegue y el aterrizaje que es donde necesitas más potencia. Es como la "primera" del coche. [Volver] |
| B767
PIC Rutas - Tengo problemas cuando ingreso la ruta entre un SID y STAR.
Qué hago?: En el 767 PIC, a la hora de poner la ruta entre una SID y una STAR, no pongas el último punto, donde comienza la STAR, ya que luego ocurre un error al seleccionar la STAR, si comienza en un punto ya introducido en la ruta. No sé si me he explicado, pero es eso. Fijo. Comentario: Pues si, estaba en el aire y aun no tenía seleccionada la STAR para LEMD. En el tramo de la G7 comprendido entre CRETA y TOBAL, fue cuando seleccioné la STAR, y ocurrió lo que he contado. Esta noche voy a hacer el mismo vuelo, y ya veré qué ocurre, siguiendo los consejos que me habeis dado. [Volver] |
| DAHS8
No decola - Llega a 110 nudos pero no logro que decole. Qué está
pasando?: En el panel de gases tienes unas palancas, al lado de las de gases (que no sé si serán el paso de hélice), que tienes que subir a MAX; si no, estás al 50% de potencia. Amplia el panel un poco porque no se ven bien. Aquí van algunas preguntas: a) ¿Quitaste la traba de los mandos? Click en el borde superior izquierdo panel de palancas de motores b) ¿Pusiste la condition lever todo adelante? (creo que era Ctr+Shift+F4) c) ¿Te fijaste qué dice el panel de avisos? d) Debería ser a) ¿Leiste el manual? [Volver] |
| No
veo al resto - Estoy intentando ver al resto de los aviones pero me es
imposible. Si los veo en WhazzUp.: Si has re-instalado el SB comprueba que el Multiplayer esté activado. Hoy me ha ocurrido a mi y me he vuelto loco hasta que he dado con ello. [Volver] |
| Motores
en cola - Cuál es la explicación en relación a los ubicados en las
alas?: En un avión en general y en los tipos de modelos que citas en particular, una configuración "limpia" del ala mejora la aerodinámica. Los motores en cola, como el Mac Dog, le confieren sobre todo en ascenso una gradiente mayor entre otras cosas. Si comparamos el ala de este con un modelo con los motores en los planos, es lógico pensar que la resistencia que oponen los motores al aire, "ensucia" el ala con respecto a los del otro tipo. De todos modos cada tipo de avión, tiene sus ventajas e inconvenientes, a las que un piloto podrá responder mejor como profesional, que yo como aficionado. [Volver] |
| Repintado
- Repinto un avión pero luego no veo mi trabajo. Qué puede estar
pasando?: antes de guardar otra vez la textura debes convertirla a color indexado para que la guardes como .bmp de 8 bits, si no nada de nada. Esto se hace en "Imagen>Modo>Color Indexado", alli eliges que lo guarde con 256 colores y ya esta. [Volver] |
| A320
PSS FMC - Cuando entro en el FMC y voy al apartado nav data e introduzco
un aeropuerto por ejemplo LEBL,siempre pone not found. Esto sucede por que
tengo que introducirle unos archivos al FMC desde windows?: Te cuento mi experiencia. Simplemente programo la ruta tal y como dice el manual y listo, no he tenido problemas. También, como te comentó otro compañero, procura tener la ultima update de PSS incluido los NAVdata. [Volver] |
| Polimotores
Palancas [AH] - ¿ Alguien conoce algún truco o procedimiento para que
las palancas de potencia en los polimotores no funcionen tan
solo una en vez de todas a la vez ? Me ocurre en un avión no
de la Compañía, y lo soluciono cargando otro avión donde sí funcionan
todas a la vez y volvue al "rebelde", pero no deja de resultar
un "cognaczo".: ¿Has probado a introducir por teclado la secuencia E 1 2? Al pulsar la tecla E y seguidamente las teclas de los diferentes motores (1, 2, 3, 4), seleccionas aquellos motores que quieres "utilizar", ya sea aumentando potencia, reduciéndola o incluso invertir la potencia en el frenado después de tomar tierra. Si en un avión de 4 motores o turbinas quisieses manipular los controles del 1 y el 4, deberías pulsar la E, pulsar el 1 y pulsar el 4. Te estoy hablando de memoria pero creo recordar que ésto es así. [Volver] |
| Izquierda
- Todos los aviones se me van a la izq. en el momento del despegue. Estoy
loco Qué hago?: No te precipites. Todos los aviones de FS tienen tendencia a irse a la izquierda, "por razones técnicas". Pero si la cosa es incontrolable, lo más facil es que el archivo FS2002.cfg se haya corrompido. Antes de abrir FS, lo borras a pelo, así como suena. Y después arrancas FS. Al hacerlo se generará uno nuevo (de hecho así ocurre cada vez que errancas FS, copiando los datos del anterior, por eso acaba copiandolos mal a veces). El único inconveniente es que tendrás que reconfigurar FS a tu gusto de nuevo. Una vez a tu gusto, salva una copia del FS2002.cfg bueno, y la podrás usar si te vuelve a ocurrir. Para cosas más drásticas siempre tiene tiempo. [Volver] |
| Estroboscópicas
- Todos los aviones que tengo instalados tienen las luces estroboscópicas
con un ritmo muy extraño.Hacen 3 o 4 flashes muy rápidos y
descompasados. Recuerdo que antes funcionaban normalmente pero
ahora parece una discoteca.: Existe un archivo llamado: mm_lftx.zip, de Marcel Felde, que sustituye los efectos de las luces estroboscópicas que trae FS por defecto, por unas bastante mejores, yo lo tengo instalado y funciona muy bien. A continuación te pongo el "readme" del autor y el link. Para tí y por supuesto para todo aquel que quiera probarlo. Lighting FX Files for FS2002 **************************** Description : These files allow you to see the aircraft lighting like strobes, beacons and navlights from inside the plane (cockpit and virtual cockpit). Very nice on the Beechraft Baron. ;-) Installation : 1) Make a backup of the original files ! 2) Extract the fx-files to the Effects-Folder of your FS2002 installation (for example : D:\FS2002\Effects). If you use the "use folder names" function of winzip, you should extract them to you FS2002 main directory. 3) Start FS2002 and enjoy ! Modifications by Marcel Felde http://www.geocities.com/marfelde [Volver] |
| Fokker
50 [AHS] Vuelos - Va a haber algún vuelo en la companía para este
avión?: Creo que sólo si los pides al Programa Piloto. Anteriormente los vuelos off-line y los ascensos se hacían con un solo modelo, en este caso el Embraer. Los demás de la categoría eran destinados a vuelos on-line. [Volver] |
| B727
Trim Problemas - Tengo un problema y es que para que el 727 que tengo vaya
nivelado, la aguja o bug del trim tiene que salir de la zona verde e irse
muy hacia adelante, alguien me podría decir como lo puedo
solucionar para que cuendo lleve la aeronave en vuelo recto y
nivelado el trim no se salga de la zona verde?.: La zona verde de la rueda del trim es principalmente para la maniobra de despegue en función de la posición de los flaps y del peso del avión. No es de extrañar que con elevados EPR de los motores la rueda del trim esté hacia adelante. Otra cosa que puede influir es que los flaps no estén totalmente retraídos con lo cual el trim debe compensar su acción. Te sugiero que uses la función de mantener la altitud y ver como el Sperry ajusta la rueda del trim [Volver] |
| B727
Trim Problemas - Puede influir los Kbs del avión y si está hecho
con FSDS o GMAX?: El que el modelo haya sido hecho con Gmax o FSDS no influye para nada en como vuela. Estos programas solo crean el fichero mdl, y por tanto no tienen nada que ver con los ficheros air o cfg que son los que controlan la dinamica de vuelo. Para retocar el trim y que sea mas suave debes de hacerlo en el aircraft.cfg. Para no meterte en muchas honduras, prueba de entrada en el apartado [flight_tuning] con la linea donde pone "elevator_trim_effectiveness=1.0". Varia ese valor a 0.9 y prueba que tal te va. [Volver] |
| Retocado
de aviones [AH] - Con qué programa estais haciendo el retoque de
aviones?: Los paneles con FS Panel Studio, y las imágenes con Paint Shop Pro 7.0 [Volver] |
| King
Air A los tumbos - Existe una posibilidad con el FSUIPC para evitar que
este avión vaya tan "revolucionado" cuando está en plataforma
y no se ponga a moverse solo?: Abre desde el menu Modules-FSUIPC Vete a la pestaña Joysticks Coloca el acelerador del joystick a 1/10 de su recorrido, más o menos (un poco más arriba de potencia 0). En la parte inferior derecha del cuadro de diálogo de FSUIPC, verás el apartado Throttle. Hay dos botones Set sobre dos cuadros de texto con las cifras mínima y máxima de recorrido del acelerador. Con el acelerador colocado como te digo (1/10 de su recorrido) presiona el boton "Set" que se encuentra sobre el cuadro de texto con valor negativo (mínimo). Notarás que el valor contenido en el cuadro se modifica al alza (número negativo más pequeño). Acepta el valor, volviendo a FS2002. Colocando ahora el acelerador en el mínimo, la King debería estarse quieta. [Volver] |
| King
Air A los tumbos - Cómo puedo hacer para evitar que este avión se sacuda
constantemente estando en plataforma?: Las palancas de combustible tienen dos posiciones: High Idle y Low Idle. Por defecto están en High, que es la posición para el despegue y vuelo. Ponlas en Low y si los parámetros son los mismos que la que viene por defecto, se estará quietecito, si el viento es normal. Las RPM en tierra, con los motores en marcha es en altas (poco angulo de ataque de las palas), que es como tiran menos. [Volver] |
| Cessna
Comprar - Quisiera saber dónde puedo adquirir paga o gratuita, una
Cessna?: Mira en www.carenado.com [Volver] |
| DAHS
en FS2K2 - En la carpeta Aircraft de FS figura este avión pero no se
puede seleccionar. Qué puedo hacer?: En la página: http://www.fs2002.com/?pageset=n/update.pst tienes los tres parches de activación del Dash, la Pipper y el Md83. [Volver] |
| Falcon
20 Parada de Motores - Volando un VFR también IFR en Valencia desde Reus,
en plena SID al pasar a pantalla completa, se pararon los motores.
Whattt???: No utilices Alt+Intro sino Alt+Esc Primeramente ponte en pantalla completa, y depsues al pulsar Alt+Esc fs se minimiza, pero no cambia a modo ventana, y no se apagan los motores. Para volver a FS basta con 'picar' con el ratón en la barra de tareas en el boton de FS [Volver] |
| Convair
580 Tren de Aterrizaje - Me encuentro de que en pistas de grava, el tren
delantero se rompe nada más empezar a rodar. Si por ejemplo uso el
dornier 328, esto no ocurre y son aviones más o menos igual de pesados.
Hay alguna forma de arreglar este problema?: Si, como no amigo mío, parece que algúnos diseñadores de dinámicas o se les va la mano con el "realismo" o pasan por alto las pistas no asfaltadas que aún existen (y que en fs2002 son árisas de verdad) y teniendo en cuenta que es un avión como el CV580, que imagino en su tiempo aró su buen poco pues... en fín, te doy la solución... Abrete el aircraft.cfg y busca la sección: [contact_points] point.0=1, 20.2, 0.00, -6.7, 2000, 0, 1.000, 46.0, 0.500, 4.0, 0.9, 5.0, 6.0, 0, 170, 250 point.1=1, -6.9, -12.99, -6.7, 3000, 1, 1.200, 0.0, 0.500, 2.5, 0.7, 6.0, 7.0, 2, 170, 250 point.2=1, -6.9, 12.99, -6.7, 3000, 2, 1.200, 0.0, 0.500, 2.5, 0.7, 6.0, 7.0, 3, 170, 250 (Este es un ejemplo editado por mí) Te explico, generalmente los tres primeros puntos de contacto son los pertenecientes a los trenes del avión, el resto son de choque. Digo generalmente porque si les cambias la poscición no pasa nada por ello debes fijarte si los tres primeros comienzan con: point.0=1, point.1=1, point.2=1, como en el ejemplo de arriba, el número "1" significa que son ruedas, ok? Para saber cual es el tren delantero solo tienes que buscar el que es difente en la coordenada longitudinal, que es la primera, (ver ejemplo arriba) es lógico, porque normalmente los portes del tren principal tiene iguales coordenadas longitudinales (aunque en aviones como el B747 hay cuatro postes para los trenes principales y creo que los interiores están ligeramente retrazados) En el ejemplo arriba verás que la longitudinal diferente es igual a "20.2" (medido en pies) ese es el tren delantero del ejemplo. En tu modelo ese valor debe ser positivo, de no serlo será siempre mayor a los otros dos valores, como verás en el ejemplo son negativos. Todo esto solo para que identifique el punto de contacto perteneciente a tu tren delantero, ahora te explico como aunmentarle la resistencia al choque. Busca en la línea del punto de contacto en cuestión (mira en el ejemplo el cuarto valos marcado en negritas = 2000) el cuarto valor después de "point.x=1" verás que son números mucho mayores al resto de los valores, este es el que le dá la resistencia al impacto a los trenes que es el valor que está provocando que tu rueda se parta en superficies áridas, y ponselo a gusto siempre que no te pases y el aparato comience a brincar como una chiva, te aconsejo que lo aumentes paulatinamente tras pruebas continuas de rodamiento en tierra, núnca deberá exceder al valor de los trenes principales, yo creo que el CV580 debe tener un valor entre 1500-2000, pero es pura especulación a jusgar por el peso del avión... [Volver] |
| King
Air 350 Indicador de Grabación - Alguien podría confirmarme si
efectivamente este avión no lleva el indicador de grabación de la caja
negra en el panel de instrumentos?: La solución es editar el archivo panel.cfg de la carpeta panel y pegar esto gauge59=Fltrec!FltrecGauge, 163,253,30,29 [Volver] |
| B737
DF Modos LNAV y VNAV - Es correcto que estos modos no se pueden conectar
hasta los 400 pies AGL?: Intentare aclararte en la medida de lo posible tus dudas sobre el B737 DF: Efectivamente, el autopilot no se puede conectar hasta alcanzados los 400' AGL. Posiblemente estés confundido con el acelerador automático, que en algunos manuales indica conectarlo antes de despegar. No te olvides de que el VNAV deberás conectarlo alcanzando los 1500' AGL. No es demasiado mi experiencia con este avión, aunque ya le he metido unas cuantas horas, de hecho tengo verdaderos problemas a la hora de conseguir el descenso automático una vez interceptada la ILS, el rumbo lo mantiene sin problemas, pero la altitud no hay manera. En cualquier caso a tu entera disposición para intercambiar posibles conocimientos. Saludos cordiales [Volver] |
| King
Air Caja Negra - Alguien me podría confirmar la King Air no lleva en el
Panel la luz de la caja negra y si es así, dónde está que no la veo?: Confirmado no esta en el panel pero puedes consultar su estado en el menu de cabezara de pantalla. (Modules, recorder,not recording). [Volver] |
| B767
Panel [AH] - Es posible que en el panel que viene por defecto (el de la
compañia) no haya variometro?: Es el panel orifinal del 777 del FS. y sí tiene variómetro . Fíjate en la ventana del PFD donde están todos indicadores de vuelo . Verás una aguja y dos escalas (superior e inferior) a la derecha de esa ventana digital . Es un variómetro . Para cambiar el QNH fítate en una ruedita que hay abajo a la izq. del altímetro. [Volver] |
| Aviones
en FS2002 - En la carpeta Aircraft del FS2002 hay varios aviones, como un
MD83 y un DASH, que luego no se pueden seleccionar. ¿ Que hay que
hacer para que el FS2002 se entere de que los tiene ?: No es que el FS2002 no se entere que los tiene, sino que son aviones que salen en los escenarios moviendose por la pista pero no se pueden volar por el usuario. [Volver] |
| Texturas
[AH] - De dónde puedo bajar las texturas con nuestros colores de los
aviones de pago?: Las del 737 DF de la página de software: http://www.airhispania.com/ahfre/programas1.htm El resto no lo sé. Para adaptar el 767-300 al PIC no se han realizado texturas (que yo sepa), se trata de adaptar el panel al avión de AirHispania, lo cual se realiza bastante bien con la utilidad PICPOS-34 que tienes en: http://es.groups.yahoo.com/group/AIRHISPANIA/files/Paneles/ [Volver] |
| A320
Sonidos [AH] - He tenido que reinstalar todo de nuevo y no logro escuchar
los sonidos del Airbus de la compania.: Abrir el fichero aircraft.cfg con un editor v.g. el notepad. En la duodécima línea o así aparece: sound=cfm Borrar el cfm de modo que sólo quede sound= Salir y grabar los cambios. [Volver] |
| A320
Descarga [AH] - No puedo bajarme este archivo de la página web de la
companía.: Lo bajas con el programa AHPiloto, no descargándolo de la web de la Compañía. En alguna oportunidad alguien dijo que lo había bajado con el Getright (Freeware) pero no sé si ahora se podrá. [Volver] |
| Pintado
- Quiero cambiar un modelo de avión a un diseño personal pintándolo a mi
manera y no sé que herramientas necesito para ello?: Yo simplemente uso como aficionado, el programa DXTBmp para leer las texturas de los aviones que no son BMP normales y corrientes. Con este programa las mando al photoshop, las edito y las vuelvo a mandar al DXTBmp que me las guarda en el formato original de la textura. Así de simple. Claro, que ésto lo hago con aviones en donde la textura del fuselaje está en un solo fichero, no me he puesto a pintar los que la tienen partida en fin, ya te digo que soy un afisionao. :-) Ah! El DXTBmp, creo que lo bajé de Flightsim pero imagino que una busqueda en el google te lo localizará rápidamente. La combinación del Photoshop 8.0 CS o la 7.0 para editar y la del imagetool.exe de la propia Microsoft para convertir los bmp a los diversos formatos que soporta el simulador es una muy buena conbinación. [Volver] |
| Traffic
Tools - Estoy haciendo pruebas con este programa. ¿Alguno sabe por qué
razón hay aviones que me salen sin tren y otros con tren cuando los
utilizo para el AI?.: Ese fallo se produce porque has elegido aviones que no están hechos con gmax. Salvo algunas excepciones, (que sólo encontraras probando cada uno...) sólo a los que se han diseñado con esta herramienta puedes verles el tren de aterrizaje y demás animaciones de movimientos si los utilizas para tráficos de AI. [Volver] |
| A320
PSS Volar a mano - ¿Es absolutamente imposible volar "a mano"
con el piloto automático conectado". Querría utilizar del PA únicamente
el mantenimiento de altitud y volar VOR a VOR (sin FMS) virando a
mano?: Hombre, poder hacerlo puedes....pero tienes que estar cambiando el radial todo el rato en el MCDU... [Volver] |
| Falcon
20 Pil Aut - Cuando voy a ajustar los parámetros del piloto automático,
en los indicadores de "Course" y "Heading"
solo puedo hacerlo en múltiplos de 10º, en el de altura en múltiplos
de 1000 pies, ..., ¿?: Coloca los interruptores de IGNITION en OFF y los de GEN en ON. Verás como así te van los indicadores de Course u Heading de 1º en 1º [Volver] |
| B767
300ER Panel - Necesito alguna dirección web para poder bajarme un buen
panel de este avion.: A mi juicio el 767 PIC es el mejor con gran diferencia, además en la sección de archivos de paneles de la compañía en Yahoo existe el fichero picpos34 para adaptar el panel del PIC al 767 de AH y el resultado es fabuloso. Lo malo es que es de pago. Si quieres más información, visita la página: http://www.wilcopub.com/intro.htm [Volver] |
| EC-BOE
Humo - Pase a vista de observador y entonces vi 3 pequeñas columnas de
humo que salían del avión, detras de los reactores y del timón.
Mi pregunta es ¿Alguien sabe a que se pudo deber esto?: Nuestro EC-BOE [AH] tiene incoporados unos efectos especiales espectaculares para denunciar maltrato al tren de aterrizaje durante la rodadura y el despegue. Si te sales, aunque sea un poco de las calles de rodadura o excedes los 170 kts sin levantarte del suelo, te salen los mencionados rastros de humo. [Volver] |
| Falcon
20 Motores Apagados - Cuando recupero un vuelo grabado aparece con los
motores apagados.: He terminado tomando una solución para este problema y ha sido retocar el panel.cfg para eliminar las gauges de las bombas, ignición y generadores, con ello he conseguido que se porte como la mayoría de aviones en FS o sea, que comiencen la sesión con los motores en marcha y continúen de la misma manera si se graba así. A cambio reconozco que se pierde mucho realismo sobre todo al comienzo y al final del vuelo pero a mi no me queda mas remedio que hacerlo así de todas formas, sigo arrancando y apagando con los botones destinados a tal fin en mis mandos o con la combinación de teclas necesarias. Espero que me disculpe la directiva de AH si me he tomado licencias indebidas. [Volver] |
| A320
Categoría - Alguien podría decirme a que categoría de piloto
corresponde volar con el Airbus A320 de AirHispania ?: Todavía no lo han definido en términos específicos. Pero sí está definido en términos genéricos. Si yo no entiendo mal el sistema, a partir de PTLA Comandante 737, puedes pilotar ya el 767, que es mucho más avión que el A320. Por lo tanto se sobreentiende que puedes llevar el A320, aunque para hacerlo con título específico habrías de tener cualificación específica de aparato, por horas voladas y con examen al respecto, nada de lo cual está definido aún. Aún no hay vuelos para el 767 ni para el A320 como no sean vuelos despachados. [Volver] |
| A320
PSS Vistas - ¿Como puedo hacer, retocando en algun sitio, para que la
segunda vista (VFR) vea solamente el exterior y nada de panel?: Me imagino que pulsando W tienes solucionado el problema. Te puedo contar que los modelos hechos en Gmax tienen esa vista que se usa para cuando quieres una vista de la cabina virtual, que no es el panel principal. Cuando los modelos se hacen sin interiores entonces esa vista se queda vacía y tienes todo el espacio para ver el escenario... incluso, desde el fs98 existía en algúnos modelos esa vista de cabina virtual la mayoría, sin el interior pero hay modelos que no tienen esa posibilidad y yo imagino que sea el software con el que fué creado el modelo MDL así que si tienes un A320 que no te dá esa vista creo que la única forma que tienes de cambiarlo es con la W. [Volver] |
| EA
Ejemplares - Hace poco he visto
unos mensajes en los que se decía que la sección de Aviones de simuvuelo
contabamos con dos ejemplares más del EA. ¿Se han instalado ya?: Los encontrarás en la sección de aviones, FS2002, Fuerza aérea española. [Volver] |
| King
Air 350 TaxiIng - No consigo que ruede en plataforma a 20 Kts. Con el gas
cortado va muy acelerado y tengo que ir frenado constantemente o se
acelera solo y llega hasta a despegar. En los aterrizajes pasa lo mismo y,
o gasto cuidado o me estrello con lo que pille delante. ¿Alguna
idea?: Posiblemente la B350 sea igual que la B1900, que tiene un régimen llamado "Ground Fine" y que sólamente se utiliza para rodar (precisamente por el problema que tú comentas) ya que con los motores al ralentí se embalan. En este régimen, lo que haces es variar el paso y poner las palas de las hélices desde 0º hasta 7º u 8º (depende del modelo y esas cosas) con respecto al eje vertical de la turbina, es decir, entre la reversa y el régimen de vuelo normal. Así consigues que en ralentí y en rodaje no se te embale el avión. Eso es en la B1900 real. No sé si la B350 lo tendrá y si estará simulado en el FS. Pero si lo tienes simulado... el Ground Fine ese lo deberías poder selectar con el mando de gases, bajándolo un poco más de la posición de ralentí y sin llegar a meter las hélices en reversa (te pondrá el nombrecito "ground fine" a la izquierda del pedestal). Yo creo que esto es un problema de muchos turbohélices, o por lo menos de las Beechcraft. O sea no creo que lo que te pasa sea problema del FS, sino que simplemente es así. La B200 también, por ejemplo, creo que tiene Ground Fine en uno de sus últimos modelos. No sé si será así con toda la gama o no jejeje. Cuando el avión está al ralentí hay que aplicar un punto de tecla F2 sin llegar a las reversas. En ese punto ya no hay propulsión. [Volver] |
| Fokker
Panel 50 - Dónde puedo conseguir un panel lindo para este avión?: El de Espen Oijordsbakken (o como se escriba)dicen que es el mejor. El fichero se llama ef50v30.zip [Volver] |
| C295
- Tiene demasiada potencia en sus motores.: Yo como no sé que tocar, le he "trasplantado" el archivo XX.air de un De Havilland Buffalo, que es curiosamente el avión al que va a sustituir en la Fuerza Aérea Brasileña. [Volver] |
| Bucker
113 Tomas desastrosas - A pesar de realizar las tomas a baja velocidad me
da unos botes tremendos. Se que en la realidad ésto era así pero me
pregunto si alguien me puede explicar cómo se realizan?: No he volado exactamente la bucker pero si aviones patin de cola tipo PA14, PA 18 y J3, te puedo decir que primero la forma de rodar era mirar por el lado e ir zizageando es decir si la pista de rodaje era por ejemplo rumbo 360º rodabas un ratito en rumbo 30º y otro en rumbo 330º frenando con una rueda o las dos y virando a base de frenar, en carrera de despegue era facil ya que al acelerar y en pocos instantes y casi de parado se levantaba la cola y el despegue ya era en posicion normal, para el aterrizaje era mas crudo hay dos tecnicas uno volar en casi perdida con el avion en posicion de que las tres ruedas este al mismo nivel y tocar de tres puntos casi en desplome por lo que la perdida era casi a nivel de suelo, se necesita practica para ello, o tocar con las dos ruedas del tren principal en posicion tal y como se hace en un tren triciclo para una vez caer la velocidad caer la cola y frenar volviendo al rodaje de zig zag, este ultimo te hace mas vulnerable al viento. [Volver] |
| A320
PSS Palancas - En qué posición va la palanca durante el rodaje.: En el rodaje, la palanca está en posición IDLE, en esta posición se pueden mover en manual para dar gases. [Volver] |
| Cessna
177 Cardinal A la derecha - Tengo la Cessna 177 de DreemFleet con
una actualización gratuita con prestaciones de turbo y tren retráctil y
el problema es que cuando estoy en carrera se va a la derecha incluso,
volando.: Yo tengo instalada esta actualización y no he notado nada ..funciona perfectamente, intenta instalarla de nuevo o mira en la configuración del realismo el factor par motor a ver si funciona. [Volver] |
| Falcon
Rumbo - Cómo puedo hacer para seleccionar en este avión un rumbo de 1 en
1?: Con el panel del Falcon no te puedo ayudar,porque la verdad no lo vuelo nada, pero con el del Fokker 50 la solución que yo he encontrado en el siguiente: Abrir la vista del pedestal MAYS 3 (donde están las palancas de gases) y en la parte de abajo del pedestal en los laterales hay dos palancas pequeñas si pasas el puntero del ratón por ellas veras que se pueden actuar, bien pues actúa la de la izquierda, y podrás poner el rumbo de 1 en 1 grado. [Volver] |
| Cuando
llego al Top of Descent ¿como se inicia el descenso? Siguiendo el
tutorial, metes el FL dado por el controlador en el FCU y adelante
¿No hay forma de que descienda siguiendo el Plan de Vuelo del MCDU?: Cuando llegas al punto marcado por la FMC como TOD(te aparecerá un mensaje intermitente en blaco en el ADI. "DECELARATE ")debes "pulsar" con el botón izquierdo del ratón el botón del selector de altitud. Eso siempre y cuando tengas en el selector un nivel inferior al que estás manteniendo, claro. [Volver] |
| Compatibilidad
- Es posible hacer compatible un avión de FS2000 en FS2002 por ejemplo un
F27, el cual FS2k2 no me lo acepta?: No todos los aviones del 2000 funcionan con el 2002; en tu caso, por lo que cuentas no debe ser compatible, ya que en principio se instalan igual que en la versión anterior. Seguramente em AVSIM o en Flightsim encontrarás un avión similar pero preprado ya para el Fs2002. Buscalo y que tengas suerte....[Volver] |
| EC-BNG
Vuelos [AH] - Qué vuelos son destinados a este avión?: Para el EC-BNG sólo vuelos despachados o vuelos on-line. [Volver] |
| Falcon
20 Incrementos - Solo consigo moverlo correctamente los primeros 2/3
segundos despues del arranque luego obtengo incrementos en el NAV que no
son los que yo deseo.: Pues debería funcionar. Yo me baje la versión 2.95 del FSUIPC de www.schiratti.com y se acabaron los problemas, que eran los mismos que los tuyos y con W98. De todas formas, en el FSUIPC hay una pestaña que se llama "Technical" donde hay una opción que te deja seleccionar incrementos para las NAV; puede que no tenga mucho que ver, pero a mi ya me habían recomendado esta posibilidad; prueba a seleccionarla (o al reves, segun como la tuvieras en principio) y a ver si hay suerte, y como última solución, prueba a bajarte un panel diferente. Existe una probabilidad muy alta de que la solución est en el Fix del FSUIPC [Volver] |
| YS-11
NAMC de AFSG Gauges - Cómo se instalan los gauges, pues en el panel
no me salen los relojes?: Si miras el readme, verás que hace hincapié en ¡¡ No descomprimir el zip de Gauges.!!! Esto es así, porque es un archivo CAB, (como los que se instalan del CD del FS 2002.) Copia el zip de los gauges a la carpeta GAUGES del FS. Verás como te salen los relojes y las correas. [Volver] |
| Fokker
100 - You dont have the fokker model installed download the model packege
from y me manda a la página en cuestión, que significa, ayuda
porfa....sniff: significa que te has bajado unas texturas solamente, y no el modelo. Primero debes bajar el zip con el modelo (el que trae la librea de Fokker) y endispues, una vez instalado, instalas las texturas que te hayas bajado (es automastico). Como consejo: bajate los sonidos, son muy buenos. Y baja tambien el panel que, aunque es el antiguo, te servira hasta que saquen el G-MAX que estan haciendo. [Volver] |
| B767
PIC Aviónica - Siguiendo el pcdto de arranque, no me enciede la
aviónica.: A la izquierda del panel principal tienes un mando (debajo y a la izquierda del anemómetro) que pone INST SOURCE SEL FLT DIR con tres posiciones L-C-R. Ve cambiando de una posición a otra hasta que recibas lecturas en todos los instrumentos (cuidado que alguna posición podría dejar alguna bandera de OFF puesta -en el variómetro, por ejemplo-). Si no recibes lectura en ninguna posición, verifica el alineamiento de los IRS. Con el APU en marcha tienes que pulsar "APU GEN" en el panel eléctrico para conectar el APU al sistema. Se enciende todo al momento Si te refieres a las pantallas del EADI (indicador de actitud) y la del EHSI (indicador de rumbo, plan de vuelo, Radial del Nav1, etc), solo aparecerán completas después de poner en marcha el sistema inercial de referencia IRS. Pones los tres IRUs en NAV y esperas a que se orienten que es cuando se apaga el indicador "ALIGN". En ese momento apareceran las dos pantallas. [Volver] |
| B767
PIC Instalar - Compré hace tiempo este avión y cuando intento instalarlo
en FS2k2, me da error.: Ve a la pagina de wilco y busca un add-on yo lo tengo asi y va bien. Creo recordar su descarga es gratuita. [Volver] |
| B767
PIC Plan de Vuelo - Cuando intento guardar un plan de vuelo una carpeta
determinada, me sale un mensaje diciendo que solo se puede guardar y
cargar en la carpeta flights/my flights.: Hazlo manualmente es decir si abres el winfile con pilots y otra ventana con flights lo pasas de uno a otro mediante arrastre funciona, supongo que hay otra manera, pero esta rudimentaria va bien. [Volver] |
| Fokker
50 Manual - Dónde puedo ubicar un manual en cristiano de este avión?: Fíjate en http://www.simuvuelo.org/paneles/manuales/as_manuales.html Te encontrarás con el Manual de Cabina del Fokker 50, realizado por Espen Oijordsbakken y traducido al español por Enrique Marcos. No sé si será sobre la versión del avión que estas buscando, pero estoy seguro que en cualquier caso, te será de utilidad. También puedes encontrar uno pero en la versión para FS98 en Project Panel. [Volver] |
| Fokker
50 Cabina Quitar - Tengo
instalado un fokker 50 con una buena cabina, pero la cabina virtual es
insoportable y el tio que llevo de copiloto no te digo.. como puedo quitar
todo eso?: Hasta donde yo sé, que no es mucho, nada de eso lo puedes quitar. Eso es parte del modelo visual del avión (MDL) y solo el que lo construyó puede hacerle ese tipo de cambios... . [Volver] |
| B737
DF Angulo de Alabeo - No puedo "alabear" a 30º.: El selector de angulo de alabeo solo funciona por encima de 200 IAS; por debajo está limitado a 15º, lo pone en el manual del CDROM pagina 15 del fichero PDF nombrado GA737-ADDENDUM pero pienso que habrá alguna forma de modificarlo. [Volver] |
| EC-TOM
- ¿Qué nave es la EC-TOM? Noto que figura en la lista de características
de aeronaves de AirHispania y sin embargo no la puedo ubicar en la
flota?: Efectivamente dicha aeronave no figura en la flota de AH. Tanto la EC-TOM (Piper Tomahawk, que puedes descargar gratis en la web de Carenado) como la EC-BON (Beechcraft Bonanza F33A. De pago en Carenado), puedes utilizarlas para vuelos on line. [Volver] |
| Pistas
Seguir - Los aviones de FS2k2 no siguen las pistas. Cómo puedo solucionar
ésto?: Se soluciona con un programa que se llama AFCAD y que te permite modificar e instalar aeropuertos y sus caracteristicas. Yo tengo el archivo AFCAD de Barajas de Jarabo retocado para que todo coincida, incluso los nombres de las rodaduras. [Volver] |
| B737
DF Autolanding - Alguien sabe como se hace completo un autolanding con
este avión?: Lo que hago yo es activar el segundo piloto automático cuando ya me ha cogido el flare y me aterriza bien. Otra cosa, las reversas las aplico con la tecla F2. No sé si se hace así, pero a mi me funciona. Ahora ten en cuenta lo siguiente también: las velocidades solo las controla el FMC si vas en modo VNAV. Como no es posible en el caso de una aproximacion ILS, las velocidades las deberas controlar tu con el selector del MCP. Ten en cuenta que tanto el modo VNAV como el modo APP son modos de "pitch", puede haber uno de los dos activo, pero nunca ambos. En cuanto captures la senda, con APP armado, este pasara a ser el modo activo y se desconectara el VNAV. Pon 210 nudos hasta la milla 12, ahi saca flap 5 y reduce a 180. Con la senda capturada ya puedes bajar el tren cuando quieras, sacar flap 15 y reducir a 150, pero a mano, en el MCP. Por ultimo saca tus "landing flaps", que pueden ser 30 o 40, y VREF+5. (O mas la mitad de la componente de viento en cara, mas la racha, maximo VREF+20). En el avion real, puedes hacer una aproximacion de no precision en VNAV. El avion nunca reducira por debajo de la velocidad de maniobra correspondiente al flap que lleves seleccionado. Por ejemplo, nunca bajara de aproximadamente 210 nudos con el avion limpio, y de hecho, en la pagina CRZ verias que pone, en el campo velocidad, "210/FLAPS". Esto quiere decir que limita la velocidad a esos 210 nudos hasta que saques flaps. Si sacas flap 1, reducira automaticamente a la velocidad de maniobra de ese calaje de flap, normalmente 190 nudos (varia segun el peso), y en esa pagina CRZ pondra "190/FLAPS", y asi sucesivamente. [Volver] |
| A320
PSS Vor - Cuando estoy sólo funcionando con la APU o con conexión de
potencia auxiliar de tierra, activo los interruptores y recibo señal.
Al pasar unos 5 minutos ( más ó menos ) y sin arrancar los
motores, se me pierde la señal de los VOR, no logrando poder volver
a sintonizarlos hasta que no reinicio el panel....: Comprueba que no te has quedado sin batería.... que me suena que es lo que pasa. El 320 de PSS hace unas cosas muy raras con el sistema eléctrico. Por si acaso, cambia en la pestaña "technical" del FSUIPC el tiempo que tarda en descargarse la batería. Yo lo tengo puesto a 30 (minutos) que para mí es suficiente para hacer todas las comprobaciones previas antes de conectar los motores. Otra respuesta: No tengo el Airbus de PSS, pero te comento. En el 737 Dreamfleet de Wilco enciendes la bateria, activas la energía de tierra y enciendes el APU, pero en tienes una rueda en la que seleccionas de qué fuente de enrgía quieres tomar corriente. Si lo dejas en Bat, lógicamente se descarga. Si la tomas del APU tienes que conectar el generador del APU y luego, en la rueda para seleccionar la fuente de enrgía escoges APU Gen. Si ya están arrancados los motores, seleccionas en esta rueda Gen1 o Gen2 (motores izquierdo o derecho) y activas sus generadores. Entonces ya puedes apagar el APU, ya que la energía la estás cogiendo de los motores. [Volver] |
| Empezar
- Me gustaría que alguien me aconsejara sobre algun avion (gratis o de
pago) que os parezca bueno para empezar con reactores. Me han
hablado del airbus 320 y de alguno mas. Me gustaria saber vuestra
opinion y dónde lo puedo conseguir.: Si dices que quieres comenzar con algo que no sea la cessna, no te aconsejo un avion de pago. Tienen paneles más complicados de lo que hayas visto nunca, y quizás te venga grande. Mejor algo de lo que hay freeware. Yo te aconsejaría el Fokker 50, es un panel excelente (diría que mejor que algunos de pago), y vuela muy muy bien. http://home.c2i.net/fokker50/index.htm Si quieres reactores, pues puedes irte en el campo freeware por ejemplo al fokker 70/100: http://fokker.avsim.net/ el CRJ de opensky (aunque no se si tienen un panel de suficiente calidad ): http://www.avsim.com/posky/ (aunque leo q ahora no se pueden descargar, están arreglando su site, y sólo está el 744 ahora mismo). Prueba con esto a ver si hay suerte y está todo (avion y panel CRJ200ER: http://library.avsim.com/sendfile.php?DLID=19963 Luego, hay muchos paneles interesantes para el 737 freeware, puedes encontrar muchos en avsim. Eso si, ningún modelo visual bueno gratis, aparte del 737-200. Y... ahora no me viene nada más a la cabeza, espero que te sirva de algo. [Volver] |
| Fokker
50 10 en 10 - Otra vez una pregunta sobre el dichoso panel de Espen Oijordsbakken.
Alguien sabe donde se gradua el paso de los selectores del NAV y del
HDG para que avancen de uno en uno y no de 10 en 10 grados.: No los graduas en el panel. Tienes que ajustar la configuración del módulo Fsuipc, en la pestaña Technical, Marca las casillas "Fix control acceleration", y "Nav freq. increment=50khz" [Volver] |
| A320
PSS FMC Entrada - En la programación del vuelo desde Bristol a Tenerife
que viene en el manual, hay una entrada que no acepta. Me refiero a
ZFWCG/ZFW data (¿cómo suena eh?). Pues bien, en el ejemplo hay que
poner 59.4 (59.400 Kgs.) la cual rechaza. ¿Sabéis que valor/es
admite dicha entrada?. ¿Será en libras en vez de Kgs?. Me
mosquea el hecho que la entrada Block Fuel sea 14.0 (14.000 Kgs).: Prueba a meter las libras que son 121.034 ... o 121 que se entraria en el FMC no? ¿ Tienes la configuración del simulador en medidas americanas ? Si es así, cambia a medidas europeas ( métricas ) y despues pon el valor en Kgs. O eso, o poner el valor en libras. Por cierto, la computadora de vuelo en los Airbus se llama MCDU, en los Boeing se llama FMC. Es lo mismo...pero no igual. Puedes utilizar el "load configuration utility" que viene con el Airbus para cada uno de los 3 (319, 320 y 321) Te pones los pax y la carga que quieras y le das a "update" del aircraft.cfg YA tienes el ZFW correcto. Cuando ejecutes el FS al pulsar F10 (creo) te sale la pantallita esa azul donde te sale un resumen de teclas y esas cosas. En la última pestaña si no me equivoco, tienes los valores correctos para el MCDU (que no FMS) [Volver] |
| B777
PSS Imágenes - Al reinstalar el FS2k2, me dice que no se encuentran
algunos escenarios causándome la imposibilidad de ver la cola, los
motores y otros detalles mas....???: Dentro de la carpeta del 777, de la Compañía que tengas, hay otra carpeta que pone SCENERY, ahí está la librería que tre falta, debes de dar esta última carpeta de alta en el FS2002 para que puedas ver la cola del avión y el resto. Dentro de la carpeta AIRCRAFT debes tener una carpeta del avión que hayas instalado por ejemplo, yo tengo el de British Airways y tengo una carpeta que se llama PSS777BRIT, la librería que falta es del avión que tengas instalado, si tienes otra compañía busca la carpeta que te creó. [Volver] |
| Baron
58 Manual - Alguien sabe de algún manual en castellano para este avión?: En la portada de Hangartaborno lo tienes junto a un checklist. [Volver] |
| Cabina
3D - Se puede poner la vista de cabina 3D de un avión a otro?.......es
decir, me he bajado uno de los estupendos modelos de Meljet, un 777 de
United Airlines, le puedo poner la vista de cabina virtual del 777 por
defecto del FS2002, creo que con copiar la carpeta Panel no es suficiente,
es mas me huelo que habrá que trastear en el panel.cfg o en el
aircraft.cfg.: Si la vista 3D es simulanda con fotos al estilo del FS2000, del cual heredamos la mooney (como ejemplo) para el FS2002 pues con referenciar el panel tienes pero si es 3D "real" al estilo del 747, 737, Cessnas, etc del fs2002 me temo que no podrás hacer nada puesto que es parte del modelo visual y solo el que tenga el source puede cambiarlo en el editor correspondiente...Lo que puedes hacer es capturar cada una de las vistas del modelo que te gusta y hacer una cabina virtual con imagenes, del tipo fs2000, no se te olvide "abrirle" los huecos a los parabrizas o no verás nada :))) eso es un proceso bastante pesado... si no tienes práctica con editores de paneles, etc. [Volver] |
| Vuelos
[AH] - Los vuelos se deben hacer con los aviones que se descargan de
la página de la compañía, o no? Y si no, ¿puedo volar con el
que yo quiera de mi categoría y Bender me lo acepta: Bender te lo aceptará y te multará por no ser el avión seleccionado. Debes hacerlos con los aviones de la web de AH, ya que han sido diseñados para esos aviones. Si usas otros puedes encontrar un comportamiento o un consumo diferentes y sufrir penalizaciones. [Volver] |
| Download
[AH] - Hay algunos aviones como la Piper Tomahawk, que figuran en la lista
de aviones de la compañía pero cuando los descargas están vacíos. Si
uso la Tomasita de "Carenado", me vale el vuelo?: Si los aviones te los has bajado con el programa piloto, es normal. A muchos nos pasa eso, bájatelos de la web y tendrás el avión. En algunos casos se trata de texturas para aviones de pago no, de aviones completos. [Volver] |
| A320
PSS Localizador - Programo mi vuelo en el MCDU hasta la aproximación
donde no logra interceptar ni el localizador ni la senda de planeo.: Debes tener el conmutador de Aviónica en OFF y por este motivo no intercepta el localizador. Ponlo en ON y de paso prueba con asignarle a cualquier tecla esta función es decir, que pase de OFF a ON o simplemente que lo deje en ON. [Volver] |
| B737
DF ILS - Alguien sabe porque al captar el ILS en el 737 de DF, me pega
un bajón por lo cual bajo en picado en senda del ILS de la pista donde
voy a aterrizar?: Posíblemente, porque no sintonizas la misma frecuencia del segundo y conectas la horizontal del ILS sin embargo prueba lo sgte.: 1º Sintonizas en las dos NAV´s la fecuencia del ILS y las pones en manual. 2º Procura interceptar la senda a 185IAS con 5º de flaps. 3º ( el truco del almendruco ): Cuando interceptes el GS y el avión se "desboque hacia abajo" INMEDIATAMENTE mete flaps dos veces, es decir pasas de de 5º a 20º ¿? ( disculpa pero no recuerdo ahora bien las distintas etapas del B737 en cuestión de bajada de flaps ). Esto hará que el avión corrija ese descenso tan pronunciado con la bajada de dos puntos de flaps. Verás que se corrije la senda y la intercepta cómo debiera ser. Mientras adecua las IAS a la nueva configuración de flaps y activas si quieres para un autoland, el segundo piloto automático. Las siguiente secuencia del aterrizaje deberías ya de conocerla... :-). [Volver] |
| Repintado
Cómo? - Dónde puedo localizar un tutorial para principiantes sobre este
asunto?: Pues vete haciendo con un editor gráfico que soporte los BMP (casi todos) a saber; Corel PhotoPaint, Adobe PhotoShop, Macromedia Fireworks, etc... y en lo que consigues la documentación trata de practicar creando gráficos simples como círculos, cuadritos, textos, tranparencias, superposiciones, sombras, exporta los resultantes y ves que te sale :))) no te asustes que no es tan dificil. Tan solo las supertexturas de los "grandes modelos" que hay por ahí son realmente complicadas de hacer, y tu debes empezar por las más simples para que vayas cogiendo experiencia... La "batalla de las texturas" se gana en el campo del diseño gráfico, no de la tecnica para apricarselas a los aviones ;) esa es más fácil de lo que te imaginas... También debes hacerte con el "BMPDXT.exe" (BMP DirectX Texture, que no recuerdo donde bajarlo, luego te digo), que es un programa para comvertir un BMP común en uno capaz de reflejar, transparentarse, brillar, etc y que es usado por muchos modelos para FS2002 y una vez comvertido, aunque conserva la extención BMP no es compatible, como formato, con los editores gráficos, por lo tanto hay que usar este programita para convertirlos en ambos sentidos... pero creo que esos modelos mejor te los dejas para el final porque tienen más requisitos. Ya sabes de lo simple a lo complejo... a mí esa filosofía siempre me ha funcionado... hasta ahora ;) No te puedo dar una superconsulta de como trabajar con todos los editores gráficos porque, los conozco pero, tan solo el PhotoPaint es de uso cotidiano, no obstante cualquier duda trataré de aclarartela... Yo te recomiendo el FireWorks, no lo uso pero para mí es el mejor para estas andadas. [Volver] |
| B737
DF FMC - Tengo programado el FMC del 737 de Dreamfleet. Cuando
realizo la apoximación, y que creo que és como se debe hacer, desconecto
el AP y el AT unos mil pies antes de la toma (o del batacazo). Con
esto controlo yo la velocidad, pero me pregunto si en el FMC le
puedo indicar velocidades en los distintos puntos de la aproximación,
incluyendo los del ILS.: Las velocidades solo las controla el FMC si vas en modo VNAV. Como no es posible en el caso de una aproximacion ILS, las velocidades las deberas controlar tu con el selector del MCP. Ten en cuenta que tanto el modo VNAV como el modo APP son modos de "pitch", puede haber uno de los dos activo, pero nunca ambos. En cuanto captures la senda, con APP armado, este pasara a ser el modo activo y se desconectara el VNAV. Pon 210 nudos hasta la milla 12, ahi saca flap 5 y reduce a 180. Con la senda capturada ya puedes bajar el tren cuando quieras, sacar flap 15 y reducir a 150, pero a mano, en el MCP. Por ultimo saca tus "landing flaps", que pueden ser 30 o 40, y VREF+5. (O mas la mitad de la componente de viento en cara, mas la racha, maximo VREF+20). En el avion real, puedes hacer una aproximacion de no precision en VNAV. El avion nunca reducira por debajo de la velocidad de maniobra correspondiente al flap que lleves seleccionado. Por ejemplo, nunca bajara de aproximadamente 210 nudos con el avion limpio, y de hecho, en la pagina CRZ verias que pone, en el campo velocidad, "210/FLAPS". Esto quiere decir que limita la velocidad a esos 210 nudos hasta que saques flaps. Si sacas flap 1, reducira automaticamente a la velocidad de maniobra de ese calaje de flap, normalmente 190 nudos (varia segun el peso), y en esa pagina CRZ pondra "190/FLAPS", y asi sucesivamente. [Volver] |
| B737
DF Despegue - Alguien me podría explicar como hago con este avión?: el despegue es relativamente mas sencillo, comparado con el aterrizaje. El 737-400 puede despegar con flaps 5 o con flaps 15. Habitualmente se hace con flaps 5. Otros 737, como el 300, 800, etc, pueden despegar tambien con flap 1, pero por diseño del 734 esta prohibido, ya que dariamos con la cola en el suelo durante la rotacion. El 737-800 puede despegar hasta con flaps 25. Primero os comento unos conceptos que quizas la mayoria ya conozcais, pero por si acaso, ahi van: La V1. Es la velocidad de decision, a partir de la cual, aunque se produzca cualquier fallo en el avion, debemos irnos al aire. Hasta 80 nudos abortaremos el despegue por cualquier cosa, pero por encima de 80 y hasta V1 tan solo por fallo de motor, fuego de motor, o cualquier cosa que haga inseguro el vuelo. La V1 siempre debe ser igual o mayor que la velocidad de minimo control en tierra, velocidad a la que se hacen efectivos los controles aerodinamicos para poder controlar el avion en caso de un fallo de motor. La Vr. Velocidad de rotacion. Es siempre igual o mayor a la V1. La rotacion debe ser suave pero continua, no superior a 3º por segundo, con el fin de evitar los llamados "tail strikes", dar con la cola en el suelo, muy facil en aviones de bastante longitud. Como ejemplo, la cola del 737-800 toca con del suelo durante la rotacion con una actitud de tan solo 11º. El 800 es critico en esto, ya que es muy largo y con relativamente poca altura al suelo. La V2, velocidad minima en el aire. Es la velocidad minima de seguridad que mantendremos en el aire con fallo de motor. Habitualmente los ascensos se hacen a V2+20. El criterio de pista compensada. Es aquel en el que la distancia de aceleracion-parada y la de despegue son iguales. Este criterio es muy importante para el calculo de la velocidad V1, para los casos de aborto de despegue. Empuje reducido (derate). No hay que confundir el empuje reducido con la temperatura asumida. El empuje reducido es fijo, lo deciden las compañias teniendo en cuenta si los limites de performances y de abatimiento de ruidos lo permiten. Por ejemplo, en el 737-400, los motores tienen un empuje maximo de 23500 libras cada uno, pero estan reducidos a 22000 libras. Esta reduccion de empuje hace que la EGT sea menor y prolonga la vida de los motores. En caso de que sea necesario acudir a esas 23500 libras, puede hacerse mediante un procedimiento especial, buscando el valor de N1 correspondiente en unas tablas, y ajustandolo "a mano", con el autothrottle desconectado. En el caso del 800, este tiene motores con un empuje unitario de 27300 libras. Estan reducidos a 26400, pero el paso a 27300 es mucho mas sencillo. En la pagina "N1 limit" del FMC hay una opcion llamada "27K Bump", que al activarla pasa los motores al maximo empuje. Solo puede seleccionarse en tierra, en vuelo esta inhibido. Temperatura asumida. Este sistema consiste en averiguar mediante unas tablas cual seria la maxima temperatura ambiente a la cual podriamos efectuar un despegue con un peso y unas condiciones dadas. Por ejemplo (datos inventados): Pesamos 53 toneladas, y tenemos una temperatura ambiente de 15 grados centigrados. Vemos en las tablas que con esa temperatura, el maximo peso que podriamos sacar de nuestra pista serian 62 toneladas. Es decir, nos sobra potencia. Entonces, vamos a la tabla y miramos a que maxima temperatura ambiente (asumida) podriamos sacar nuestras 53 toneladas. Vemos > que, por ejemplo, con 50 grados centigrados podriamos sacar 53.400 kg, asi que elegimos esta como nuestra temperatura asumida de despegue. Aqui ademas influyen otros factores. El QNH alto (mayor de 1013 mb) juega a nuestro favor, mientras que el viento en cola y el QNH bajo en contra. Son datos que siempre hay que tener en cuenta a la hora de calcular nuestra temperatura asumida. Como limitaciones, la reduccion que obtengamos por la asumida nunca podra ser mayor que un 25%, y la asumida nunca sera menor de 30ºC (no habria reduccion alguna), ni mayor de 60ºC. La temperatura asumida, ademas de reducir el empuje de despegue, tambien reduce el N1 de ascenso. Hay dos reducciones, CLB-1 (un 3% de reduccion) y CLB-2 (un 6% de reduccion). Estas reducciones se pueden comprobar en la pagina de "N1 Limit", y las efectua automaticamente el FMC al introducir la temperatura asumida, aunque pueden seleccionarse manualmente. El FMC decide cual es la mas apropiada para el caso. Hay que decir que esta reduccion de ascenso pasa automaticamente a la potencia maxima de ascenso a 15000 pies (es un paso gradual, hasta llegar a 15000, en el cual coinciden). En fin, despues de este rollo que os he soltao, este seria el procedimiento de despegue: Entrando en pista, basicamente, encendemos luces de aterrizaje, conectamos el autothrottle y el transponder, y comprobamos los llamados "vital items", que serian: rumbo de pista, primera restriccion de altitud, N1 de despegue seleccionado, flaps en 5 (o lo que corresponda) y compensador en su sitio. Por ultimo, decimos eso de "despegue inmediato" o similar que tanto acojona a algun pasajero ;-) Una vez alineados con la pista, y autorizados a despegar, soltamos frenos y ajustamos potencia manualmente hasta un 40% de N1, para comprabar que los motores se estabilizan correctamente. Comprobado esto, se pulsa el boton TOGA (take off / go around) y el autothrottle ajusta automaticamente el N1 al que tengamos seleccionado en el FMC. Al hacerlo de esta manera, nos aseguramos de que los dos motores aceleran igual, y nos evitamos empujes asimetricos en ese momento. Hay que tener en cuenta que los motores de reaccion tardan unos segundos en acelerar desde ralenti, por eso se llevan primero manualmente al 40%. A 80 nudos se dice "80 knots", para comprobacion de anemometros, y como comente antes, a partir de este punto solo se abortaria el despegue por causas graves. A 84 nudos, aparece anunciado "THR HLD" en el FMA, en la zona del autothrottle. Esto significa "throttle hold", se desembraga el autothrottle de manera que ya no actua sobre las palancas de gases, facilitando la accion del piloto en caso de aborto de despegue. Cuando lleguemos a la V1, quitaremos la mano de la palanca de gases, para evitar tentaciones ;-), y en Vr rotaremos suave, pero continuamente, hasta la posicion que nos marque el "flight director", para mantener V2+20, pero con un maximo de 20º de pitch, por confort del pasaje. Con variometro y altimetro positivos, tren arriba. A 400 pies AGL podemos seleccionar un modo de "roll", LNAV o HDG SEL. En aeropuertos sin procedimiento antiruidos publicado, a 1000 pies AGL se aceleraria y limpiaria el avion, pero cada vez mas aeropuertos tienen prodecimientos antiruido de despegue. Os cuento el de Madrid, que es el mas restrictivo en España. A 1500 pies AGL (3500' MSL), pulsamos N1 para reducir a la potencia de "climb". Algunos aviones (el 737DF lo lleva integrado), hacen esta reduccion automaticamente. (Hay que tener en cuenta, aunque en este caso no nos afectaria, el limite maximo de 5 minutos con potencia de despegue, pasado este tiempo deberiamos poner maximo continuo). A 3000 pies AGL (5000' MSL) aceleramos a nuestra velocidad minima limpia (210 nudos por debajo de 53070 kg, y 220 por encima de este peso), y subimos flaps. Ponemos flap 1 a V2+15 (que ya llevariamos), y flaps up a 190 (si la minima limpia son 210) o 200 nudos (si es 220). Con "flaps up, no lights", aceleramos a 250, LVL CHG (o VNAV directamente) y hacemos la after take-off checklist, que basicamente consiste en comprobar la presurizacion, poner el autobrake en OFF, el tren de aterrizaje en OFF, y si hemos pasado la altitud de transicion, poner 1013 en los altimetros. A 10000 pies, FL100, aceleramos a nuestra velocidad de ascenso, entre 280 y 335 nudos indicados, (y despues al mach que queramos una vez lleguemos a el), y apagamos las luces de aterrizaje. Los americanos, muy cachondos ellos, dicen por debajo de 10000 deben encenderse las luces porque es "territorio indio", todo lleno de cherokees, apaches, comanches, etc ;-) Y bueno, esto es un despegue en un 737-400. Israel, se que me pedias tablas de temperatura asumida, pero no tengo ninguna aqui. Esas tablas van en el avion, en un libro. Las tablas son especificas para cada avion, para cada aeropuerto y para cada pista, asi que tampoco serviria de mucho, creo yo. No se si por internet habra alguna en algun sitio, pero ya os digo que no seria algo demasiado real. Siento no poder poneros ninguna. Autor : Marcos Arranz [Volver] |
| B737
DF Ascensos - Ascendiendo utilizando V/S, a partir de cierta altura,
pierdo rápidamente IAS y se me "clavaba" el avión.: Yo he resuelto ese mismo problema con el 737-400 de Dreamfleet programando la velocidad (en realidad el plan de vuelo) en el FMC y usando el modo de navegación V-NAV del piloto automático. [Volver] |
| A320
PSS IP Cambio - Desde que he cambiado la IP no puedo introducir
ningun plan de vuelo (siempre me sale el cartelito de unable CRZLVL
o algo así) no sé si será por otros motivos pero es que hasta
ahora no habia tenido problemas.: Me da la impresión que la altura de crucero que tienes en el MCDU no es válida para la programación del vuelo. Pon una altura de crucero inferior pues ese aviso indica que no puede llegar a la que le suministras [Volver] |
| EC-CRG
- El panel se ve en un tamaño sumamente pequeño.: Es posible que la instalación no la hicieras bien, pues de lo contrario podrías perfectamente manejar los instrumentos del avión sin problemas. He logrado hacer algunos cambios de tamaño de los paneles y creo que el que más te podría interesar es el HSI. Bien, pues en la carpeta del fs2002 donde tengas instalada la avioneta hay un fichero llamado panel.cfg. Edítalo (con el notepad por ejemplo) y localiza el gauge del HSI; es algo parecido a la lo que te pongo aquí pero con diferentes números. Por último sustitúyela por esta otra linea: gauge00=KingAir!Hsi,366,467,258,216. [Volver] |
| A320
PSS Pushback - Cómo lo hago?: puedes hacelo de tres formas: pushback y giro a la izquierda -> Mays+<p> y a continuacion <1> pushback sin giro -> Mays+<p> pushback y giro a la derecha -> Mays+<p> y a continuacion <2> para detener el pushback -> Mays+<p> [Volver] |
| King
Air Cuelgues - Descargue ayer la King Air y la estuve probando, cuando
llevaba un rato volando el Fs se colgó.: Utiliza el King Air por defecto de FS, el que hay en la web de AirHispania es solo el repintado externo y no se si algun cambio en el panel. [Volver] |
| B767
PIC Combustible - Alguien conoce algún pgma. que calcule el consumo de
combustible?: Mira en http://library.avsim.com/sendfile.php?DLID=13597 [Volver] |
| B767
PIC Peso y Carga - Dónde puedo localizar un pgma. con el que pueda
cambiar el peso y la carga de este avión?: http://www.speedbirdonline.co.uk/Downloads/767/767ZFWChanger.zip [Volver] |
| Portaviones
- Me he bajado el impresionante portaviones WAIKAKO de avsim, realmente
bonito. Ahora bién, para que pueda funcionar la catapulta y los cables
para aterrizar es necesario una aplicacion que se llama Arrestor
Cables... ¿Alguién lo tiene?: Búscalo en la sig. pag. http://www.speakeasy.org/~rhogen/arrestorcables.htm Todavía, no la miré con detalle pero promete para todos los que gustan de los "pájaros navales" [Volver] |
| B767
PIC Aerovía - Cómo hago para insertar una aerovía en el FMC de este
avión?: Lo correcto es poner aeropuertos (salida y llegada), luego pones el ultimo punto de la SID, sigues y programas toda la ruta y termina en el PRIMER PUNTO DE LA STAR., luego introduces la SID y cuando contactes con Centro o App solicita la pista activa y colocas la STAR. Ahora mejor prueba lo sgte.: te vas a la pagina de Routes, pulsas next page y ahy veras a la izquierda (VIA) aqui es donde has de poner el nombre de la aerovia pero cuidado pq primeramente has de tener el punto de entrada a esta el cual debes situarlo a la derecha donde pone TO. Tomando como ejemplo el q puse yo: VIA TO CJN UN733 VLC asi es como ha de ir lo he hecho con muchas mas aerovias y despues en la pagina de Legs te pone todos los intermedios. [Volver] |
| Canadair
Agua [SV] - ¿Alguien me recuerda cómo puedo desgargar y cargar agua con
este avión? Lo bajé de nuestra página.: Solo tienes que pulsar "i". [Volver] |
| B767
PIC SIDs/STARs - De dónde puedo bajarme cartas para este avión?: Yo tengo acceso a NavData, es una web que si te registras (es gratuita) tienes acceso a un monton de datos de navegación y ficheros de Sid y Stars de 767Pic. la Web es esta : http://www.navdata.at/ También puedes hacerlo desde http://www.ldsflyingclub.com/ Sección Download All in one. Bájate también el pgma. propio para ponerlas y quitarlas a tu gusto. [Volver] |
| King
Air 350 Tasa de Ascenso - Cuando conecto el Piloto Automático no puedo
indicar una tasa de ascenso superior a 0 con lo que tengo que hacer el
ascenso sin PA y conectarlo cuando estoy arriba.: A mi me ha pasado eso pero es problema del nivel asignado, el instrumento es capaz de pasar de 99000 pies y volver a cero, revisa no sea eso. he resuelto asignando el nivel desde el Sq box con el comando .aa Ej para asignar 10000 pies se pone .aa 10000, y para asignar velocidad vertical pones: Ej..av 1800 [Volver] |
| B767
PIC Texturas [AH] - ¿ Disponemos de las texturas de AirHispania para el
767 PIC ?: Mejor que las texturas: disponemos del archivo que adapta el panel del 767-PIC al avión B767 de AH. Está disponible en Yahoo -Archivos de AirHispania - Paneles; su nombre es picpos34-Adaptación panel 767 PIC Al 767-300 POSKY.zip y tiene unas instrucciones muy detalladas de cómo hacerlo. La adaptación merece la pena, ya que nos deja un avión de gran calidad. [Volver] |
| Download
Acelerador - Estoy tratando de bajarme los archivos de aeronaves, y no me
deja, puede ser debido a que uso un acelerador de descargas?.: No creo que sea esa la causa. Yo tengo el GoZilla habilitado y sin embargo los aviones, planes de vuelo, etc. del programa Piloto se me descargan con la ventana del propio programa, diciéndome al terminar que lo tengo en el directorio de AirHispania. [Volver] |
| B767
PIC Variometro - Instale el
TCAS que acaba de salir en Avsim y he perdido el variómetro y no me sale
el tcas. Hago algo mal? Borré el Gauge 14 y puse la linea que manda el
pgma. Alguna sugerencia.?: Instala la vista VFR de P.Geddes y podrás tener el Variometro también pero no a la vez, sino adicional presionando shift + 7 u 8 no me acuerdo ahora mismo. Asi tendras TCAS y luego lo otro. [Volver] |
| A320
PSS Puertas - Cómo se abren las puertas de carga. Ya he intentado lo
de May+E+2 y nada.: Yo las abro con May+E (version 1.3) en vesiones anteriores si eran combinaciones de teclas mas raras. [Volver] |
| Motores
apagados - Hay alguna forma de
hacer que cada vez que cree uno un vuelo, el avión aparezca con los
motores totalmente parados?: Después de crear un vuelo, y una vez en cabina, apagas los motores y dejas el panel o paneles en la condición de "todo apagado", o sea como te lo encontrarías al subirte al avión para preparar la cabina y comenzar todo el proceso de arranque. Ahora vas a la opción "Guardar el vuelo" y lo guardas poniéndole un título. Esto lo puedes hacer con todos los aviones y escenarios que quieras, en pista o en plataforma si quieres hacer también el rodaje a pista. Cuando arranques el simulador en vez de ir a "Crear un vuelo", vas a "Seleccionar un vuelo" y seleccionas uno de los que guardaste en éstas condiciones.De todas formas hay aviones como el 737-400 de DF que en el panel superior tienes la opción "OFF" que si la seleccionas te aparecerá "SIEMPRE" el avión con todo apagado. También existe un gauge que añadido al panel.cfg te hace que siempre que se cargue el avion aparezca totalmente apagado. Se llama mlcadgau.zip, disponible en avsim.com. [Volver] |
| Fokker
50 Texturas - Me he bajado de:
www.tca.viscal.net/klm/hangar/hangar-fokker.htm#Fokker%2050 algunas
archivos y el problema es que al seleccionar en FS2k2 el Fokker50
solo aparece con los colores de KLM, los otros tres (Mare Nostrum,
Mandarin, etc, pelados y lo peor que todos los gauges me aparecen en negro
y la cabina virtual la mitad en blanco????: Lo que hice fue bajarme el Fokker 50 de KLM pero el cityhopper. Lo verás al final de la página. Lo instalé probé a ver si se había instalado bien y no me dió ningún problema.Despues instalé el panel de Project Panel y lo mismo, me va muy bien. Y ya por último la actualizacion 3.1 del panel.Un compañero de la lista tambien se lo bajó anoche y le daba problemas con el tema de software de terceros, y creo que hay que añadir unas lineas en el archivo fs2002.cfg, que está en el directorio del FS2002 (Nota). Si lo de las líneas no te funciona yo lo que haría sería quitar los dos aviones y probar a instalar primero el de KLM y probarlo. Seguidamente el panel y lo mismo, probarlo.Pero teniendo en cuenta que siempre lo debes hacer con el FS cerrado. (Nota: Ve a la sección Generales de este mismo Site y busca el mensaje que comience por "FS2k2 Error - "FS2002 d...) [Volver] |
| Falcon
20 Puesta en Marcha - Cómo pongo en marcha este aparato?: 1- Leerse el manual de la aeronave es imprescindible para poder arrancar el parato, si con ello no lo conseguimos, pasamos al apartado número dos. 2-Sobre la palanca del acelerador encontramos dos pulsadores verticales en los laterales y uno giratorio central. Pulsaremos el de la derecha vertical que tiene dos lucecitas, una arriba que pone APU AVAIL y abajo que pone APU START. Una vez pulsado empezará a desplazarse la aguja del indicador de la izquierda de dicho interruptor hasta llegar a la zona de color amarillo y rojo que es cuando se encendera el piloto de arriba de APU AVAIL. 3- Ahora toca girar hacia la izquierda el mando del centro el que pone en su parte superior SELECT SOURCE, lo giramos hacia la izquierda hacia donde pone APU. 4- A la derecha del indicador de velocidad vertical, podrás observar que hay una serie de interruptores cuyas posiciones posibles son OFF ON. Empezamos a pulsar hacia la posición ON los números 1 y 2 correspondientes a FUEL PUMPS. 5- Seguimos con los interruptores de IGNITION, el número 1 y el 2. 6- Por último, ya solo nos queda pulsar uno de los dos interruptores que ponen START. A partir de este momento el avión empezará a arrancar y no deberías tener ningún problema. [Volver] |
| Falcon
20 Joy Force Feedback - Conforme asciende a nivel de crucero, si suelto el
joystck se pasa dando bambazos bruscos hacia adelante y hacia
atrás todo el tiempo con lo cual deja de subir, desestabiliza el
avión y acaba entrando en picado.: Abre con el bloc de notas el archivo "aircraft.cfg" que encontrarás en la propia carpeta de instalación del avión. Una vez abierto, localiza la sección denominada [forcefeedback]. En esa Sección, verás debajo del título una serie de líneas, tales como: stick_shaker_magnitude=5000 ; 0 - 10000 stick_shaker_direction=0 ; 0 - 35999 degrees stick_shaker_period=111111 ; in microseconds gear_bump_nose_magnitude=3000 ; 0 - 10000 gear_bump_nose_direction=18000 ; 0 - 35999 degrees gear_bump_nose_duration=250000 ............. ..etc, etc. Se trata de suprimer las tres primeras líneas que hacen referencia al stick_shaker. Guarda luego los cambios y vuelve a probarlo. Por supuesto saca primero una copia de seguridad de ese archivo antes de hacer modificación alguna. Si con todo ésto aún sigues teniendo el mismo problema, prueba bajando la intensidad de Force Feedback o no soltar ni un momento el Joy. Otra solución podría ser desactivar desde el menú del FS en OPCIONES/CONTROLES/FUERZAS/CONTROL FUERZAS DE SUPERFICIE. Ya que reulta un poco pesado estar todo el tiempo sujetando el joystick para que no se encabrite. [Volver] |
| B737
DF Senda de Planeo - Cuando capturo la senda de descenso y conecto el APP,
el avion empieza a bajar sin control, estropeandome la aproximacion, me
han dicho que meta dos puntos de flaps seguidos, y lo hago y algunas veces
resulta y se recupera, pero otras veces no.: A pesar de ser un fallo no te preocupes, pues al capturar la senda de planeo, el avión cae por debajo de ella pero luego, la vuelve a interceptar lentamente y llega bien centrado a mínimos. !!haz la prueba!!! [Volver] |
| B767
PIC SIDs/STARs Cierre - Tengo problemas al cargar las SIDs en el FMC del
767 de Pilot in command, cuando intento cargar una SID el FS2002 se cierra
y me sale el mensaje de si quiero comunicar el Error a Microsoft.: Eso me ocurre a mí al meter la STAR, a veces, cuando metes la pista antes que la STAR, pero es cuestión de saberlo y evitarlo. El truco consiste en evitar eso: terminar la aerovía en un punto anterior al inicial de la STAR. Probablemente también tengas problemas con con las Arrivals. Bájate las sids y stars de www.navdata.at En un momento probé borrando una gran cantidad de SIDs que no usaba. La verdad es que me había bajado de navdata.at un archivo que tiene todas las SIDs, las STARs y las Aproximaciones y la carpeta de las sid contenìa una autèntica burrada de cantidad de archivos. No sè si este es tu caso pero te aconsejo que le heches una mirada a la carpeta de las SIDs para ver cuantos archivos contiene, a mí se me han quedado ahora en unos 6.000 despues de borrar un monton de ellos. [Volver] |
| King
Air 350 - Dónde puedo ubicar un sencillo manual de este avión?: En la ayuda del propio FS2002 lo tienes todo. [Volver] |
| Depósitos
- Deben llenarse los depósitos auxiliares cuando los viajes no son tan
largos?: En lo relativo a los depósitos si la filosofía es la misma que cuentan en el airbus de pss, el depósito central es el último que se llena y el primero que se usa. tiene 2 en cada ala y uno central. Siempre que no haya algun condicionante raro que sea mas importante que el estructural, siempre se agota primero cualquier deposito que vaya situado en el fuselaje, o si es posible, ni se llena. [Volver] |
| Peso
- Cómo puedo saber el peso del avión?: El peso del avión deberías poder sacarlo del fichero .air o del panel.cfg; para ver el fichero .air hay algunos programas de utilidad, uno se llama airedit. [Volver] |
| DO24
- Cómo manejo el control de mezcla en este avión. A propósito, es turbo
prop??: El Do24 no es turbo-prop. Lleva unos Cyclone de pistones radiales. Lo de la turbina llegó bastante despues y no tiene paso de helice automático. O le das a la palanquita azul, o no hay cambio de paso ahora, lo que hago es que miro la temperatura y cuando sube un poquitoya sé que ese es el punto. Medio gramos menos de mezcla y se para. [Volver] |
| B767
PIC Error Soft 3ºs - Al intentar ejecutarlo en FS me pregunta si deseo
cargar el software de terceros. Le indique SI o NO, es lo mismo, se me
queda colgado y no arranca.???: Desde aquí http://www.wilcopub.com/767_MFS.htm podrás bajar los parches que arreglan este lío. Baja el archivo Pacht 12to13 y tambien el Parche FS2002. Una vez bajados y archivados en una carpeta temporal, los ejecutas y ellos solos se instalan. Si en la instalación te pregunta por ruta mándalos donde tengas el FS2002 pero no a la carpeta aircraft del FS2002. La carpeta 767 PIC Wilco Publishing debe estar directamente en el directorio aircraft de FS2002 sin otra carpeta aircraft de por medio. Ten cuidado con los paths no es lo mismo que pongas C:\...\FS2002\aircraft [ERROR] en lugar de C:\...\FS2002 [CORRECTO] ye te ha abierto una carpeta aircraft dentro de la original. Si la has liado con las carpetas, intenta con cortar y pegar la carpeta 767 PIC Wilco Publishing en el aircraft correcto. Si el parche lo has instalado igual te puede funcionar. Si no, desinstálalo y vuelve a instalarlo poniendo cuidado en la ruta. [Volver] |
| King
Air 350 Velocidad Límite - Estoy realizando el vuelo AHS3029 a FL160 y no
logro que la King me pase las 160 MPH.: Los frenos estaran dentro, verdad? [Volver] |
| A320
Descarga - Dónde puedo bajarme un lindo modelo de este avión?: Mira a ver si te gusta este: http://emarciano.free.fr/ [Volver] |
| B767
PIC Loco - Instalé todo bien pero cuando me pongo en marcha, toco el
joystick, pedales o timón de cola, se vuelvo loco y comienza a oscilar
indiscriminadamente.: Instala el parche que viene para FS2002. El PIC tal como viene de fábrica es para FS2000. [Volver] |
| King
Air 350 Motores apagados - Actualmente estoy volando con la KING AIR y me
gustaria saber que linea añadir en el archivo aircarft.CFG para que
al cargar el avion tenga los motores apagados: Puedes hacer otra cosa, designarte una tecla en asignación de teclas del FS de forma que pulsando dicha tecla se paren los motores luego salvas dicho vuelo y simpre que arranques el programa te saldran los aviones con el motor parado para que los arranques tu manualmente si quieres. [Volver] |
| MD-80
p/FS2k2 - De dónde me puedo bajar un buen MD-80 que no sea DC-9 de Iron?: Mira a ver si alguno de estos te gusta, http://usuarios.advance.com.ar/jcinsua/MD-80/DOWNLOAD.htm , en cuanto al panel el mejor es el de Paul Golding http://www.paul.golding.btinternet.co.uk/. También en Avsim tienes un archivo "GSMD87.zip" que actualiza el panel del MD87 al FS2002. Ahora, si pones MD80 en el buscador de AVSIM ( http://library.avsim.net/ ) y luego los ordenas por tamaño (Size), encontraràs verdaderas maravillas. [Volver] |
| Diseñar
- Con qué pgmas. puedo diseñar aviones?: Para hacer aviones para el FS, tienes dos opciones: GMAX y FSDS2 El primero es gratuito, lo tienes en el mismo cd del FS2002, aunque en una versión antigua, la moderna la puedes descargar desde su web, si mal no recuerdo es www.discreet.com Pros: pues que es gratis, obviamente, y un programa muy potente. Contras: mmm no lo he tocado casi, pero posiblemente es demasiado complicado para alguien que no ha hecho nada en 3D. Pero bueno ya que es gratis, no cuesta nada instalarlo y probar. Si conoces 3D Studio ya tienes casi todo hecho diría yo, puesto que el gmax este es mas o menos una versión para desarrolladores de juegos del 3d studio max (gmax = games max, supongo). En cuanto al fsds2 (fs design studio 2) poco puedo decirte, es un programa de pago de abacus (www.abacuspub.com ,si la memoria no me falla). 'Supongo' que será más sencillode utilizar que el gmax, más que nada porque sino no se que razón tiene de ser, siendo el otro gratuito y muy potente. También desconozco si hay versión de prueba para ver si te haces a él antes de comprarlo, eso lo tendrás que mirar en su web. Y que yo sepa, no hay nada más para hacer aviones en el FS. Mucha suerte si te pones a ello, es desde luego apasionante pero hay que echarle muchas horas, eso tenlo por seguro. Ah! hay muchos tutoriales por la web sobre como hacer cosas, tanto para gmax como para fsds. [Volver] |
| King
Air 350 Panel - No veo el panel.: Intuyo que posees la versión STANDARD en lugar de la versión PRO del FS2002; la King Air necesita unos gauges que solo estan disponibles en la versión "PROFESSIONAL" (con dos eses, ojo). Por eso no ves todos los instrumentos en el panel. Si te parece, te las mando por privado (son casi 3 Mb. comprimidos). [Volver] |
| King
Air 350 Despegue - Cómo es el asunto del despegue en este avión?: Tienes que jugar con las revoluciones de la hélice, en configuración de rodaje deberías de tener: - Palanca de gases: al mínimo. - Propeller: hacia la mitad de su recorrido, quizás un poquito menos. - Palancas de condición: LOW IDDLE. No te olvides de ponerlo todo al máximo antes de iniciar la carrera de despegue. Además tienes que trimarlo (2º punto del cheklist en carreteo a pista). En el panel de palancas de motor Power lever, de mezcla,etc. a la izquierda tienes el trim del elevador: muévelo hacia arriba hasta la muesca cercana a UP y problema solucionado. Ya podrás pasar por encima de los tejados... [Volver] |
| Airbus
de AirHispania - De dónde se baja el Airbus de la companía?: Es para colaboradores y esta en: http://www.airhispania.com/ahfre/a320.html [Volver] |
| B737-400
Reloj [AH] - Alguien sabe por qué en el boeing 737-400 descargado de la
flota Airhispania no me aparece ni el reloj digital ni el piloto rojo de
Caja Negra?: ha pasado igual que a mi, pero a mi se me ha solucionado de la siguiente forma (y no se por qué): 1 Reinstalé el FS por formateo disco duro. 2 Cargue el 737 de AH primero y ninguno más. 3 Me aparecio sin reloj. 4 Instalé luego el resto de aviones de AH 5 Reapareció el reloj. [Volver] |
| A320
PSS Bloqueo - He intentando volar 2 veces on-line pero se me bloquea el
ordenador??: Quizá no sea la misma causa, pero puede suceder que con los escenarios de terceros, los nuevos modelos de aviones, al estar tan "bien hechos" detecten cualquier pequeño error en el escenario y adiós. Lo digo por que el Fokker 100, en sus páginas de apoyo http://fokker.avsim.net/support.htm habla de esta posibilidad. Y recomiendas que se active la opción de -Ignorar accidente- o bien que se ruede por otra calle. Creo que a mi me ha pasado algo así, y aunque no recuerdo con que avión, me parece que era con el A320 PSS, cuando pasaba entre las calles M-10 y M-12, circulando en dirección a la 36L, en el Madrid Barajas de Manuel Barruezo. [Volver] |
| Desvio
- Instalé un nuevo joy, desabilito el par motor pero el avión se me
desvía y no hay forma de solucionar este problema.: Si no te has olvidado del piloto automático activado con una configuración puesta en él y sigues con el problema un solución rápida pero probablemente lenta después es borrar el archivo FS2002.CFG luego volver a ejecutar FS y este archivo se regenerará con sus valores por default. Tendrás que perder algunos minutos en configurar los controles de tu deseo. También puede que sea por el viento cruzado... mientras haces taxi hasta la activa no se deja notar tanto (aunque sí un poquito) pero cuando empiezas la carrera de despegue a mí también me cuesta un poquillo mantenerlo centrado en el eje de la pista. Haz la prueba con vientos frontales o sin viento a ver si también te pasa. [Volver] |
| B737
DF Palanca Gases - Existe alguna manera de saber dónde debo poner el
mando de gases en final cuando desconecto el ap y el a/t para la toma en
manual pues el avión tiende a bajar o si aplico gases a subir?: Pues eres tú mismo el que debe encontrar el "truco". Por desgracia, nuestros joystick todavía no han llegado al nivel de mover las palancas de gases mediante servos como ocurre con el avión real, así que tenemos que apañarnos para localizar la posición de la misma en configuración de aterrizaje. Verás que cuando desconectas el A/T, FS2002 sigue manteniendo el mismo empuje que cuando estaba conectado, y lo hace hasta que tú muevas la palanca de gases. En ese momento, FS2002 reacciona y modifica el empuje a la posición de la palanca. Se trata de fijarte en algún parámetro que te indique la posición de la misma. Por ejemplo, si en final llevas los motores entorno al 50% de N1, al desconectar el A/T ajusta rápidamente la posición de la palanca de gases para volver a conseguir enseguida esa misma configuración de empuje. Para ello asegúrate de que la configuración de flaps, tren, etc. es la misma para otras ocasiones. Una vez "vista" la posición, hazte una marca en el Joy que se corresponda con la misma, para localizarla rápidamente en otra ocasión y así, en lo sucesivo, desconectas el A/T y llevas rápidamente la palanca a esa posición. Casí no habrá variación en el empuje y serán pequeñas correcciones las que tendrás que hacer. [Volver] |
| B737
Altitud de vuelo - Cuál es la altitud de vuelo para este avión?: Depende un poco de la distancia que vas a recorrer, el peso, etc. Yo suelo subirlo a FL330. Actualmente todos los aviones pueden volar a casi al mismo nivel de vuelo dentro de la misma categoría es decir que si hablamos de un 737 por ejemplo de Categoria C, lo es tambien para un A320, etc.... Para calcular el nivel de vuelo óptimo para un 737, (estamos hablando de un vuelo corto-medio recorrido) se suele utilizar la siguiente regla: Distancia total origen-destino: 250 Nm's = (Nivel de vuelo) FL250 Tendremos en cuenta varias cuestiones: * Tipo de aerovia que utilizaremos, si es par-impar * El viento en altura: deberemos consultar antes del vuelo (a parte del METAR, TAFOR, etc...) las cartas meteorologicas y de viento en altura (http://aviation.weathersa.co.za/cent2400.gif a hora 12.30 L y FL240) en este ejemplo tenemos para un vuelo LEBL-LEMD un viento de cara de unos 40 nudos, (el numerito que sale no es la intensidad, si no la temperatura exterior en ºC negativos Asi pues, NO nos interesa elejir un nivel de vuelo superior, ya que mas arriba el viento será mas intenso (tal y como indica en la carta de FL300 para la misma hora http://aviation.weathersa.co.za/cent3000.gif / tenemos un viento ligeramente superior, 50 Nudos) En cambio, si el viento fuera de cola, entonces si que podriamos utilizar un FL optimo superior, pero no demasiado!, a ver si nos vamos fuera de la estratosfera para un vuelo LEBL-LEVC!! ;-) * Tambien existen los conceptos LRC (Long Range Cruise) Maxima autonomía, Maximo Alcance (MCR) etc,etc...., pero son utilizados más bien en trayectos largos, que a la vez sería largo de contar. [Volver] |
| B737
1 solo motor - Alguien sabe cuál es el procedimiento con un solo motor?: por norma general los pasos son parecidos en todos los aviones mantener la velocidad a ser posible V2 mantener el control direccional pisar a fondo el pedal al lado contrario donde cae el direccional ( lo necesario para no sobrevirar al lado contrario) todas las palancas adelante ( los tres pasos anteriores se hacen casi simultaneamente) tren arriba acelerar a V2 + 10 y libre de obstaculos si es posible V2 + 20 (Como se ha dado maxima potencia es posible que se tenga que bajar ligeramente el morro para mantener las velocidades y subir muy lentamente ya que si se mantiene alto se perderia velocidad rapidamente) identificar motor ( pie muerto motor muerto) compensar inclinando 5 º al lado hacia el motor operativo volar hasta la altura de seguridad, apartir de aqui depende reintentar el restart o procedimiento de parada de motor y un terrizaje de emergencia con un motor inoperativo en el campo de despegue o en alternativo de despegue segun sea el caso cuando se habla de de un motor operativo es muy importante tener en cuenta que 1º de morro abajo descenderiamos a 350 ft/ min asi que no es tirar morro arriba sino que con un par o tres de grados variara mucho la velocidad y con un joystick es dificil. En el aterrizaje es relativamente mas facil pero eso si los flaps nunca se deben poner a maxima deflexion hasta tener la toma asegurada, es toda una tecnica pero recuerda que debe llevarse los grados de inclinacion hacia el motor operativo y se debe llega mas alto de lo normal, para evitar que la velocidad de descenso sea mas alta se podra poner mayor deflexion de flaps a fin de llegar a la pista con menor velocidad pero se llegara con un angulo mas pronunciado, lo que implica una mejor tecnica de recogida en la toma. En los grandes aviones es todo la potencia de motor para mantener la posicion de morro para APP y la compensacion en inclinacion para evitar la asimetria sino recuerdo mal Vref + 30 es importante recordar que a toda velocidad le corresponde un angulo de ataque o sea una posicion de morro ( son dos pero no entremos en tecnicas complicadas )y por tanto una posicion de compensador para evitar el peso o carga del mando en las manos, y con el motor podemos subir y bajar a un regimen dado, para una velocidad dada, tambien ten en cuenta que en un reactor las reacciones tienen un cierto retraso. Espero que con este puedas despegar con un motor inoperativo pero recuerda que no todos los aviones suben en esa condicion para eso el conocimiento del avion es especialmente necesario. [Volver] |
| B767
PIC Vor SLL - Cuando he realizado hoy la aproximación GRAUS2T a Barcelona
he intentado sintonizar el VOR SLL de sabadell para la APP final en el 767
PIC y no he recibido ninguna señal. Estoy probandolo ahora OFF-LINE y
nada: El VOR SLL no está implementado en FS2002. Para solucionarlo, junto con la solución a problemas de recepción y/o sintonización de otras radioayudas que sí están implementadas, pero defectuosamente, y además, incorporar otras radioayudas de entrada en servicio más reciente, programé una actualizaciòn IFR para uso de los pilotos de AirHispania, aerolínea a la que tengo el honor de pertenecer como piloto, pero que desde luego te invito a descargar y a utilizar. Puedes encontrarla en la Sección Software de la página Web de la Cía. (http://www.airhispania.com). Es una archivo con autoinstalador. Recuerda que si utilizas programas de planificación de vuelos, tipo FSNavigator, debes reconstruir la base de datos del mismo para que reconozca las nuevas incorporaciones. Los archivos de actualización serán además visibles en el GPS. Por otra parte, los ficheros que puedes bajar desde navdata, sólo actualizan el correspondiente FMC o el programa de planificación de vuelos que tengas, pero no actualiza la base de datos de FS2002. Para ello necesitarás la actualizaciòn IFR que te comento. [Volver] |
| A320
PSS Texturas - Alguien me puede decir como cambiar las texturas para el
A320 de PSs y ponerle unas de Iberia o Spanair u otras?: Las tienes que comprar en PSS. [Volver] |
| A340-600
- Acabo de ver en las páginas de simw un A340-600 echo por Eric Marciano
¿ sabeis que tal está ? ¿ Alguien lo tiene ?: Está también que en AVSIM lo puedes encontrar completamente gratis, exactamente el mismo. Es el modelo de Flightcraft. Sólo te haría falta el panel, pero Eric Marciano tiene uno también gratuíto que está genial... [Volver] |
| Downloads
- Cómo debo proceder cuando me bajo un archivo .zip de mi interés?: Cada avion tiene su propia carpeta y dentro de ella tiene 4 subcarpetas:Panel,Sound,Texture y Model. Así la carpeta panel contendrá los archivos bmp de la imagen base del panel y el panel.cfg que es el archivo de como es el panel y que gauges utiliza. La carpeta Sound: sonido, archivos .wav y sound.cfg. Texture: texturas del avion en bmp y Model: archivo del modelo. Por lo general cuando descargas un avion en formato .zip y le das unzip en la carpeta aircraft del simulador, automaticamente se crea la carpeta del avion y sus 4 subcarpetas. Cuando instales un panel, debes copiar los archivos ".gau" a la carpeta "gauges" del simulador y los archivos ".bmp" y el panel.cfg a la carpeta "panel" del avion específico. Para instalar sonidos debes copiar todos los archivos ".wav" y el sound.cfg a la carpeta "sound" del avion específico. [Volver] |
| CRJ
Pushback - Cómo se utiliza?: Tienes dos botones, uno que pone Heading es para indicar los grados de giro y el que pone Distance es para indicar la distancia que recorrerás en el pushback. Seleccionas los grados de giro y la distancia y pulsas debajo de call. Oirás una voz que suelta una parrafada en inglés (te dice que si estás listo para pushback y que sueltes frenos). Quitas los frenos de aparcamiento y al poco verás que el avión empieza a rodar. Cuando termina de efectuar el pushback hay otra parrafada en inglés (te dice que vuelvas a colocar frenos). Colocas los frenos de aparcamiento y verás que se apaga la luz verde encima de call. Listo para rodar. Normalmente funciona dándole unos segundos de velocidad es decir, verás que tiene el botón de 1 a x segundos (no recuerdo exactamente pues hablo de memoria) entonces si quieres que ruede durante dos segundos lo pones al 2 y asi sucesivamente luego, para que gire a derechas ó izquierdas tienes el otro botoncito que según a los grados que lo gires te irá a la derecha ó a la izda. depende claro está en la posición de rumbo que te encuentres en ese momento en la terminal. [Volver] |
| Air
Tractor Pesado - Es más lento y pesado que la Cessna 172. Por qué?: Lo estás volando con los tanques de agua o de fumigación llenos.... Mira a ver si con alguna tecla puedes vaciarlos y cambiará mucho la cosa. [Volver] |
| DC3
Panel - Alguien conoce algún panel interesante que no sea el que lleva a
Frank Sinatra?: Si estamos hablando para FS2002, yo creo que cualquiera de las versiones que tiene el Dc-3 de Jan Viser. Concretamente tienes un panel antiguo que viene con el avión militar (C-47) r4d_2k2.zip y r4d2k2ap.zip en flightsim.com y otro algo mas moderno viene con el Dc-3 de Martin Air. dc-3_ddz.zip también en flightsim.com. También encontrarás otro en la página de DC-3 Airways www.dc3airways.com una línea aérea virtual que solo vuela este clásico. La "crème de la crème" es el panel de DC-3 que utilizamos los miembros de DC-3 Airways (http://www.dc3airways.com/) y puede descargarse también de la página web de Roy Chaffin en http://www.roychaffin.com/rcs-panels.html. La clave para desbloquear ese panel cuesta 5 US$ que van a parar a un fondo para poner en servicio un DC-3 que necesita un motor nuevo en el M.A.A.M. (http://www.maam.org/). [Volver] |
| Remolcar
X-Plane - Cómo funciona el remolcado con este programa?: En el x-plane el remolcado funciona al reves, la avioneta sale y tu llevas el planeador y te sueltas (desenganchas) cuando quieres. [Volver] |
| CL415
Bombardier Canadier AGUA - Cómo se hace para descargar el agua. Intenté
con la I, pero na: Descarga el fichero es Dropcl415.zip desde avsim.com o desde aquí. A propósito del CL-415: para que no se os quede clavado cuando vayais a amerizar, hacerlo con flaps abajo full, a muy baja velocidad y teniendo en cuenta que cuando os marca 14 pies el medidor de altitud AGL estais ya tocando agua, cambiar TRIM a tope para despegue y mantener palanca atrás después de unos segundos para llenar, flaps arriba y máxima potencia, al notar subida de velocidad regular TRIM y palanca para no dar un mortal hacia atrás. Esto no es nada fácil y os aseguro que a mí me ha empezado a funcionar después de muchos intentos. [Volver] |
| Helicóptero
Manejarlo - Cómo puedo hacer para estabilizarlo y aterrizarlo bien?: Yo me he dado cuenta que lo del joystick es importante para el helicoptero. Con el sidewinder lo he conseguido mantener decentemente en el aire, aunque el helicoptero que viene de serie con el Simulator no tiene lo del Force Feekback activado, pero en fin. En general para mantenerlo estacionario lo que hago es disminuir gases hasta la mitad mas o menos y levanto ligeramente el morro, pero poquito porque entonces empieza a ir hacia atrás. Para aterrizar en una zona elegida previamente al aterrizaje e inferior a 500 metros cuadrados :-D lo que hago es ir reduciendo gases y levantando el morro poco a poco. Si a medida que desciendo veo que voy rapido, levanto más el morro y reduzco gases si bajo muy rápido entonces meto más gases y así poco a poco después de practicar un poquito se hacen aterrizajes más o menos decentes. Va muy bien la vista virtual de la cabina, vamos yo es la que prefiero, esa o la del avión observador. Con estas dos consigo de vez en cuando aterrizar en el techo de algun rascacielos en meigs, aunque no sea el techo del rascacielos elegido :-D Esto es lo que he podido experimentar con esta máquina. La verdad es que es mucho más manejable de lo que parece con el joystick va de maravilla. Os recomiendo practicar ascendiendo ni un metro, intentar mantener el estacionario, avanzar unos metros y aterrizar. [Volver] |
| B737
PMDG TOGA - Alguien sabe cómo activar el TOGA en este avión?: La verdad está resuelto de forma un tanto "chapuza" en este modelo de PMDG. El switch "TO-GA" no existe y en su lugar podrás activar esa función pulsando sobre un área no visible situada en el tornillo superior izquierdo del MCP (el panel del piloto automático, vamos) es decir, el tornillo que está junto al selector "Course". Como digo, eso de pulsar sobre los tornillos del panel me parece una chapuza sobretodo con lo fácil y elegante que podría haberse resuelto este problema. Vale que nos gusten los paneles con cuantos más botones mejor pero eso de que hasta los tornillos sean operativos, me parece un exceso. Ahora, los botones de TOGA en realidad son dos que se encuentran justo debajo de las bolas (las palancas de gases, no malinterpretemos :-)), de forma que podamos pulsarlos con el dedo indice o medio con la mano puesta en los gases. Tal y donde estan creo que es muy complicado representarlos en un simulador para FS. Casi no se ven asi que la gente de PMDG lo han puesto en un tornillo y los de Dreamfleet lo pusieron a un lado de la palanca cerca del parking brake. [Volver] |
| Piper
Archer II Parche - No puedo localizar los parches del PAII de DF para
volarlo en FS2004.: El "parche" o, mejor, la actualización de la Piper Archer de DF es: DF181_FS9_UPDATE.exe [Volver] |
| B737
PMDG AP VOR/LOC APP - En aproximación a pista tengo dos opciones, podeis
explicarme su uso para un ILS.: Los botones a los que haces referencia son el de VOR/LOC que sirven principalmente para capturar un radial, me explico: pones la frec en el NAV1 y2 y le das y pones un radial en el CRS, luego le das a VOR/LOC, quitas el boton LNAV o HDG si los tenias seleccionados y el te captura el radial. APP es un boton que lo que hace es seguir la senda del GLIDE SLOPE, o sea la senda de descenso del ILS en uno que lo permita... [Volver] |
| B737
PMDG TOGA "HOLD ALT" - El
avion empieza acelerar llega a 110 nudos y en un momento en el EFIS
izquierdo sale el mensaje de HOLD ATH?: Eso lo que te indica es que se ha quedado libre la palanca de motores por si tienes que cortar motor. Creo que se queda suelta hasta 220 ?? [Volver] |
| DC9
en FS2k4 - Existe alguna probabilidad de que este avión funcione en
FS2004?: Si te animas a sacrificar algo de nubes y demás, puede servirte mi experiencia llegándo a sacarle cerca de 26 fpm.: La primera instalación que hice daba pena, pero mira por donde enredando copié un antiguo archivo fs2002.cfg en el directorio donde tengo FS2004. Al instalar de nuevo todo el DC9 (con sus dos actualizaciones), lo tengo funcionando de maravilla. [Volver] |
| A320
PSS Lograr altura - Qué puede estar sucediendo que me está costando
muchísimo lograr altura con este avión?: Lo más importante antes de leer lo que sigue, es que busques por algún parche en la página del fabricante. No lo olvides, siempre suele ser una muy buena solución ahora.....mira a ver que zeroweight le pones. Muy Importante. A mi me pasó tambien con una "copia de seguridad" ;-) que me dejo un compañero para probarlo, ya que a él le pasaba lo mismo. Despues de darle muchas vueltas y encontrarnos con otra gente a la que le pasaba lo mismo, alguien nos informó de que solo sucedían esos problemas con la versión original; nos aconsejaron descargar los parches de la WEB de PSS, y.... problema resuelto. Sube como un "tiro" y en condiciones normales y en una pista de 2000 m. te sobra 1/4 de pista para despegar (comprobado). Te paso otros datos relacionados con el A320 de pss. los datos que uso son: 139 pax, 18590 libras de carga, lo que da zfw de 134010 libras block 25 con esto el máximo combustible que puede llevar es de 28890 libras en el fmc pulsando con el botón derecho del roedor sobre las v, en función del peso te marcará los valores de v1 ... colocando el mando de gases en la posición max flex, el se encarga de armar el acelerador automático y controlarlo. lo único que hay que hacer es ocuparse de la profundidad. a 1500 pies pones el mando en la posición clb y listo. lo que sí que he notado es que el a340 que sacaron hace poco necesita bastante menos pista para despegar. [Volver] |
| P3
Orion Potencia - De dónde puedo modificar la potencia de este avión?: Se puede modificar donde pone: thrust_scalar = 1.0 puedes ponerlo en 1.5 o 2.0 etc. [Volver] |
| A340-600
Instalar - Qué debo hacer para instalarlo bien?: El AIRBUS A340-600 de AirHispania? Si nos referimos a este aparato creo que es autoinstalable peeeeero. Cuando lo estés instalando te sale el directorio donde teoricamente te lo va a instalar, que sería dentro del FS2002 ya la carpeta aircraft la busca el instalador y lo mete dentro. Pues aunque te salga la ruta donde lo instala, indicasela tú de nuevo, pero toda, dale a examinar y le indicas el directorio completo que por regla general sería C:/archivos de programa/microsoft game/fs2002 y ya está. Espero que la explicación silva de algo. [Volver] |
| Ubicación
- Los controladores no me ven donde debería estar y efectivamente en
Whazzup on en Servinfo aparezco ligeramente desplazado en el mapa respecto
a donde debería estar.: Yo tenía el mismo problema, y primero probé cambiar la configuración regional, en el apartado de los puntos y comas de los números, poniendo el punto al decimal y la coma a los miles o millares. Con eso seguía apareciendo a distancia del lugar en el que debía aparecer, y los compañeros de la lista me dieron la solución de poner el punto tanto en los decimales como en las comas, reiniciando el ordenador, y con eso se me ha solucionado el problema. [Volver] |
| Baron
58 Panel - No tengo panel????: Creo recordar que a mi me ocurrió lo mismo y resulto ser que estaba activada una opción en modo vista, no recuerdo cual, busca por allí, la desactivas y aparece el panel. Espero que vayan los tiros por ahí. [Volver] |
| Piper
Archer Desvío - La Piper Archer se me desvía un poco pero de forma
constante a derechas.: En la web de DreamF. me he bajado el manual de instrucciones de la Piper Archer y ahí nos dicen que la Piper real no tiene posición BOTH en el selector de Fuel, pero la Piper virtual sí. Si pulsas Shift+5 aparece el relojito del fuel, se pone el selector en R y das click de nuevo en esa posición entonces el selector se pone en posición BOTH con lo cual tomará fuel de ambos depósitos. [Volver] |
| YS-11
AFG Arranque - No logro encender los motores. Alguien sabe?: Yo logré encender el 1 o sea el izquierdo, pero nada de nada con el derecho. Opté por una solución simplista, me fuí al King 350, encendí sus dos motores, regresé al YS-11 y voila. Ya hice el primer viaje hasta O´hare sin problemas y aterriza con mucha suavidad. Ahora. Los dos motores se arrancan igual. Puedes probar lo sgte.: Arrancáis las bombas de combustible auxiliares, ponéis el botón Start en la posición ON según el motor que vayamos a arrancar. Luego le damos al otro botón que se encarga del arranque. A mi hasta ayer me funcionaba... AAHHHHHh y recordad que no mantengáis los motores a tope porque se os va en “overload” y se os apaga en medio del vuelo, que no hace mucha gracia!!! :D |
| Instalar
Aviones - Otra explicación: Los aviones se guardan en la carpeta AIRCRAFT, cada uno en una carpeta propia con el nombre del avion, y que siempre contienen cuatro subcarpetas: model, PANEL, SOUND y textures. El avion consta de : -Modelo 3D y de vuelo (archivo MDL en carpeta Panel, dinamica de vuelo AIR y configuración CFG) -Un panel de instrumentos, (archivos BMPs y panel.cfg en carpeta PANEL) -Sonidos. (WAV y sound.cfg en carpeta SOUND) Unas veces te encuentras en internet que el avion trae todo incluido (un archivo que pesa bastante), y otras solo el modelo 3D (un archivo ligero). Pero en cualquier caso los archivos van siempre en el mismo sitio. Todo lo refente al sonido va en la carpeta SOUND, y para el panel en la de PANEL excepto los relojes GAUGES que se copian en Archivos de programa\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Gauges. Si vienen en forma de GAU se copian sueltos y si vienen en un CAB se copia tal cual. El archivo PANEL.CFG contiene la configuracion del panel, y SOUND.CFG la del sonido. Cuando no trae panel y/o sonidos, cada CFG contendrá un enlace (alias) referenciando un panel y/o sonidos de otro avion que ya existirá en el disco duro, y que casi siempre es un avion estándar de FS (Learjet, 737, Cessna). Por eso si te bajas un MD80 sin sonidos y sin panel, lo escucharás igual que el 737 del FS, y su panel será el del 737, hasta que tú te bajes un panel y sonidos de MD80 y se los instales. Todos los aviones traen o deberían traer un archivo .txt de instrucciones de obligada lectura donde se explica todo esto y donde ocasionalmente se indicará alguna tarea adicional para la instalación, por ejemplo, aviones con efectos, y se indicará que se copien en la carpeta Archivos de programa\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Effects, por eso hay que LEERSELOS. Una vez instalado un avión y si está todo ok, te tiene que salir junto con los demás y se seleccionan igual que el resto. [Volver] |
| A340
Manual - Tengo instalado el A340 de PSS y me gustaría saber si existe
algún manual en castellano (y a unas malas en Inglés de este
modelo).: El manual lo tienes en la pagina de PSS: http://www.phoenix-simulation.co.uk/default.asp?Support Tienes que registrarte. [Volver] |
| YS-11
Instalar - Luego de instalarlo varias veces, no consigo que aparezca en el
el FS9.: Supongo que tu habrás ejecutado el instalador y le habrás dado a NEXT, NEXT, NEXT :-) . El instalador por defecto te mete el avión en la carpeta PROGRAM FILES y no ARCHIVOS DE PROGRAMA. Así que simplemente comprueba que la carpeta en la que el instalador procederá a copiarte los archivos es la correcta. [Volver] |
| A320
PSS Ratón y Piloto Automático - Alquien sabe como se soluciona el
problema de la vibración del ratón y la imposibilidad de usar el piloto
automático.: Al cargar el avión, pulsa SHIFT+9. Lo que sí, es muy probable que siga apareciendo un cuadrado negro muy grande por encima del panel en la vista landing (SHIFT+1) que ocupa la mitad de la pantalla. Hay un compañero que desde AVSIM logró identificar un cambio en el archivo FS9.cfg. No son las líneas exactas por totalidad pero al menos las que él recordaba: PERFORMANCE_MODE=0 [DISPLAY.Device.NVIDIA GeForce4 Ti 4600.0] <------------Aqui os saldra vuestra tarjeta grafica Mode=1024x768x32 TriLinear=1 TextureAGP=0 PanelAsTexture=0 TERRAIN_EXTENDED_TEXTURES=1 TERRAIN_DEFAULT_RADIUS=9.500000 TERRAIN_EXTENDED_RADIUS=5.500000 Acuérdate de trimear el avión adecuadamente antes de meter gases. Yo he probado y poniendo 4.5 grados UP de trimer el avión se levanta sin problemas (con un peso al despegue medio). De inicio aparece en 0.0 grados. Para 330 uso la estupenderrima compilación de Pedro Borges, que podéis encontrar en http://www.flightsim.com . Buscad con este nombre en todos los archivos. [Volver] |
| Falcon
20 Motores Apagados - ¿Alguno de vosotros sabe por qué se me apagan los
motores cada vez que cambio de pantalla completa a ventana o viceversa?.: Yo sólo pude solucionarlo eliminando uno de los gauges del panel (creo que era el de las bombas de combustible). [Volver] |
| A320
PSS Rendimiento - Estoy desesperado tengo un ordenador de última
generación y este avión anda lentísimo.: Lo primero te tengo que decir que a mi me pasa algo parecido con el A340 de PSS que me autoregalé estas Navidades. Las frames/segundo me han bajado muchísimo hasta el punto de ser muy díficil aterrizar en algún aeropuerto en el que tenga algún escenario añadido. No obstante, voy a sugerirte un par de cosas que quizas ya sepas o hayas probado, si no, prueba a ver, no pierdes nada. Particularmente, yo he notado alguna mejora, aunque no drástica. 1) En el "files" o "archivos" de la página web de yahoogroups alguien colgó en su día un fichero con unos consejos sobre como configurar las opciones del apartado gráfico en el FS9. Te recomiendo echarle un vistazo y probar. 2) Ya en el A340, (supongo que en el A320 también será igual), en la FMC, hay unas opciones de configuración de lo que es toda la calidad del panel. Como te hablo de memoria no me acuerdo exactamente, pero estan en un submenú partiendo del menú principal donde se puede resetear el FMC etc. En este submenu puedes activar o desactivar el "antialiasing", así como cambiar la tasa de refresco del los 4 displays que tienes en el panel. Yo he ganado algo desactivando el antialiasing. [Volver] |
| A320
PIC Cabina 2D - Quisiera saber si es normal que no venga cabina 2D en el
A320pic,si alguien lo tiene.: No, no tiene cabina en 2D. Esta fue precisamente "la novedad" de este modelo, pero, personalmente, no conseguí acostumbrarme a la cabina virtual permanente, y abandoné el avión. Además, en general, no me gustó mucho. [Volver] |
| DC9
GPS - En las opciones de piloto automático (FS9), puedo seleccionar NAV,
LOC, HDG... excepto GPS?: El GPS puede ser activado o desactivado, a voluntad. Al cargar la herramienta "Dc-9 Load manager" (el configurador de la carga), aparece una casilla para activar o desactivar el GPS del Flight Simulator que por defecto para mayor realismo, viene desactivado. Lo mismo para las alarmas que también se pueden desactivar. Si con ésto no solucionas el problema, ten en cuenta también, que algunos planes de vuelo (por si estás utilizando uno) no permiten el uso del GPS motivo por el cual éste aparecerá grizeado/deshabilitado es decir que por más que gires el botón del panel de radios a la posición GPS, éste no funcionará. Esto es un claro indicio que en "ese plan de vuelo" en especial, deberás ir siguiendo VORs o NDBs. De más está decir que el avión posee GPS. Si aún con todo ésto, no logras ver el GPS, pues bájate un parche desde http://www.flight1software.com/dc-9/update/dc-9update_04.exe [Volver] |
| DC9
GPS Cambiar - Cómo puedo hacer para cambiarle el GPS que viene original
del avión por el de otro?: Una cosa que he hecho, es cambiar el GPS. Por defecto aparece el pequeño de mano de la Cessna y no el grande panelado del B-737, por ejemplo. Para cambiarlo, y en cualquier otro avión, he copiado las líneas del fichero panel.cfg del 737 por defecto de FS2004, que se refieren a la ventana del GPS, y las he transplantado al mismo sitio en el DC-9, borrando las que venían. Ahora puedo usar el de los aviones grandes, en lugar del de los pequeños. Lo he hecho también con otros aviones bajados de internet, y va a la perfección. [Volver] |
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Falcon 20 Pil Aut FS2004 - No puedo colocar un solo parámetro en el
piloto automático?: En FS2002 ibas a la ficha Modules, abrías el módulo FSUIPC y en la ventana del mismo en la ficha "Technical" te asegurabas que estuvieran marcadas las opciones "Fix control acceleratión" y "Make NAV frec. increment = 50 MHz" PERO...... en FS2004 esa ficha "Technical" no te aparecerá. Lamentablemente deberás pasar por caja. [Volver] |
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Iguales - Estoy volando en internet y veo todos los aviones iguales al mío
(FS2004) y no como realmente es c/u ?: Con FS2004, lo primero que hay que hacer es lanzar el fs9sb2mp, este crea una sesion a la que tenemos que conectar tanto el fs9 como el SB, osea este programa hace de puente, por lo cual es el que hay que buscar cuando lancemos el fs o el sb. Una vez en marcha el fs9sb2mp lanzamos el fs, para crear la multiplayer, le decimos que busque, y nos encontrará la sesion iniciada por el fs9sb... en ese momento nos UNIMOS a esa sesion, (no como anfitrion). A continuacion lanzamos el Hostsb.dll. Ahora es el momento de lanzar el SB, como siempre, le decimos que nos busque la sesion, y nos encontrará la del fs9sn..., nos unimos a ella ya ya está. A partir de aqui ya como siempre. Para que el hostsb.dll no provoque un mensaje de programa de terceros, habrá que añadir al fs9.cfg: [OldModules] HostSB.dll=1 Si ya tenemos [OldModules] añadir solo la linea del hostsb a continuación si no la tenemos, crearla completa. Además, obvio, para poder "ver" físicamente a los demás tráficos, necesitaras copiar íntegramente la carpeta "Csl" en el FS2004. Bueno, asi ya puedes ver a todos los tráficos, pero eso si, los veras todos con el mismo avion que tu tienes, para verlos cada uno con su modelo tendras que copiar integramente la carpeta 'CSL' de 2002 a 2004, dentro de aircraft. Ademas hay que cambiar el nombre del archivo 'aircraft.csl' que se encuentra dentro de la carpeta CSL a aircraft.cfg, sino no funcionará. Por otro lado, cada vez que veas un nuevo avion, el fs9 lanzará un mensaje diciendo que el avion es de otra version tal y tal y tal . . . para solucionar esto hay que añadir las siguientes lineas al fs9.cfg: -------- [FrameCallNoWarn] ~van=1 A320=1 A340=1 AT72=1 B1=1 B206=1 B52=1 B707=1 B727=1 B737=1 B744=1 B767=1 BA46=1 BE10=1 BE18=1 BE35=1 BE55=1 C130=1 C152=1 C172=1 C182=1 C188=1 C5=1 CAR=1 CONC=1 CSL=1 D8100run=1 DC10=1 DC3=1 DC4=1 DC9=1 DH8B=1 DHC2=1 DHC6=1 F14=1 F4=1 F5=1 ffg7=1 FORD_POS=1 G21=1 J3=1 LJ45=1 M113=1 Master CSL=1 OHP=1 P28A=1 P28R=1 P32R=1 P51=1 Pa28r180=1 SAIL=1 SF34=1 SH33=1 ST75=1 STS=1 T37=1 TOBA=1 TUG=1 Tug1=1 TWR=1 U2=1 UH1=1 UH1D=1 UH60=1 ULT=1 VAN=1 XSR=1 NOTA: El archivo FS9.cfg puede ser que no esté en la carpeta FS9 descartando que con el Explorador de Windows lo has de localizar rápidamente puedes tenerlo en estar en C:\Documents and Settings\Raul Tomas\Datos de programa\Microsoft\FS9 . Si no llegaras a ver algunas de las carpetas mencionas en el path anterior, deberías habilitar la función en tu Explorador de Windows de "Mostrar archivos ocultos. [Volver] |
| Fokker
50 Espen - Estoy tratando de instalar este avión en FS2004 inclusive, he
instalado parches pero na, no se ven ni el tren de aterrizaje ni las
hélices??: No todo lo que sacas de una versión significa que funcionará en la sgte. Lo más probable que el avión no funcione en FS2004. [Volver] |
| B737
Limitaciones - Leyendo el manual de este avión veo que se encuentra
limitado entre las latitudes 73º norte y 60º sur para las series bajas y
entre 82º norte y 82º para las 700, 800 y 900. Por qué?: En efecto, se debe a limitaciones en el sistema de navegación. En la serie 800 se llama ADIRU (Air Data & Inertial Reference Unit) y no es capaz de dar una información con un error dentro de la tolerancia más allá de esas latitudes. [Volver] |
| B737
PMDG APR - Teniendo sintonizado el ILS de la pista, me es imposible
conectar dicho botón.: Debes tener sintonizado el ILS en ambos equipos de navegacion, el NAV1 y el NAV2. [Volver] |
| Fokker
50 Heading Course - Los dígitos de estos dos controles saltan de 10 en
10?: Ocurre lo mismo que con el F20, hay que entrar en la opción "fix control aceleration" en la sección Technical del FSUIPC y marcarla. Si estais hablando de la última versión del FSUIPC, debes tener la versión FSUIPC3.x registrada. [Volver] |
| Descontrol
- Un día como si na, me comenzaron los aviones a dar tumbos sin parar,
qué hago?: Para empezar vete a la carpeta del simulador y borra el archivo Fs2002.cfg y arranca el simulador de nuevo a ver que hace. [Volver] |
| Eliminar
Avión - He instalado un 737 freeware pero no me gustó y no sé como
sacarlo del simulador.: Busca la carpeta b737_400 en los CD´s originales: Los archivos están comprimidos creo. Cópialos a la carpeta aircraft. A priori, debería funcionar. [Volver] |
| Airbus
Cabeceo - Alguno tiene idea de por que cuando activo el PA la criatura
pega un cabeceo abajo brusco y se pone la VS -3000? al final tengo
que meterle a mano si no CHOFF¡¡¡ç: Puede ser mala configuracion del peso en el FMC. [Volver] |
| Humo
- Cuando estoy en tierra cualquier avión suelta por la cola un chorro de
fuego y más tarde en el aire, se transforma en un chorro de humo
negro???: Ya he resuelto el problema. Lo cuento por si a otro compañero le llegara a pasar lo mismo. Resulta que intentando centrar (valga la redundancia) el centro de gravedad de un B757 que siempre lo tengo desplazado en la punta del morro, alteré el fichero aircraft.cfg, modificando este parámetro: empty_weight_CG_position = 0.000, 0.000, 0.000 por este otro empty_weight_CG_position = -5.000, 0.000, 0.000 Me olvidé sencillamente de ese cambio, lo dejé otra vez como estaba en un ppio. y voilà, el fuego desapareció. [Volver] |
| PMDG
Sacudón - Cuando vuelo online me pasa que este bicho se va de un lado al
otro. No sé si don turbulencias.: Pues creo que se trata de eso. Con las tubulencias, el avión va de un lado a otro y la velocidad y altitud varían. Volando con meteo en tiempo real me ocurre con frecuencia. Para minimizarlo hay que reducir a la velocidad de maniobra del avión y a veces cambiar de nivel. Hay un apartado en FSUIPC que permite experimentar la tubulencia en niveles altos, pero no estoy seguro si desactivandolo se evitan esas turbulencias. [Volver] |
| A320
PSS Tanques de Combustible - Se puede trasvasar con este avión fuel entre
sus tanques de combustible? o expulsarlo al exterior?: El A320, (318-319-321) no tiene sistemas de vaciado en vuelo de combustible, en cuanto al transvase, solo se puede hacer en tierra ya que es necesario abrir unas válvulas desde el panel de repostado situado en el exterior y que no contempla el panel PSS. [Volver] |
| B737
NG - Se pueden importar los planes de vuelo del fs9?: Existe una dll que permite exportar el plan de vuelo desde el Fs Navigator, se llama pmdg737expv10.zip y pesa 34 kb, también hay un programita que sirve para convertir el plan que crea el fs9 a texto plano para que lo pueda leer el Fmc de nuestro 737, se llama pln2rte101.zip y pesa 174 kb. Ambos están en Avsim. ¡¡Importante info!! PMDG acaba de sacar un parche temporal que soluciona los problemas eléctricos en los 800/900 NG, a mi por ejemplo me dejaban de funcionar las radios en vuelo :-( Se llama pmdg_737_800_900_tempupdate1.zip pesa 3.88 mb y lo tenéis en la zona de descarga de la Web de PMDG. [Volver] |
| B737-800/900
PMDG - Cuando intento instalarlo se detiene la instalación y me dice que
tengo que tener instalado el 737-600/700. Como es lógico, lo tengo
instalado en ambos simuladores (FS2002 y FS9) pero no hay caso.: A mi me pasaba lo mismo y yo lo solucioné por las bravas, quité el 600/700 del FS2002. [Volver] |
| Aerodinámica
-e puede modificar de algún modo la aerodinámica de los aviones
modificando los parámetros que use FS (que no se cuáles son) sin tener
que ser un maestro de la programación mediante algo parecido al
editor de aerodinámica del X-Plane?: La aerodinamica esta incluida dentro del fichero .air de cada avion. Este tema es uno de los arcanos de FS. Microsoft va sacando distintos SDK pero nunca lo ha hecho con el relativo a este tema, por lo que la informacion que hay sobre el tema es por obra y gracia de la gente que investiga por libre que son los que tambien han desarrollado los programas para poder abrir el air y modificarlo (aam y AirEd son los mas usados). Hay dos paginas especializadas que hay que tener en favoritos. http://www.avhistory.org/ http://perso.wanadoo.fr/hsors/FS_Soft/index.html La primera esta mas enfocada a los aviones de Combat FS y han desarrollado una hoja de calculo para ajustar la aerodinamica. En teoria los ficheros Air tienen el mismo formato que en FS. Tiene un foro que para mis limitados conocimientos tiene un alto nivel. En la segunda hay programas para poder trastear, documentacion y enlaces sobre el tema. Tanto en avsim.com como en http://www.aerodynamika.com/cgi-bin/yabb/YaBB.cgi?board=fde hay tambien foros sobre el tema. Y eso es todo. He trasteado algunas veces pero mas por el metodo de prueba y error que con conocimiento de lo que hacia. Se me olvidaba. A partir de FS2002 el fichero .cfg tambien influye sobre la aerodinamica y segun los parametros manda mas que el air. Por suerte este si esta documentado en los SDK (aircraft container SDK) de Microsoft y se abre con el bloc de notas. Lo puedes descargar de http://www.microsoft.com/games/flightsimulator/fs2004_downloads_sdk.asp Bueno, eso es todo por ahora. Solo es cuestion de especializarte en el tema y ya te dare la tabarra, seguro. [Volver] |
| CRJ
200 Parada motor - A los pocos minutos del despegue, se me apagan los
motores y sé que problemas de combustible no tengo.: Si has observado el combustible después de cargar el vuelo en el FS9, la marca del depósito te indicará 726 Libras que en teoría parecerán suficientes pues el plan de vuelo indica que solo hacen falta 230 pero no, no es así. Este bicho se las merienda muy rápido y por ende se os pararán los motores. Ahora, si no llegara a ser por culpa del combustible, la causa puede ser que en este avión al cambiar a pantalla completa, se apagan siempre los motores. Si vuelas con pantalla completa (alt+F4) hazlo antes de arrancar motores y no tendrás problema. [Volver] |
| B737-600
FMS - Alguno sabe cómo activar en el FMS de este avión un plan de vuelo
guardado?: Cuando cargas un plan de vuelo guardado, en teoría te carga todo el plan de vuelo excepto lo relacionado a cargas y velocidades. Normalmente si haces un vuelo de LEMG a LEMD y le das a “Save” te lo guarda como LEMGLEMD001. cuando quieras cargar el vuelo escribes LEMGLEMD001 y en la pantalla de RTE (ruta) en lo introduces en el Scratch Pacht que pone CO ROUTE . Le das a activar y listo. Por otro lado existe un módulo para el FsNav que sí que permite exportar un plan de vuelo creado con este adecuado al FMS del PMDG. Copia este enlace y decárgalo: http://www.fsnavigator.com/download/pmdg737expv10.zip . una vez descargado debes ponerlo en este directorio C:\Archivos de programa\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Modules\FSNavigator\FlpExport. Este es el que tengo yo por defecto tanto para el Fs9 como para el Fsnav. Una última cosa. Al parecer si creas un plan de vuelo en el Fsnav con las opciones de SID y STAR no te deja exportarlo, o sea que debes hacerte un plan de vuelo de punto a punto y si quieres una vez en el FMS del PMDG seleccionar la SID o STAR que tú quieras. No obstante pruébalo a ver si es problema de mi configuración. [Volver] |
| A320
Instalar - Me gustaría saber si este bicho se puede instalar tanto en
FS2002 como en el 2004?: Si se puede instalar el A320 de AirHispania en el FS2002 y en el FS2004, el fichero zip lleva un ejecutable que se instala él solo. [Volver] |
| Connie
Reconocer - El Flight no me reconoce el avión.: Necesitas en la carpeta del connie el siguiente archivo L1049G_FS9.air que viene en el zip del panel, búscalo y verás como aparece en el FS9 La verdad es un detalle que no se tiene en cuenta en el documento porque se presupone que vamos a descomprimirlos en la carpeta correspondiente, y no según el infalible método de cortar-pegar que a veces hace que se nos olviden algunos archivos por ahí perdidos. Para asegurarte de que es ese el archivo AIR que utiliza, abre el AIRCRAFT CFG del Connie y verás que pone sim=L1049G_FS9 ahí es donde hace referencia al archivo AIR que necesita. Ahora.....según las indicaciones, el archivo Aircraft.cfg original del sconnie.zip debe ser sustituido por el nuevo que viene con el panel en vcon20.zip - No te lo saltes. [Volver] |
| A320
PSS Plan de Vuelo - No se por qué, este bicho no me toma el plan de
vuelo. Cómo haceis vosotros?: Yo suelo conectar el AP1 a la altitud de 1000 pies (Altura de seguridad) y a continuación pulso AP1 luego LNAV y VNAV inmediatamente el programador coge el curso del plan de vuelo programado. [Volver] |
| Connie
Lookheed - No me aparece el lookheed.: Renombra el archivo *.air con este nombre L1049G_FS9.air, con esto ya te deberia aparecer en el simulador. [Volver] |
| DO24
Hélices - Sabría alguien ayudarme el cómo hacer para poder ver las hélices
de mi Do24 para el FS2002 en el FS2004?: NO hay solución Juan, hay un nuevo Do-24 para FS9 el flightsim.com, ha salido hace un par de dias. [Volver] |
| B737
PMDG FMC - Quiero pgmar. la llegada por la 07L de Barcelona y me da
error?: Ese es un problema de las SID/STAR que tienes instaladas. Descárgate de la página www.precisionmanuals.com sección "downloads" las SID/STARS. En los AIRAC no se incluyen. [Volver] |
| DC3
Giro - Cuando estoy en tierra no puedo girar como con el resto de aviones.
Giro el Joystick pero como que sigue todo tieso.: La cuestión de utilizar los frenos diferenciales... es que es así como se hace o no girarás ningún patín de cola. En la página de T. Morson (http://douglasdc3.com/fs2004/fs2004.htm) encontrarás todo lo referente al DC-3, nuevos interiores, sonidos paneles y unas dinámicas de vuelo nuevas que modifican el tema de carretear con el avión, haciéndolo mas real (Trev Morson tiene un DC-3 real). No debes descartar el manipular el mando de gases en función del lado del giro a ejecutar. [Volver] |
| B737
PMDG APP - Cuándo debo capturar la senda de planeo. Hasta el momento me
es imposible.: Asegúrate que lo activas estando el avión por debajo de la senda de planeo. Jamas me ha fallado y si le dejas solo, te aterriza el avion sin un solo meneo. [Volver] |
| B737
PMDG Aproximación - Alguien me puede explicar como hacerla pues no me
sale.: En la aproximación, lo ideal es pulsar el botón VOR/LOC cuando te encuentras en el vector final de aproximación, aproximadamente a unos 30º a un lado u otro del rumbo final. Si tienes bien sintonizada la frecuencia del ILS el sistema de armará y cuando se encuentre lo suficientemente cerca, se activará y el avión girará hacia el rumbo previsto. Continúas tu aproximación y (en general te encontraras por debajo del haz del localizador) cuando el indicador de la senda de descenso empiece a moverse hacia abajo, activas el APP y el sistema se armará. Previamente el Control de APP te tendrá que haber autorizado al ILS, puede que solo te haya autorizado a seguir el Localizador. Cuando se centre el indicador el sistema se activará y (no se bien cual es el motivo) la luz del APP se apagará, pero el sistema seguirá activado; fíjate en los indicadores del PFD. En cuanto a lo de las aerovías. Por supuesto que es posible introducirlas. Comprueba en la página IDENT que tienes el último AIRAC, creo que es 0411. Después a partir de la página de 2 de RTE puedes introducir en la izquiera la aerovía que quieras y en la derecha el punto en el que dejarás dicha aerovía. Lo que yo hago es poner en la primera línea (en la derecha) en último punto de la SID, y el pondrá en la 1LSK "DIRECT", después en la 2LSK pongo la aerovía que sale de ese punto y por la que voy a continuar y en la derecha el pondrá unos cuadrados, esperando a que introduzcas el punto en el que dejarás la aerovía, que debería ser el mismo en el que cojerás la siguiente aerovía. Si no es así, no pondrás aerovías y te limitaras a introducir puntos "DIRECT" en el lado derecho. Creo que en el de DF es parecido. Por lo demás creo que es el mejor add-on para FS, que se ha hecho, después del 767 PiC, que fué el pionero, salvando las distancias entre versiones para las que fueron hechos. [Volver] |
| Texturas
Cambiantes - A los 10 minutos de estar volando, las texturas de mi avión
se vuelven completamente grises?: Yo mismo me respondo. Luego de varios días intentando encontrar la solución, encontré que el problema era un programa llamado GAME XP que intenté instalar para optimizar el simulador. El tema es que ocurrió todo lo contrario pero lo que hice es volver todo atrás y por supuesto, desinstalarlo. Voilà. Tema solucionado. Lo comento por si a alguien le sirve. [Volver] |
| MD
83 Pintar - Estoy pintando este avión pero cuando toco la textura del
timón sin alterar dimensiones por supuesto, el bicho me termina
apareciendo borroso sin embargo el avión cuando aparece en la foto del
menú, se ve perfectamente??: Sin poner la mano en el fuego... te recomiendo que: * salves las texturas en formato DXT3 * pongas al máximo la calidad del avión y de las texturas en el apartado de la tarjeta grafica, en el menu de FS9 * que revises la actualización de tu tarjeta gráfica Puedes hacer la prueba de hacer zoom sobre el avion al maximo y despues zoom out hasta la distancia normal, a ver si asi se regeneran. [Volver] |
| B737
PMDG FMC SID/STAR - Cómo puedo dar la vuelta al mundo con este bicho si
no trae SID ni STARs?: En principio la única solución es inventarte la salida y la aproximación. Si usas FSNavigator, puedes construir gráficamente toda la ruta y después exportarla. Si no lo tienes, puedo hacerte una y mandártela. Pero si usas IVAO, es posible que tengas algún controlador que te pueda dar vectores. Si no, construye la ruta entre algún fijo próximo al aeropuerto en cuestión y de la aerovía que vayas a usar, teniendo en cuenta que el nivel para interceptar la senda de app suele estar sobre los 2000 pies AGL. [Volver] |
| B737
DF con IVAP - Me estoy volviendo loco para poder utilizar el 737DF con
IVAP, cuando lo instalo y abro un vuelo guardado con el 737 al salir la
barra de estado de la carga de los escenarios, texturas etc me sale en
blanco y no se carga nada.: Era problema del FSUIPC version 3.41, con la 3.40 no hay problema. [Volver] |
| B737
PMDG Combustible - Cuál es el pcdto. para seleccionar los tanques según
se vaya acabando el combustible?: Normalmente el B737 de PMDG consume el combustible del depósito central y luego continúa con los laterales, posiblemente debe pasarte que no tienes abiertas las dos válvulas del depósito central que están en el centro y justo encima de las otras cuatro válvulas de los depósitos laterales. Una vez que el avión consume el depósito central te sale un aviso acústico y luminoso en el panel para avisarte, entonces debes ir a la consola y cerrar las dos válvulas del depósito central y a continuación empieza a consumir de los laterales. Nota: Según Boeing el remanente que no hay que usar por ej. p/el caso del B738 son 454 kgs en el depósito central salvo claro, casos de emergencia. Lo lógico es que si el vuelo es corto el depósito central no tenga combustible porque no debería llenarse con nada y ésto es así por motivos estructurales, el combustible en las alas reduce las cargas que tienen que soportar, en cambio el combustible en el fuselaje las aumenta, tampoco hay que vaciarlos del todo, pongamos 50-60 Kg. para que las bombas no se queden vacías, hay algunos aviones ( creo recordar que el A320 es uno de ellos ) que tienen prohibido aterrizar con combustible en los depósitos centrales. [Volver] |
| B737
PMDG Pcso Carga - Alguien podría explicarme los pcdtos iniciales sobre
distribución de peso, combustible, etc.: 1º Usar el Load manager y cargar pax y carga de bodegas. Se bedería de cargar los primero 2400 Kgs en la bodega trasera, y el resto ( si hay más carga ) se reparte entre la primera y la trasera de nuevo ). Aceptar para que cargue dicho peso en el aircraft del Flight Simulator. Todo ésto, debeis de hacerlo con el avión cargado ya en el simulador. Comprobar que se carguen en Kgs ó Lbs según gustos para luego trasladarlo al programa del fuel planner. Yo lo hago particularmente en Kgs. 2º Ya en el programa de fuel planner y combrobado que se carguen el Kgs o Lbs según dije antes, se clica sobre el botón " Reload Payload Weight" Esto hará que se actualice los datos del Payload del programa y por tantos los distintos pesos de la aeronave: ZFW, MTOW, etc etc. 3º Se empieza a rellenar los distintos datos: ( las casillas en gris son de actualización automática, ojo !! ) Ah y escoger el tipo de avión B737-600, B737-800, etc etc.. a) Cruising Altitude: escoges la que sea más aproximada a tu vuelo ( si es que esta no coincide ) b) Trip Distance: La distancia desde el aeropuerto de origen hasta el aeropuerto de destino. c) Extra Distance to Alternate: la distancia desde el aeropuerto de destino hasta el alternativo. d) Forescast: Dos opciones Headwind ( viento de cara ) y Tailwind ( viento de cola ) aqui ésto es importante si utilizas un programa externo de meteorología ( tipo ActiveSky ó FSTETEO ) que te importe los vientos en altura. Es importante porque no es nada inusual el tener vientos de 50 y más Kias de componente en contra o a favor, con la influencia que eso tiene en el consumo del combustible. En función de eso, se pone en cifra la velocidad de dichos vientos y se ajustan automáticamente las casillas " Wind Component Adjustment" y la del "total Nautical Air Miles" e) Holding Fuel: Pues si se espera un holding ( espera ) en la ruta, normalmente cargo unos 250 Kgs f) Minimuns Landing Fuel: El fuel mínimo en el aterrizaje. Esto es llevado a la práctica en la realidad por las diversas compañias, en función de diversos factores: precio del combustible en destino distinto al de salida, ruta, seguridad, imprevistos, etc etc. Creo recordar que suelen gustar de dejar un remanente de unos 2000 Kgs adicionales sobre todo para imprevistos. Ese dato luego se te pide en el FMC, en la página de pesos. g) Taxi fuel: Pues eso, el combustible para el rodaje, yo suelo cargar unos 200 Kgs. Cómo todo, variable en función del carreteo hasta cabecera, tráfico, distancia hasta cabecera desde el finger, etc etc. Ya con ésto, verás que se te han actualizados los distintos datos ( las casillas en gris oscuro ). Si ves un dato de pesos en rojo, es que te has pasado de límites. Para comprobar dichos límites, clica sobre "Operating Limitacions", te dará los pesos relativos al avión que tengas seleccionado. Ya tienes 2 pasos, o reduces carga o reduces distancia ( está claro que mejor, lo primero ) Si reduces carga con el Load Manager, recuerda de clicar de nuevo en la casilla "Read Payload Weight" para que te actulice los datos. h) Y último, si todo está en orden, sólo te resta clicar sobre el botón "Board Fuel", esto hará que el combustible se te cargue automáticamente en el avión ( recuerdas ?, tenías que tener el simulador y el avión activos. [Volver] |
| FMC
- Dónde puedo obtener algún addon o prgma. que me instale un buen FMC
para ir probando con mis aviones?: Gratuito: http://fmc.scumari.nl/ De pago: http://www.flightdecksolutions.com/ (ojo, es un FMC para montar en una cabina real, no un añadido al FS). [Volver] |
| B737
PMDG Vistas - Cómo puedo hacer para obtener esas excelentes vistas que
figuran en el web site de este avión?: Para seleccionar las vistas utilizo el programa Active camera que esta bastante bien para su cometido. No se si sin el se pueden ver ya que tendría que desinstalarlo…¡¡ y no lo voy a hacer!! J))))))Es muy curioso, puedes ir por dentro, avanzar por el pasillo, sentarte en un asiento, mirar por la ventanilla y hasta por fuera puedes ir andando (se oyen hasta los ruidos de los pasos) como si estuvieses haciéndole una revisión al avión. Muy majo si señor. Ahora, para vistas las del ATR de Flight 1: hay puedes tirar hasta de la cadena del water. Increíble. [Volver] |
| B737
PMDG Escaleras - Cómo se hace para que bajen las escaleras de este
bicho?: Primero tienes que seleccionar uno de los aviones que tienen esta posibilidad. Si no me equivoco son las versiones que pone “stairs”. Después te vas a configuración y al apartado de asignaciones. Allí buscas la línea que pone algo así como “bajar el morro del Concorde” y más abajo “subir el morro del Concorde”. Bien, pues le asignas una combinación de teclas a las dos: yo tengo May + A para bajar y May + D para subir. Cualquiera vale siempre y cuando el fs no las este utilizando para otra cosa, claro. Y ya esta. Cargas el avión, te pones en vista exterior y prueba a ver que tal. [Volver] |
| P3C
Autothrottle - Cada vez que lo activo, el avión pierde velocidad.: Piloto automatico: En la seccion correspondiente la entrada referente al autothrottle esta anulada. Hay que poner el valor en 1 autothrottle_available= 0 Puedes añadirle la suguiente linea debajo de la anterior autothrottle_arming_required=0 para no tener que armarlo primero sino conectarlo directamente. Creo recordar que no hay interruptor para el AT en el panel, tendras que colocarle uno. [Volver] |
| P3C
Revoluciones - El avión detenido tiene las revoluciones a más de 60 rpm
y no bajan aunque pulse F1.: De entrada me iria a la seccion correspondiente al motor (turboprop) y probaria a variar el valor idle_rpm_friction_scalar=1.000. Prueba a ir subiendolo poco a poco, 1.1,1.2 a ver que efecto hace. Podrias probar en la seccion de la helice, gear_reduction_ratio = 17.000, la caja reductora, pero esto afectara tambien a las rpm en alta, asi que primero creo que la otra opcion es mejor. En realidad es dificil que FS simule bien estos motores. Creo recordar que el motor del p3 funciona a revoluciones constantes y solo disminuian algo en el suelo cuando se le mandaba del 100 al 90 o algo asi. FS es incapaz de hacer algo de eso, el simulador lo maneja como un motor de embolo normal algo especial, pero no da para mas. |
| IVAP
- Por qué tanto un compañero como yo teniendo el mismo avión (ATR72)
nos vemos con sendos A320?: Hay que tener en cuenta que en el plan de vuelo del IVAP hay dos "casillas" para indicar a los demás en que avión estas volando. En la primera , la que supongo recibe el ATC, se indica gracias al desplegable el avión en el que vas a informar al ATC que vas a volar (la lista es inmensa y salen los códigos). Pero más abajo, y en función del avión que has puesto primero, te aparecen los aviones que tienes en la libreria de texturas que van a aparecer a ojo de los demás. Y una vez seleccionado, a la derecha , aparece con que texturas (normalmente, la aerolinea seleccionada). Entonces, un ejemplo: Vas a volar con un B737-400 de Air Europa. Para que los demás te vean así, primero: que los demás tengan las texturas de ese avión en el simulador (bajadas previamente de la web de IVAo, paquete Europa). Segundo, seleccionar en el plan de vuelo B734 (que corresponde con el B737-400).Tercero, comprobar más abajo que se ha seleccionado dicho avión, y a la derecha, que sea con la librea de la Cía del Sr Hidalgo. Porque aunque en tu plan de vuelo hayas escrito que tu matricula es AEA1001, si no has hecho lo que te he dicho, puedes aparecer a ojo de los demás un 737 de SAS. Lo que le sucede al IVAP es que no tiene todos los MDL de muchos modelos…Por ejemplo. Puedes indicar en el plan de vuelo que llevas un CV990 pero no lo puedes emplear como MDL. Ni tan siquiera un 707 que era lo más parecido…No obstante, en el SquawkBox si se podían elegir. [Volver] |
| Project
Fokker 10070 - Al intentar cargarlo me salen los sgtes. errores: GAUGES\PF10070_Blanski.GAU GAUGES\dfd_gpws.GAU y GAUGES\XML Sound.GAU Por lo que dices, es obvio que no instalaste algunos "gauges". Eso puede deberse a que no moviste el contenido de la carpeta "gauges" que trae el archivo original del avión a la carpeta gauges del FS9, o bien a que dentro de los gauges del Fokker puede haber un archivo del tipo "*.zip" que hay que mover SIN descomprimirlo a la misma carpeta gauges del FS9. [Volver] |
| A320
Toma - A qué velocidad debo hacer la toma pues la reduzco, la reduzco
pero no hay caso.: Los canones dicen que no se debe tomar a mas de R/D 300 ft/min en el momento del contacto con tierra. [Volver] |
| Connie
Velocidad - ¿Por qué no puedo pasar de 211 tanto a 5000 pies como a
15000 pies y por qué se me ha roto el avión a tan poca velocidad,
si se supone que debería aguantar mucho más?: La velocidad de crucero viene dada en KTAS, no en KIAS. Esos 270 kts son de velocidad corregida por altura y temperatura. Observa que son para un avión muy cargado. Con 120.000 libras de peso bruto lo normal es una velocidad de crucero de 256 TAS, a la altura económica de crucero que es FL 200. El techo operativo es 22.800, y si lo llevas sin carga puedes subir a 24000' La velocidad normal de crucero del Connie se mueve entre 190 y 200 nudos de indicada. En ascenso, lo suyo es mantenerlo en 170. En descenso, con 1800 rpm de paso de hélice y 15 pulgadas de mercurio de presión de admisión al carburador, va descendiendo a 210-215 nudos con una tasa de descenso de 1000 ppm, que es la normal. Si le metes gases en descenso pronto llegarás a la línea roja (290), y acuérdate de que no tiene frenos aerodinámicos. ¿No te habrá reventado, como dices tú, por no haber abierto los flaps de cubierta de motor("cowl flaps")? Si los mantienes cerrados y das plena potencia, al poco rato revientan los motores. Hay unas tablas que vienen en el manual del aparato, que te indican la potencia que debes ir dando en cada momento a los motores. Y hay que pasarse cada 2000' de subida por el panel del mecánico, para mirar las temperaturas y ajustar acelerador y mezcla. Haz la prueba de subir a 20000', y luego coloca las rpm de las hélice en paso 1800, y da gas hasta las 35 pulgadas, ponlo en descenso a 1200 ppm y lentamente irá ganando velocidad hasta llegar a la línea roja. Sin romper nada. Eso sí, no esperes que se ponga a 290 con la rapidez con que lo haría el Falcon.:-D Para pararlo luego tienes que hacerlo subir un poco, y cortar gases a ralenti... y a esperar, como no saques por la ventanilla un paracaídas de frenado :-D [Volver] |
| Motores
en ala - Por qué los motores en las alas están adelantados?: En los aviones que llevan los motores a reacción instalados debajo de las alas, la posición de estos vienen marcada por varios aspectos muy diferentes. Por una parte, aerodinámicamente hablando, es menos complicado situar así el motor que bajo el ala como el caso del B737 por ejemplo, y por otra,existen normas de seguridad internacional relacionadas con la certificación de aeronaves que indican que en caso de una toma sin tren, bajo ciertas condiciones, los motores deben separarse del avión, ya que ello elimina una fuente de calor y por lo tanto, un foco de incendio. Este diseño, al mismo tiempo, debe permitir que el motor no caiga en vuelo,salvo en circunstancias excepcionales, en las que se ha demostrado que puede ser más peligroso mantener el motor en el ala que continuar con él. En este caso, el soporte del motor está diseñado de tal forma que las separaciones se efectué sin dañar otros sistemas de la aeronave necesarios para mantener el vuelo. LA POSICIÓN DE LOS MOTORES VIENE DICTADA TANTO POR AERODINÁMICA COMO LA SEGURIDAD [Volver] |
| B737
Tren de Aterrizaje - Para qué sirve la pieza que llevan algunos B737 en
su tren de aterrizaje delantero?: El Boeing 737 fue diseñado para poder operar incluso en pistas no asfaltadas. Ahora bien, para facilitar la carga y descarga de sus bodegas, fue diseñado muy bajo sobre el suelo. Esta combinación hace que en pista de grava, esta pueda salir despedida por las ruedas delanteras y golpear y dañar la parte inferior del fuselaje o ser ingerida por los motores: para prevenir esto, Boeing diseñó una modificación que consiste principalmente en dos piezas;En el tren de aterrizaje delantero un escudo desviador que hace que cualquier piedra que pudiese salir disparada sea detenida o desviada lo suficiente para evitar daño, y unos tubos que se colocan en la sección frontal inferior de los motores, cuya función no es otra que "Barrer" cualquier piedra que pudiese ser absorbida por los motores. EL B737 PUEDE OPERAR EN PISTAS DE GRAVA O NO PREPARADAS [Volver] |
| B737
PMDG Sid/Stars - No me aparecen en el FMC ni las pistas ni las Sids ni las
Stars??: A mi tambien me pasaba lo mismo, lo que hice es bajarme las SID Y STRA´S y meterlas una a una depende del aeropuerto donde vuelo, en la pagina http://www.navdata.at/php/sidstar/sidstar.php , le das a Download y le marcas el tipo de avion y el indicativo del aeropuerto que quieras y los metes en la carpeta del 737, C:\Archivos de programa\Microsoft Games\Flight Simulator 9\PMDG\SIDSTARS, y ya veras como te salen. [Volver] |
| Baron
58 Permisos - En la web de AH sección flota, para la BARON 58 pone:
Permisos: Piloto privado IFR - Alumno IFR. Mi pregunta es:
Siendo PP VFR y alumno IFR , ¿Puedo usar la BARON 58 en los eventos
de los jueves (volando VFR claro está) o el permiso es para las prácticas
de la escuela en IFR y las que se puedan realizar con ese fin
exclusivamente?.: Una vez que tienes titulacion VFR puedes ya empezar a volar la Baron sin problemas. [Volver] |
| A380
Interior -Cómo puedo ver el interior de un A380 de Wilco Fleet?: Prueba con el teclado numérico. Utiliza el número 8 (si este no funciona prueba con otro número), presiona simultáneamente ese número y el cursor flecha arriba. Teóricamente te debe de desplazar a través del avión. Antes de todo eso, abre la puerta de la cabina. [Volver] |
| B200
Cold and Dark - Alguien sabe cómo puedo arrancar este avión en Cold and
Dark sin tener que acceder previamente con una Cessna totalmente parada?: Te doy la solución "mejor" que se comenta en el foro de Aeroworx (digo mejor porque este Add-on no dispone como por ejemplo el LDS767 de archivos de situacion como tal del panel):Carga un avión "mas o menos complejo" de los que vienen con el FS, como puede ser la Caravan, apagalo todo y una vez hecho esto cambia al B200 y graba el fichero para reutilizarlo posteriormente. Este avión no dispone de archivos de situación como otros más grandes (caso Level D Simulation 767-300ER que es el "grande" que yo tengo) donde SI puedes grabar situaciones EXACTAS que luego recuperas de cada switch del panel.[Volver] |
| A320
ILS - Cómo puedo cazar el ILS con este bicho. Pongo la frecuencia del ILS
y el OBS en el MCDU y no lo consigo?: Si pones la frecuencia del ILS y el OBS en el MCDU como dices tú, sólo conseguirás que se te muestre información en el ND y en el PFD del ILS, es decir, podrás ver la señal del ILS, la posición del localizador y del Glideslope...y el DME si el ILS esta equipado con él.. pero PARA poder hacer una aproximación ILS en automático.. aparte de haber hecho eso.. deberás activar el modo de aproximación desde la sección PERFormance del MCDU. SI NO ACTIVAS el modo approach el avión no te dejará activar el botón APR del FCU para seguir el localizador. También, recuerdo que el PSS era un poco "tonto" para enganchar el localizador..te recomiendo que siempre que pulses el botón APR para seguir el ils te encuentres POR DEBAJO de la senda ... deja que vaya bajando.. y así, el avión empezará a seguirla. Si te encuentras por encima de la senda el avión dará problemillas para activar el modo APR (por supuesto... fallo de PSS,no de Airbus!). EJEMPLO: En el 737 de toda la vida del FS, SI pillas un ILS e intentas seguirlo en modo APP del piloto automático y te encuentras por encima de la senda... pues nada.. el avión no desciende sólo, sigue el localizador. ESO SI, el indicador del modo APP sí que se queda encendido en el panel del 737 aunque no en verdad esté siguiendo el GS. A lo que yo voy es que en el AIRBUS de PSS si estás por encima...Ni sigue la senda... NI TAMPOCO encenderá el indicador del APP. [Volver] |
| Airbus
PSS Ext Power -Al cargar el avión no se conecta la Ext Power y aunque
arranco el APU al paso de poco tiempo me quedo sin energía y por
consiguiente al despegar no puedo recoger el tren de aterrizaje. El FSUIPC to lo puedes bajar desde la web apartado programas y ya viene registrado con la clave pública. Yo usaba la versión 3.2 x pero me bajé la última la que hay en la web 3.4 y va fenomenal. Los pilotos de Airhispania tenemos que tener recursos para todo mira, pincha en la web principal en el segundo notam te lo copio aquí para que sepas donde te digo: El enlace esta en Publicaciones / Programas Base 09/08/05 Nueva version AhsPlan v.1.2, ahora con introduccion tambien de Aerovias. Disponible Completo o solo actualizacion 1.1->1.2 Al pinchar en AHSPlan v.1.2. te va a llevar al apartado PROGRAMAS BASE cuya entrada o enlance le falta al jefe ponerlo en la web principal, de todas formas al entrar verás FSInn, FSUIPC, etc.etc. SI AUN ASI, te sigue dando problemas puedes hacer dos cosas: UNA) hacer un aterrizaje de emergencia, volver a cargar el avo y sin problemas o DOS)En la versión de pago (apartado tecnichal) del FSUIPC puedes modificar la opción de la batería indefinida, vamos que no se agota ni a la de tres. Como imagino que arrancas desde Cool and Dark, te sugiero que pruebes a grabar como vuelo predeterminado la Cessna, con la bateria y los alternador conectados. Luego cargas de nuevo el PSS y a ver si asi mantiene la corriente. [Volver] |
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Incendios
- Alguien conoce algún
simulador de lucha aérea contra incendios? Ala fija en particular
(botijos, etc...) o Helicópteros. O expansión para FS o X-Plane.: En el x-plane viene de origen un botijo CL-415, con toma de agua en mares o lagos (segun destreza) y vaciado en incendios que puedes poner a tu antojo o por defecto, aparte, por la red he visto mas "paratos" de esos con el FS ni idea, soy un pecador arrepentido, jua, jua, jua [Volver] |
| Cessna
Escora - Se escora continuamente hacia a la izq. Qué puede ser?: Yo revisaría la carga útil del avión, para que vaya centrada; vamos que el piloto no sea más gordo que el copiloto y así con el resto. A mí me pasaba y cuando revisé esto creo que ya no lo hace (pero también pueden haber coincidido circunstancias de viento que mitiguen un verdadero efecto de escora a la izquierda). En definitiva que a mí también me pasaba y no puedo garantizar totalmente que el problema sea únicamente el de la carga. [Volver] |
| B747
PMDG Aterrizar - Cómo se aterriza con este avión?: Para hacer un Autoland, que entiendo que es tu pregunta, mira lo siguiente, asumimos que llevas los spoilers armados, Autobrake, etc...: - Vas establecido en el ILS, LOC y GP capturados, y el A/T en modo SPD con la velocidad de referencia para el flap que lleves Vref+5. - a 1500 pies de radioaltímetro se te armará el LAND3 y verás en la pantalla primera de la izquierda, PFD, que también se te han armado los modos ROLLOUT y FLARE. - a 50 pies se activa el modo FLARE (recogida) y verás que el morro del avión sube. - a 25 pies el A/T te mueve las palancas de potencia a ralentí. - a 5 pies se activa el modo ROLLOUT para evitar que el avión se salga del eje de la pista. Una vez en el suelo eres tú el que debe de armar las reversas, y se deconectará automáticamente el A/T. El avión te habrá quedado centrado justo en el eje de la pista en cuestión para tener mando sobre la rueda de morro debes de desconectar los pilotos automáticos. [Volver] |
| B744
PMDG ILS - Cómo cuernos se sintoniza el ILS en este avión?: Lo tienes que hacer desde el FMC. Vas a NAV y debajo verás que pone ILS, creo recordar, te lo digo de memoria. Pones la frecuencia del ILS y el Curso final, por ejemplo 110.30/300 [Volver] |
| B737
PMDG Frames - Se puede solucionar la bajada abrupta de frames de este
avión?: Hay una opción en los modules del FS que es para el PMDG. Dentro de ella hay una opción para bajarle el refresco a los instrumentos de la cabina, tanto en 2D como en 3D. Con esto ganas un montón...[Volver] |
| B767
Level D Combustible - Cómo puedo calcular el combustible?: Busca en www.flightsim.com el archivo 767_qfp2.zip Es para el 767 PIC, pero los dos están tan bien hechos que seguro que consumen lo mismo. [Volver] |
| B737
Anti ICE - Me gustaría saber cuál es el procedimiento correcto para
activar el anti-ice?: En ascenso y crucero, siempre que se esté en condiciones de humedad visible (en nubes, en lluvia, con una visibilidad de 2000 metros o menos por niebla, niebla engelante, etc) Y la temperatura TAT (la que indica la pantalla central) sea de 10ºC o menos. Hasta que la temperatura SAT (que se encuentra en la página 2 de PROG en el FMC) sea de -40ºC o menos). Por debajo de -40ºC, en teoría, la formación de hielo es improbable. Bajo estas circunstancias se conectará siempre el ENGINE ANTI ICE. El WING ANTI ICE se usa como DE-ICER. Es decir, se espera a que el hielo se haya formado para desprenderlo. Ambos sistemas funcionan calentando las superficies con Aire a alta temperatura procedente de una de las etapas de los motores. EL WING ANTI ICE se usará siempre que se den las condiciones anteriores Y exista evidencia de engelamiento moderado o severo, y podamos apreciar (en el mundo real) ciertas pistas como la formación de gran cantidad de hielo en los bordes del parabrisas, en la sujección del wiper y demás... Tened en cuenta que dede la cabina tan solo se ven los últimos dos metro de los planos, más o menos. En descenso, el ENGINE ANTI ICE se conectará siempre que haya condiciones de humedad visible (las mencionadas antes) y la temperatura TAT sea de 10ºC o menos, independientemente de la temperatura SAT. Tened en cuenta que tanto en los motores como en los planos, por las disminuciones de presión que hay en el extrados y en el difusor de las turbinas, la masa de aire en reposo a 10ºC puede enfriarse hasta 20 grados, quedando así lista para que la humedad que contiene se congele al contacto con las superficies. En tierra, si se dan las condiciones para el uso del ANTI ICE, se conectará tanto los de motores como los de planos. Y por último, indicar que en todos los reactores comerciales, los pitots, sondas de temperatura, sondas ALPHA, y tomas de estática, están siempre calefactadas desde el suelo. [Volver] |
| B767
Level D SID/STARs - Dónde deben meterse las SID y STARS de Navdata: Las sid y star que quieras volcar de Navdata las tienes que poner la carpeta "proceduresdb".La ruta para acceder a ella seria: C:\Archivos de programa\Microsoft ?Games\5007;\FlightSimulator 9\Level-DSimulations\navdata,alli la encontraras,la abres y vuelcas lo datos nuevos. [Volver] |
| A319/320
PSS (Mouse) - Al cargar cualquiera de los 2 aviones, el puntero del mouse
se queda intermitente.: Vete a "Views", "Instrument panel" y cambia (no recuerdo si esta marcada o desmarcada por defecto) una opción que pone algo de "System...". Te hablo de memoria y no recuerdo bien lo que pone exactamente. Es sólo un problema del panel de PSS. nada que ver con los demás. [Volver] |
| B767
Level D NAV 1 - Dónde se ubica este gauge en el panel?: El NAV2 lo encontrarás a la drcha. del AFDS. En la vista de FFO. También tienes un botón para que te aparezca la ventana del AFDS completa en la vista de capitán y entonces verás el NAV2, aunque los nombran NAV"R" y NAV"L" right and left. [Volver] |
| A320
PSS Stars - Tengo un problema con las STAR de Barajas en este avión y es
que no hay.: El problema es el siguiente: En la base de datos del PSS (tanto para 777 340/330 y famila 320) la RWY 33L y/o R no están diferenciadas. Me explico con un ejemplo: [LEMD/BAN2D /RW33 /BAN] 2, BAN,010, BAN, 41.323564,-002.629792, ,IF, ,000,000.000,000.0,000.0,0.000000,000.0,000, ,00000,00000,06000 2, BAN,020, PINAR, 40.980294,-002.599164, ,TF, ,000,000.000,000.0,000.0,0.000000,000.0,000, ,00000,00000,00000 2, BAN,030, CJN, 40.371847,-002.545658, ,TF, ,000,000.000,000.0,000.0,0.000000,000.0,250, ,00000,00000,00000 3, BAN,010, CJN, 40.371847,-002.545658, ,IF, ,000,000.000,000.0,000.0,0.000000,000.0,250, ,00000,00000,06000 3, BAN,020, CANES, 40.326422,-002.856914, ,TF, ,000,000.000,000.0,000.0,0.000000,000.0,000, ,00000,00000,00000 Esta es una STAR de la base de datos de PSS. Si te fijas en la primera linea [LEMD/BAN2D /RW33 /BAN] aparece la pista RW33. Si la STAR es para la pista 33R o L hay que añadirle R o L acontinuacion. Y si es para AMBAS hay que añadirle B de tal forma que quedaría [LEMD/BAN2D /RW33B /BAN] [Volver] |
| B767
Level D Velocidad - Puede ser que este avión sea tan difícil de
aterrizar?: A este avión le ocurre lo mismo que al 737-800 de PMDG pero oigaa!!,en ambos casos estamos hablando de unos de los mejores paquetes que hay en el mercado en lo que a simulación se refiere.. no podemos pensar que ese es el comportamiento real (este término <<real>> es relativo jeje pero bueno...). A mi me han confirmado (no pilotos, pero personas que han ido en la cabina del 737-800 real) ue los pilots le han dicho que el avión tarda un WEB y parte del otro en frenar... SI ESO LE PASA AL 738, tanto más le ocurrirá a la mole del 767. Soluciones??? Una buena planificación del plan de vuelo, y obligar al pájaro a que por debajo de FL100 la velocidad se mantenga a menos de 240 nudos ue es lo que el nota pone por defecto.. Así lo obligarás a que ya recalcule el TOD un pelín antes en la ruta, para tener tiempo de sobra a niveles más bajos y poder frenar... Es todo cuestión de pensar que llevas un avión REAL, requintado con carga, gente, y personas en algunos casos!! (XD). [Volver] |
| King
Air 200 Aerowrox - Siguiendo el pcdto, luego de arrancar el N1 sube hasta
el 80% y de repente se para. Arranco con otro avión, presiono Ctrl+E pero
no despega. Llega hasta los 160 kts (con flaps en APP) y no se levanta ni
pa atrás: En cuanto al primer problema, creo que es debido a que cuando cargas el avión lo haces con las palancas de mezcla al máximo. No vale que las bajes a Cut-off antes del proceso de arranque sino que tiene que cargarse ya con ellas al mínimo, sino se produce el llamado arranque en caliente de las turbinas y se corta el encendido y luego ya no hay forma. El segungo problema debe ser cosa de trimado. Al lado de las palancas de gases esta la rueda de trim: muévela hasta la posición UP. [Volver] |
| B767
Level D Puertas - Alguien sabe cómo se abren y cierran las compuertas de
este bicho?: La puerta bodega carga se abre configurándolo en fs9: opciones-controles-asignaciones-comandos generales avión-plegar o desplegar alas: asignar " may+f ". En otro caso, existe una gauge que esta en el foro de leveld yo la instalé hace tiempo y funciona de maravilla, la mala noticia es que no la tengo y no me acuerdo exactamente donde esta publicada y que fecha. [Volver] |
| B737
PMDG Pintar - He tratado de pintar este avión pero sin resultado. Alguien
podría orientarme de cómo hacerlo?: Lo ficheros finales los tienes que pasar a formato DXT1 o DXT3, que son un tipo de bmp con canales alpha. Para ello puedes utilizar el programa DTXBMP que puedes bajar de MWGraphics website http://fly.to/mwgfx/ .La ayuda de este programa tambien explica algo (en ingles). En la Home de RespuestasFS, Osiris tradujo un impresionante tutorial sobre el repintado de aviones. IMPERDIBLE!!! [Volver] |
| Baron
58 HSI - Hola, alguien sabe el significado del numero que sale en la parte
izquierda centro del HSI, justo debajo de la flechita ??, asi como el
funcionamiento del dial de la izquierda color rosa ?? (El de la derecha es
para seleccionar radial color verde).: La flechita es la direccion del viento y la intensidad. El dial rosa es el rumbo que seguira el piloto automatico en modo HDG. Llevando el avion en manual se suele usa como recordatorio del rumbo al que has de cambiar por ejemplo al entrar en una espera, se suele llevar centrado con el rumbo que llevas. [Volver] |
| CRJ
200 Ruedas - Cómo puede ser que este avión no tenga ruedas?: Mira a ver si te sirve esto. Es de un compañero que tenia el mismo problema que tu (creo). -"Recientemente he instalado el CRJ200 en el FS2004 y cual ha sido mi sorpresa al observar que no tenía ruedas. Tras rebuscar en los archivos de la lista comprobé que la solución estaba en la preguntita que el FS2004 nos hace la primera vez que seleccionamos dicho avión, por instinto le damos al SI, y entonces las ruedas desaparecen. No se si alguien lo ha publicado, pero por si os sirve os cuento como lo he solucionado. Hay que editar el archivo FS9.cfg que normalmente se encuentra en la siguiente ruta: C:\Documents and Settings\VUESTRO NOMBRE\Datos de programa\Microsoft\FS9 Si habéis contestado SI a la pregunta del FS veréis la siguiente frase: ahcrj200=0 (las ruedas no se verán). Sustituir el cero por un uno. ahcrj200=1 (las ruedas se verán). Guardad los cambios y reiniciad el FS Eso es todo no hace falta reinstalar el avión. [Volver] |
| B767
Level D Vistas - Qué debo hacer para ver las vistas de las alas de este
avión?: La única manera que se pueden ver las vistas de un ala derecha o izquierda, es entrando en CONFIGURACION MANAGER Y cargar el panel virtual (VC with Wing Views and VC Windows Refection ) y con la rueda del raton ir metiéndote detrás en direccion de las butacas del pasaje que desde luego no estan y asi llegarás a las alas y pones la situacion que mas te guste. [Volver] |
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A320 PSS TCAS - Desde
aquí
pueden bajar un gauge llamado
TCAS II v7 IVSI and
Transponder /
LEER
antes: Si os fijais en el ND del 320PSS se muestran los traficos y con sus colores pero no se oyen los avisos. Para ello os propongo una chapucilla que hace aun mas real "pilotar" el 320. Para ello descargamos el archivo e instalamos el "gauge" tal y como se explica en el archivo .doc que viene.Ahora viene la parte "complicada" del proceso. Como veis el TCAS va integrado en un variometro tipo BOEING. Vamos a tratar de ocultarlo en el panel del PSS de manera que casi no se vea pero que funciones que es de lo suqe se trata. Para ello hay que editar el archivo que determina los parametros del panel. Lo normal es encontrarlo en: C:\Flight Simulator 9\Aircraft\PSSAB-Pro\panel.cfg Se abre el archivo con un editor de texto, y se añaden las siguientes lineas al window00 del main panel gauge09=ILH_TCAS!Logic, 0,0,1,1 gauge10=ILH_TCAS!IVSI, 991,650,11,8 Con ello conseguimos "esconder" el variometro en el panel principal. Ahora nos toca colocar el transponder. Para ello en el mismo archivo nos vamos hasta window03 y alli añadimos la siguiente liena gauge01=ILH_TCAS!Transponder, 416,686,189,73 Con ello ya tenemos el transponder en el pedestal intregado. MUY IMPORTANTE!!!!! Para los que voleis en VATSIM es importante tener en cuenta que este transponder se activa directamente desde el pedestal, como en la realidad. MUCHO MAS IMPORTANTE!!! Si no estais seguros de cómo hacerlo no TOCAR el archivo panel.cfg [Volver] |
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B727 Dreamflet Presurización -
Habitualmente, suelo tener problemas con la presurización. Qué debo hacer?: Hay que tener cuidado con este avión ya que el panel tiene "memoria" (si está marcada esa opción),cada vez que cargues el avión en un aeropuerto distinto con distinta altitud comprueba que se iguala la presión. Durante el ascenso comprueba Bleed valve en On y los Packs en On y que no estén con "Trip Off". Creo recordar que si durante el despegue o el ascenso el avión descendía, el sistema automático fallaba. Si tienes la luz Auto Fail encendida, pasa a manual, controla la altitud de cabina en manual hasta que más o menos el sistema auto pueda hacerse cargo de nuevo. De todas formas recuerdo que la presión diferencial siempre estaba muy alta, en el límite. Lo mismo la nueva versión ha solucionado este tema. [Volver] |
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B737 PMDG CDU - Al seleccionar el aeropuerto de LEMD me sale el sgte.
msg: LEMD err: 15L rwy unknown.: El error que cuentas es debido a que la base de datos del FMC no tiene la pista 15L y por eso da el error.Actualiza el Airac desde navdata.com (creo que es) y vuelve a probar después.(Nota: la base de datos del FMC “NO” tiene nada que ver con las actualizaciones de radioayudas del FS9, si actualizas el FS y no lo haces con el FMC te seguira dando el mismo error). [Volver] |
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Cessna Bomba de Combustible - Existe alguna configuración de teclado
para activar/desactivar la bomba de combustible?: En FS9 -------> tecla ALT - Opciones - Controles - Asignaciones. Busca "activar/desactivar la bomba de combustible auxiliar" y define una tecla o combinación de teclas libre así como el botón del joystick que quieras. Te vas a CONFIGURACION, despues a ASIGNACIONES, y aquí eliges en "categoria de suceso" COMANDOS DEL MOTOR, y es la cuarta opción, le asignas una tecla o un MAY + la tecla que quieras, o el botóon del joy que desees, y el FS9 te dirá si ya está cogida por defecto. [Volver] |
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BE58
(DF) Velocidad - Se me hace difícil volar este bicho a velocidades
inferiores a 100 IAS. Saben por qué ?: En velocidades inferiores a 100 kias piensa que esa velocidad es precisamente la Vref y 84 es la Vmc, o sea que no veo que tengas necesidad de mantener el aparato por debajo de 100 salvo en el touchdown. [Volver] |
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Level D SID/STARTs- Cuando configuro la pista de salida y llegada en
el FMC, solo me salen las pistas pero no me salen ni las SIDs ni las STARTs.: Ve a la página de Level D y descargate TODAS ( el paquete all in one ) las actualizaciones. [Volver] |
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Bombardier Canadair - Instalo este avión pero no lo veo. Cómo es
realmente, el pceso de instalación?: Cuando descomprimes el archivo zip te encuentras con una carpeta que es la del avion que es la Bombardier CL415, esta carpeta la tienes que poner dentro de la carpeta Aircrafts del FS9. Aparte tienes dos carpetas mas: una Efects y otra Gauges. Tienes que coger el contenido de la carpeta efects y ponerlo dentro de la carpeta efects del FS9 y el contenido de la carpeta Gauges dentro de la carpeta Gauges del FS9, y cuando iniciaes el simulador te debe aparecer el CL415 dentro del fabricante Bombardier Canadair. De las texturas no te puedo decir nada pues aun no las he instalado. [Volver] |
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B200 Combustible - Cómo se calcula el
combustible en este avión para un plan de vuelo?: En el caso de la B-200, tienes en el directorio x:\Archivos de programa\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Aircraft\Aeroworx Super King Air B200\docs un archivo llamado Fuel Planner V2.5.xls y otro llamado Fuel Planner V2.5.doc. El primero es el Fuel Planner y el segundo la documentación. Además, en el documento "Tutorial Flight #2" que viene con el avión, tienes un ejemplo de utilización de la hoja de cálculo. [Volver] |
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B737-800 Velocidad - No veo la forma de setear
la velocidad en automático?: Activa el AutoTrotle. También, si aceleras en modo TO/GA y le pones una velocidad, el avión subirá a una tasa V/S determinada que el PA optimiza. [Volver] |
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Baron CDI - No consigo ver la aguja del CDI
en
el SANDEL SN3308: yo tuve el mismo problema y lo resolvi cambiando el tipo de GPS que viene por defecto. Esto lo debes hacer seleccionando el GPS2 y cambiando a modo NAV en los botones que vienen justo encima del anemometro. Si lo seleccionas asi y sintonizas en el nav la frecuencia correspondiente, te aparecerá. [Volver] |
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Cessna AirHispania Reinstalar - Alguien
podría decirme cómo vuelvo a instalar la Cessna de la companía?: La cessna de la escuela es fácil de instañlar , descargatela de "flota de escuela" te saldrá en principio una carpeta que se llama aircraf picas en ella con el raton y te saldrá otra carpeta que se llama air hispania cessna 182 s, esta carpeta la debes poner dentro de la carpeta aircratf del fs9(disco duro-archivos de programa-microsof game-fs9-aircraft) y a disfrutar. [Volver] |
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B757 PSS Paneles - Me acabo de comprar el
B757 de PSS y me aparecen los paneles emergentes en 2do plano, Casi no se
pueden usar.: En mi caso mi avion no genera ningún error mas bien, lee diversas cabinas de segunda y tercera dimensión. Lo que te recomiendo es que reinstales el avión o si no que lo configures correctamente porque por ejemplo el c 130 de capsim se tiene que configurar antes de usarlo. Puede de rrepente, que tengas algún archivo que está generando error,......[Volver] |
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A320 GPS GARMIN -Disponen los Airbus de este
tipo de GPS : Efectivamente los Airbus no disponen de GPS tipo GARMIN o similar, ni ningún avión comercial de línea. Disponen de su propio sistema, cuyo interface es la MCDU en los Airbus y el FMC en los Boeing, donde debes introducir la ruta y los datos de pesos, fuel, velocidades, etc. Y el sistema te muestra los resultados del cálculo, tanto en modo texto en la propia pantalla del MCDU/FMC como en modo gráfico en la pantalla de ND (Navigation Display). Con estos datos el avión puede seguir la ruta de forma casi automática, desde la carrera de despegue hasta la de aterrizaje. Por lo tanto el sistema es mucho más potente que el GPS, que sólo te muestra información de posición y ruta. Intenta manejarte con el MCDU/FMC, es lo que se hace en la realidad. Olvídate del GPS, salvo para los aviones pequeños que no disponen de su propio sistema de navegación. Hay por ahí varios tutoriales, creo que en español del Airbus, al menos del de PSS. [Volver] |
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B767 300 ER - Cómo instalarlo?: Meto el cd, y como no me va el autosetup, pincho con el boton derecho del raton en el icono del cd y le digo abrir. Busco el archivo LDS767_setup y me abre una ventana que dice Level d simulations, le doy a NEXT y ,e aparece otra que dice : END-USER LICENCE AGREMENT y hay dos opciones que puede escojer. Debes seleccionar en I AGREE TO THE TERMINS...... , le das a NEXT. Te aparecerá otra ventana: FS2004 INSTALATION FOLDER. en ella te aparecerá el directorio de la carpeta del fs2004. Si no es así buscas tu carpeta de fs2004 que normalmente está en C:/ Archivos de programa/microsoft games/fs2004. Le das a NEXT y continuas con la instalación. Lo del numero de serie a mi tampoco me lo pide. [Volver] |
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B744 PMDG Drag - More Drag. Qué significa esto?: Eso te lo pide en los descensos, es cuando vas un poco deprisa y te pide que metas los aerofrenos, "Drag required " o algo así, pero si no le haces caso te pedirá más aerofreno supongo, por eso " MORE DRAG". [Volver] |
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B757 de PSS Frames - Con el resto de los aviones mantengo entre 15 a 20
frames pero con este, no paso de 5?: Durante todo el tiempo beta que se probó este producto, se encontraron múltiples "incompatibilidades" que fueron apareciendo con archivos que la gente tiene en su simulador, que no son los de por defecto (ej. un avión de otro grupo, PMDG, LEVEL D, etc.): esto es, un archivo .gau de la carpeta gauges interfiere con uno de PSS fastidiando los fps. El más crítico era uno llamado "dsd_xml_tcas.dll" que yo descubrí y que me estaba jodiendo a mi y a los demás no. Luego descubrieron que también. Mira a ver si lo encuentras en la carpeta gauges y si puedes (NO BORRES PERO COPIA AL ESCRITORIO!!) los demás archivos que tengan la extensión dsd_loquesea.gau junto con este. Además, el que hizo las texturas del avión (las españolas las hice yo :).. jajajajaja) acabó poniendo todo en 32bits... y algunos ordenadores odian este formato por su configuración y requieren DXT3. Por ello, Ben sacó un pequeño programa que vás metiendo en las carpetas del avión (PSS 757-200 PW, RR, y tal) y te va convirtiendo todo de 32bits a DXT3. [Volver] |
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Portaviones Principe de Asturias -
Qué debo hacer para instalarlo y para despegar desde él?: 1º Descomprime el escenario con sus carpetas scenery y texture 2º Te pedirá la contraseña para el archivo PAsturias.bgl de la carpeta scenery: percebe 3º Copia la carpeta Príncipe de Asturias ya descomprimida en C/Archivos de Programa/Microsoft Games/FS9/Addon Scenery/ 4º Abre el FS9----->Configuración----->Biblioteca de escenarios---->Añadir escenario----->Addon Scenery----->AHORA SÍ QUE APARECERÁ el Príncipe de Asturias. 5º Reinicia FS9 y a volar..... Nota: si quieres despegar desde el p. ortaaviones vete a crear vuelo, en paises eliges cualquiera y buscas "TORCHFIELD" y aunque no pone nada de portaaviones aceptas y estaras en él [Volver] |
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A320 PSS Instalación - Cómo instalo este el
A320 de PSS en FS2004?: Instala tu A320 dandole la ruta FS9 ,pues él por defecto intenta localizar el FS2002.Una vez instalado le instalas el parche que te bajas de la pagina de JustFlight que te pongo mas abajo,pero ojo,sin sacar el CD del A320 del lector de tu ordenador,pues de lo contrario no lo instala. El ejecutable que te tienes que bajar de ese link se llama (a320update2004.exe) y ocupa 12,1 mega. [Volver] |
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Gulfstream 500 de
LeaderDesings Se mueve - Tengo este avión aparcado
con frenos en on y motores en iddle pero se mueve igual.: Es el coeficiente de rozamiento con el suelo lo que hay que aumentar. Pasa desde tiempos inmemoriales con la King Air, por ejemplo. Lo que no me acuerdo es cómo y en qué fichero hay que modificarlo. Sé que solo hace falta abrirlo y cambiar los datos con el Block de Notas o cualquier otro tratamiento de textos. [Volver] |
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B737 PMDG Piloto Automático - No puedo utilizar este avión con piloto
automático. Se desconecta constantemente.: Si se desconecta automáticamente es porque alguna o varias de las las condiciones del avión: velocidad, altura, configuración de flaps, trayectoria de ruta, AoA, etc... no están dentro de los parámetros mínimos para que funcione adecuadamente el PA, según los datos que contiene el FMC, o bien éste no está bien configurado. Es como que el avión no puede volar de forma automática con los datos que tiene o con la actitud y configuración actual del avión. Pero puede ser por muchos factores, entre ellos, uno puede ser el Overhead. Verifica que esté la palanca del Yawdamper activada.(parte superior izquierda del panel). Puede pasar que trimas el avión mientras está en piloto automático. Si estás en vuelo he intentas trimar se desactiva el PA o mejor dicho el AP. De última o tal vez de primeras, entra en el Menu del simulador en: Modules/FSUIPC,se te abrira una ventana,dale a la pestaña llamada "Miscellaneous".Una vez alli comprueba que las dos primeras casillas del apartado superior izquierdo titulado "Fixes and Improvements" no estan activadas,solo la tercera linea deberia estar activa.Esas dos primeras hace que cuando actuas sobre el TRIM se desactive el AP,en la realidad es asi. [Volver] |
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Velocidad - Cómo puedo modificar la velocidad de los aviones?: Vete al Aircraft.cfg del B747 y busca el apartado [Reference Speeds]. En el B747 que yo uso lo tengo configurado así: [Reference Speeds] flaps_up_stall_speed= 150.0 full_flaps_stall_speed= 112.0 max_cruise_speed=570.0 cruise_speed=529.0 econ_cruise_speed=486.0 max_indicated_speed=385.0 max_mach=0.90 Si le pones esta configuración, y adaptas los otros modelos a sus respectivas performances, lo más probable es que no te cante tan a menudo la alarma de exceso de velocidad. [Volver] |
| B737
PMDG Autoland - Cómo se hace?: En primer lugar, el localizador no se intercepta siempre a la misma altitud o distancia, al igual que la senda de planeo. Esas altitudes y distancias las verás en las cartas de cada aeropuerto. Por otra parte, si tienes seleccionada y activada la frecuencia del ILS en Nav1 y Nav2, activados los selectores VOR y vas a la altitud de interceptació |
| Airbus
de Wilco FMCG - No logro configurar el FMCG luego de meter con esfuerzo
los datos de la 1era página del INIT. Le doy a Next Page y na?: El FMCG del Airbus de Wilco no permite pasar a la segunda página de INIT cuando los motores están encendidos. Comprueba que comienzas en configuración Cold&Dark (apaga el avión, guarda el vuelo y llámalo de nuevo), enciende las baterias, activa el APU o el GPU y comienza a programar el FMCG (los motores ni los mires de momento). Así deberías poder pasar con NEXT desde INIT y meter los pesos.Tambien te recomiendo que ajustes el grado de realismo. [Volver] |
| B757
Captain SIM - El piloto automatico responde a todo excepto al rumbo.
Activo el HDG HOLD y no pasa nada. : Cuando activas el HDG HOLD, el avión seguirá el rumbo que vuelas en ese momento. Para activar el rumbo seleccionado en la ventana del piloto automático, deberás seleccionarlo pulsando el botón derecho o izquierdo (no recuerdo) del selector, de esta manera activarás el rumbo que has seleccionado. [Volver] |
| Helicópteros
- Cómo volarlos. Por Borja !!!: Bueno, lo primero que hay que tener claro es lo siguiente: nada de movimientos bruscos. Un helicóptero tarda de medio segundo a un segundo en reaccionar a las órdenes del joystick, así que suavidad. Hay que mover un poquito el joystick y ver lo que pasa. Segundo: tu joystick debe tener control de guiñada. Es el mando que mueve el timón de cola en los aviones, y que en el helicóptero se encarga de controlar el rotor de cola, o anti par. Es muy importante este mando, porque sin él no podrás contrarrestar el par al despegue, ni hacer una toma virada, ni vuelos laterales. Sobre la configuración de realidad en el FS, hay que empezar con todo abajo y luego ir subiendo poco a poco, hasta que esté en el máximo. Un piloto amigo mío dice que el helicóptero real es más fácil de volar que el del FS con la realidad a tope. Yo lo tengo todo al 75 %, excepto la tolerancia a colisiones que está al 100 % de realidad. Y la opción de timón de cola automático desactivada. Se empieza procurando mantener el helicóptero en estacionario a baja altura, a un metro del suelo, corrigiendo con los mandos para que el helicóptero se mueva lo menos posible. Porque moverse se va a mover, pero que lo haga lo menos posible y siempre sobre el mismo sitio. Para ello hay que actuar sobre todos los mandos, el joystick hacia adelante y atrás para el cabeceo, derecha e izquierda para el alabeo, y con el control del rotor de cola para evitar que gire sobre sí mismo. Es muy importante tener un punto de referencia para mantener el estacionario. Aconsejo practicar sobre el numeral de una pista, así sabéis hacia donde os estáis desplazando. Damos un poco de gas hasta que veamos que el helicóptero se empieza a alzar del suelo, le damos un poco más de gas y ya estamos en el aire, así que de inmediato hay que empezar a corregir el movimiento con los mandos. Después hacemos la traslación a vuelo horizontal. Nos elevamos en estacionario a muy baja altura, empujamos el joystick muy poquito hacia delante, y el helicóptero empezará a avanzar. Con este movimiento de avance se reducirá la capacidad del rotor principal de generar sustentación, así que hay que dar un poco más de gases. El mejor despegue es aquel en que se conjugan a la par el joystick y el acelerador para que el helicóptero acelere por la pista sin ganar mucha altura. Una vez alcanzada una velocidad segura (entre 30 y 60 nudos) se puede dar más gases y ascedemos. En crucero es lo más fácil, pues se comporta como un avión. Nivelamos el helicóptero rebajando un poco los gases y ajustando el cabeceo con el joystick. Normalmente hay que dar un par de puntos de compensador de rotor de cola para que el helicóptero vuele recto, debido al par motor del rotor principal. En la realidad se hace pisando un poco el pedal correspondiente, pero en el FS hay que darle al compensador. Para descender, basta con rebajar gases y empujar el joystick. Una vez que te estés acercando al punto de toma deseado, tienes que reducir la velocidad subiendo el morro tirando del joy hacia atrás. Esto provocará que empecemos a ascender, por lo que bajaremos los gases para seguir descendiendo. Un helicóptero pierde velocidad muy rápido, así que procuramos hacerlo lo más progresivo posible, ajustando la velocidad con la posición del morro, el régimen de descenso con los gases, y la dirección o rumbo con el rotor de cola. La idea es quedar en estacionario a muy baja altitud sobre el punto de toma deseado, controlando la posición. Una vez en esa posición, rebajamos gases muy lentamente hasta que los patines toquen el suelo.Por supuesto, esto no sale ni a la primera, ni a la segunda, ni a la treinta. Pero practicando se consigue. [Volver] |
